Los puestos de impuestos sobre el carbón son puestos de señalización de límites que se encuentran en el sur de Inglaterra. Fueron erigidos en la década de 1860 y forman un circuito irregular entre 12 y 18 millas de Londres para marcar los puntos donde los impuestos sobre el carbón se debían a la Corporación de Londres . Originalmente había alrededor de 280 publicaciones, de las cuales quedan alrededor de 210.
Historia
El carbón importado a la City de Londres había estado sujeto a impuestos desde la época medieval y, como originalmente se traía todo por mar a los muelles a orillas del río, la recaudación de los derechos era relativamente fácil. La City es una parte pequeña (una milla cuadrada) pero influyente y rica de Londres. El puerto de Londres , dentro del cual se pagaban los derechos, se extendía mucho más allá de los límites de la City, a lo largo del Támesis desde Yantlet Creek (aguas abajo de Gravesend ) hasta Staines .
En el siglo XIX, sin embargo, hubo un aumento del comercio por canal y ferrocarril, y varias leyes del Parlamento ampliaron el área de influencia para incluir estos nuevos modos de transporte. En 1845 el límite se fijó en un radio de 20 millas de la General Post Office , Londres , [1] de Langley , en el oeste de Gravesend en el este y desde Ware en el norte de Redhill en el sur. En 1851, una ley permitió la erección de marcadores de límites para indicar dónde se encontraba este límite; y se erigieron unas cincuenta señales, inscritas con una referencia a la Ley.
En 1861, se aprobó una nueva ley, la Ley de Continuidad de los Derechos del Carbón y el Vino de Londres de 1861 , que redujo el área a la del Distrito de la Policía Metropolitana más la Ciudad de Londres. Este se extendía desde Colnbrook en el oeste hasta Crayford Ness, en la desembocadura del río Darent , en el este, y desde Wormley, Hertfordshire en el norte hasta Banstead Heath, Surrey en el sur. Se erigieron nuevos postes de señalización (alrededor de 280) para mostrar el límite dentro del cual se pagaba el derecho. Estos nuevamente citan la Ley por año de reinado y número de capítulo, es decir, 24 y 25 VICT CAP 42. En algunos casos, especialmente en ferrocarriles y canales, los marcadores hechos para actos anteriores se reutilizaron en el nuevo límite. La mayoría (más de 200) de estas publicaciones sobreviven. [2] Aunque el título de la ley se refiere a los derechos del vino, estos se recogieron solo en el puerto de Londres: las marcas de límite no tienen conexión con los derechos del vino y es incorrecto llamarlos "puestos de servicio del carbón y del vino".
El propósito de los puestos era dar aviso de dónde discurría el límite para que nadie pudiera alegar ignorancia de la obligación de pagar los derechos. Sin embargo, en general, los derechos no se recaudan realmente en la frontera. Una excepción conocida fue el Grand Junction Canal : originalmente los funcionarios de aduanas recogían los derechos en Grove Park, Hertfordshire. Después de que se cambió el límite en 1861, se construyó una casa permanente para el coleccionista en Stockers Lock cerca de Rickmansworth . [3] El Queens Head Public House en High Street, Colney Heath tiene un puesto cerca y tiene una "bahía frontal inclinada que se dice que se usó para la recaudación del impuesto al carbón". [4] [5] En otros casos, las compañías ferroviarias y de canales o los comerciantes de carbón locales calcularon las sumas adeudadas y pagaron el dinero a la Corporación. Inicialmente, a las compañías ferroviarias se les permitió algo de carbón libre de impuestos para sus motores.
Tipos de publicación
En total, hay cinco formas diferentes de marcadores de límites de servicio de carbón. [6] [7]
- Obeliscos de granito, de aproximadamente 4 pies (1,2 m) de altura, erigidos junto a canales y ríos navegables.
- Postes de hierro fundido de aproximadamente 1,2 m (4 pies) de altura. Estos forman la mayoría de los puestos y se encuentran al lado de carreteras, y también junto a pistas y senderos, a veces en campo abierto. Fueron lanzados por Henry Grissell en su fábrica de hierro Regents Canal.
- Cajas o placas de hierro fundido, de aproximadamente 230 mm (9 pulgadas) cuadradas, integradas en parapetos de puentes de carreteras.
- Obeliscos de piedra o hierro fundido, de unos 4,6 m (15 pies) de altura, que se encuentran junto a las vías férreas. Originalmente erigido en límites anteriores y reutilizado en el límite de 1861.
- Obeliscos de hierro fundido, de unos 1,8 m (6 pies) de altura, erigidos en vías férreas después de 1865.
Casi todos llevan el escudo de la Ciudad o en algunos casos el escudo de armas completo . La mayoría de los postes de hierro fundido están pintados de blanco, con la cruz y la espada del escudo resaltadas en rojo, pero los de piedra son a menudo de un negro sombrío, y todavía tienen las manchas acumuladas en el borde de la vía humeante. La mayoría de los puestos son edificios catalogados de Grado II . [3]
Cómo se utilizaron los deberes
La City de Londres tenía derecho a cobrar cuotas por pesar y medir el carbón que ingresaba al Puerto de Londres desde la época medieval. Después del Gran Incendio de Londres en 1666, las leyes del Parlamento impusieron obligaciones adicionales para ayudar a pagar la reconstrucción. Aunque algunos de los ingresos se destinaron a la reconstrucción general, la mayoría se destinó a cubrir los costos de reconstrucción de la catedral de San Pablo y las iglesias de la ciudad. Después de la finalización de San Pablo, los deberes se pagaron a la Comisión para la Construcción de Cincuenta Iglesias Nuevas . En 1718 el deber se convirtió en un deber del gobierno, aunque algunos todavía se utilizaban con fines eclesiásticos, como la reconstrucción de la iglesia de Gravesend en 1730. Durante las guerras napoleónicas , el deber se incrementó varias veces para ayudar a pagar las guerras. Los deberes gubernamentales sobre el carbón fueron abolidos en 1831.
A finales del siglo XVII, la City de Londres debía grandes sumas, en particular a los fondos que mantenía en fideicomiso para los huérfanos de City Freemen. En 1694, la ciudad persuadió al parlamento para que aprobara una ley para el alivio de los huérfanos y otros acreedores de la ciudad de Londres, que le permitía recaudar fondos de diversas formas, incluida la imposición de derechos sobre el carbón. Este acto fue el antepasado de los que instalaron los puestos. A mediados del siglo XVIII, los ingresos de los derechos comenzaron a utilizarse para financiar obras públicas en Londres, no solo en la City misma, sino también en áreas circundantes como West End , Southwark y Whitechapel . Estos incluyeron puentes como Blackfriars Bridge , mejoras de carreteras como Temple Bar y Ratcliffe Highway , y edificios de la corte como Old Bailey y Middlesex Sessions House en Clerkenwell. En 1803 se introdujo un impuesto adicional para pagar los gastos del mercado del carbón en Londres .
El uso de los derechos del carbón para pagar las obras públicas continuó en el siglo XIX: por ejemplo, pagaron la reconstrucción del Royal Exchange y la construcción de New Oxford Street . Después de la creación de la Junta Metropolitana de Obras (MBW) en 1855, la mayor parte de los deberes recayeron en la junta y se utilizaron para pagar la creación de un sistema de alcantarillado unificado en Londres y la construcción de los terraplenes del Támesis . La parte de los deberes de la Ciudad pagó la construcción de Cannon Street , y más tarde del Viaducto de Holborn .
En la década de 1870, los derechos se utilizaron para liberar del peaje varios puentes sobre el Támesis: Kew , Kingston upon Thames , Hampton Court , Walton upon Thames y Staines , junto con Chingford y Tottenham Mills on the Lea.
El fin de los deberes
Los deberes del carbón siempre habían sido impopulares y fueron objeto de ataques por parte de panfletistas (por ejemplo, Joseph Bottomley Firth [8] en 1887) a lo largo de su vida. Se objetó un impuesto sobre necesidades básicas y la anomalía de un impuesto en Londres que no se aplicaba al resto del país. La mayor anomalía fue que el área de recolección, el Distrito de la Policía Metropolitana, era mucho más grande que el área en la que se gastaron: la Junta Metropolitana de Obras cubría casi la misma área que su sucesor, el Consejo del Condado de Londres. Con el crecimiento de los suburbios exteriores, a sus residentes les molestaba pagar un impuesto que tenía muy poco beneficio directo para ellos. Por eso, en 1868, el Parlamento decidió que los derechos se utilizarían para liberar los puentes de peaje en las afueras de Londres. [9]
En la década de 1880, la City y la MBW querían que los deberes continuaran, frente a la creciente oposición del público y los políticos nacionales, pero cuando la MBW fue reemplazada por el Consejo del Condado de Londres en 1889, el nuevo consejo se negó a apoyar la renovación. Ese año se aprobó una ley por la que se abolían los aranceles, la última de las cuales se recogió en 1890. La abolición se opuso con algunas tácticas encubiertas: una comisión selecta parlamentaria que se reunió en 1887 encontró que las firmas de una petición en apoyo de mantener el impuesto se habían falsificado. [10]
Por tanto, los puestos representan la fase final de las funciones frente a la creciente oposición. Se habían recaudado durante más de 300 años, pero en los 30 años posteriores a la subida de los puestos se suprimieron.
En 1912, el folclorista TE Lones informó que un obelisco junto al Colne cerca de Watford se había convertido en el tema de lo que ahora se llamaría una leyenda urbana : "aunque el verdadero propósito del obelisco se ha explicado en el periódico local, y ahora se conoce para muchos, la proximidad de la estructura al Colne ha inducido a otros a asociarla con alguna muerte por ahogamiento, y durante los últimos veinte años he escuchado repetidamente a la gente decir que fue erigida en memoria de los niños ahogados cerca del puente ". [11]
Ver también
- La piedra de Londres en Staines es mucho más antigua, pero se encuentra en el límite de 1861.
- Imagen de primer plano del escudo
- Dos puestos cerca de Tattenham Corner
Notas
- ^ 8 y 9 Victoria, Cap 101: "... a cualquier lugar dentro de la distancia de veinte millas de la oficina general de correos dentro de la ciudad de Londres ..."
- ^ Clavo, Martín. "Las marcas de límite hoy: Lista de marcas existentes" . Puestos de la ciudad: los deberes del carbón de la ciudad de Londres y sus límites . Consultado el 6 de enero de 2011 .
- ^ a b Making History , BBC Radio 4, transmitido el 23 de diciembre de 2003, comenzando en 3 ′ 50 ″. RealPlayer audio consultado el 16 de enero de 2011
- ^ "Casa pública de Queens Head" . Inglaterra histórica . 1984-09-27.
- ^ "London Coal Duty Marker junto a la esquina sur del jardín a Queens Head Public House" . Inglaterra histórica . 1984-09-27.
- ^ Bawtree, Maurice (primavera de 1969). "Las obligaciones del carbón de la ciudad de Londres y sus límites" (PDF) . Arqueólogo de Londres . (Descarga de 6 MB del Servicio de Datos de Arqueología, Departamento de Arqueología de la Universidad de York) (1): 27–30 . Consultado el 17 de enero de 2012 .
- ^ Clavo, Martín. "Tipos de marca de límite" . Puestos de la ciudad: los deberes del carbón de la ciudad de Londres y sus límites . Consultado el 17 de enero de 2012 .
- ^ Firth, Joseph Firth Bottomley (1887). Las cuotas del carbón y el vino: la historia del impuesto al carbón de Londres y los argumentos a favor y en contra de su renovación . Londres: Comité de Impuestos contra el Carbón . Consultado el 30 de enero de 2012 .
- ^ "Apertura gratuita de Kew Bridge" . Illustrated London News : 159. Febrero de 1873 . Consultado el 30 de enero de 2012 .
- ^ "Informe especial del Comité Selecto de Peticiones Públicas". Documentos de sesión de la Cámara de los Comunes . XI (175): 275. 1873.
- ^ Lones, TE (31 de diciembre de 1912). "Correspondencia". Folklore . 23 (4): 479–498. doi : 10.1080 / 0015587X.1912.9719694 .
enlaces externos
- "Puestos de impuestos sobre el carbón" . Corporación de Londres. Archivado desde el original el 23 de enero de 2012 . Consultado el 6 de noviembre de 2008 .
- Clavo, Martín. "Postes de la ciudad: los deberes del carbón de la ciudad de Londres y sus marcas fronterizas" . Consultado el 15 de enero de 2012 .
- Martin Nail; Roger Haworth. "Lista de publicaciones con enlaces a galerías de imágenes" . Archivado desde el original el 24 de diciembre de 2012 . Consultado el 18 de julio de 2007 .