El tranvía del bosque del estado de Cochin era un 1,000 mm ( 3 pies 3+3 / 8 en) calibre metros [1] [2] [3] de vía estrechalínea de ferrocarril que iba desde elsantuario de fauna ParambikulamenPalakkad Distritode la ciudad deChalakudyenThrissur Distritoen la India. Operando desde 1907 hasta 1963, sirvió alestado de Cochiny trajo prosperidad al permitir el transporte detecaypaloderosadesde el bosque a la ciudad. Luego, estos bienes podrían exportarse al extranjero. [2]
Industria | Vias ferreas |
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Fundado | 1907 |
Difunto | 1963 |
Sede | , |
Área de servicio | Distrito de Thrissur y distrito de Palakkad |
Gente clave | Rama Varma XV |
Productos | Teca y Palisandro |
Servicios | Transporte de tren ligero |
Ingresos | 17,5 rupias lakhs |
Ingresos de explotación | Rs 2 lakhs |
Historia
Comienzo
La idea de un tranvía forestal fue propuesta por JC Kolhoff, primer Conservador de Bosques de la ciudad de Cochin , y fue implementada por V. Alwar Chetty, un oficial forestal en funciones especiales. Los oficiales británicos Haldwell y Floukes realizaron el reconocimiento y la ruta iniciales. RE Haffield fue el primer ingeniero de tranvías que limpió los bosques y trazó las líneas. El tranvía fue construido durante el gobierno de Rama Varma XV , Maharaja de Cochin (1895 a 1914). [2] El gobernador de Madrás, Sir Oliver Russell, segundo barón Ampthill , inauguró su construcción el 3 de octubre de 1905. El tranvía comenzó a funcionar en 1907. El 26 de junio de 1907, el maharajá de Cochin aprobó la Ley de tranvías del bosque de Cochin, que preveía la protección y gestión del tranvía.
Rutas de tranvía
El tranvía se dividió en tres secciones: la primera partía de Chalakudy y terminaba en Anapantham, cubriendo una longitud de 21 millas; el segundo corría de Kavalai a Pothupara, cubriendo seis millas; y el tercero iba de Komalapara a Chinnar, cubriendo 22,5 millas. La longitud total del tranvía fue de 49,5 millas (79,5 km). [2]
Maquinaria
Chalakudy solía albergar el taller del tranvía y el patio de madera. El tramo contaba con dos locomotoras para tirar de los camiones y las berlinas. Las locomotoras, el material rodante y la maquinaria para el tranvía fueron suministrados por Orenstein y Koppel de Alemania . P&W MacLennan del Reino Unido suministró los puentes y alcantarillas. KR Menon fue el último ingeniero de tranvías. El sistema de tranvías tenía líneas dobles y funcionaba con rodillos y cables. Los vagones vacíos se enrollaron mientras que los vagones cargados se empujaron hacia abajo por los otros rieles. [4]
Fallecimiento
En 1926, el comité de finanzas especial recomendó la abolición del tranvía, pero fue rechazado por el gobierno en 1928. En 1950, bajo la presidencia del Conservador Jefe de Bosques, se creó otro comité especial, que recomendó suspender el tranvía. En 1953, se nombró otra comisión, pero se le dio el informe de que el tranvía debería reactivarse a cualquier precio. Finalmente, en 1963, después de servir 56 años y convertir el moderno puerto de Cochin en un puerto comercial actual y la ciudad de Cochin , el centro económico, el Cochin State Forest Tramway fue abolido sobre la base de un informe especial del comité de finanzas. [ cita requerida ] El personal fue absorbido en varios departamentos del gobierno.
Legado
El tranvía fue una maravilla de la ingeniería en ese período para el sur de la India . El dinero se utilizó para la construcción de puertos, puentes, carreteras, universidades, escuelas, etc. El puerto de Cochin , un puerto importante en la ruta marítima entre el Mar Arábigo y el Océano Índico , se construyó con las ganancias del tranvía. La isla Willingdon , que se creó durante la construcción del puerto de Cochin , también fue financiada por los ingresos del tranvía. [ cita requerida ]
Referencias
- ^ "Diario en el tranvía del bosque estatal de Cochin". (Archivo * .doc) Recuperado el 10 de septiembre de 2020.
- ^ a b c d "Tranvía a un imperio comercial" . El hindú . 4 de enero de 2010. Archivado desde el original el 17 de mayo de 2014 . Consultado el 11 de septiembre de 2020 .
- ^ "Público para vislumbrar la maravilla del antiguo tranvía" . El nuevo Indian Express . Consultado el 17 de marzo de 2013 .
- ^ Edward Harran: "El ferrocarril del bosque de Cochin. En: Scientific American", 26 de febrero de 1910, p. 184-185. Consultado el 10 de septiembre de 2020.
enlaces externos
- http://www.irsociety.co.uk/Archives/38/Cochin.htm
- https://web.archive.org/web/20110511044446/http://uccollege.edu.in/history/news/cochin-forests-and-the-british/
- https://archive.today/20130411143944/http://traveller.outlookindia.com/issuecontent1.aspx?id=150&flag=issuehome