Intercambio Cogswell
El intercambio de Cogswell es un intercambio de carreteras de varios niveles en el centro de Halifax, Nueva Escocia , Canadá . Se construyó como la primera etapa de un plan mayor para una autopista elevada, llamada Harbor Drive, que habría atravesado el centro hacia el sur y habría necesitado la demolición de gran parte de los edificios del centro. El plan se detuvo ante una oposición pública significativa, pero el Intercambio Cogswell sigue siendo un recordatorio visible, ocupando una gran cantidad de terreno privilegiado y planteando una barrera para el movimiento de peatones.
Dado que el intercambio es funcionalmente obsoleto y cada vez más costoso de mantener, el gobierno municipal ha decidido demoler el intercambio y reemplazarlo por una cuadrícula de calles más convencional. El Consejo Regional de Halifax aprobó por unanimidad el plan de construcción del diseño del 90 por ciento en febrero de 2019 y ordenó al personal que licitara contratos de demolición y construcción para la remodelación.
La ciudad comenzó a comprar terrenos y demoler edificios en la década de 1950 en previsión de la construcción de la carretera. [1] En la década de 1960, la planificación de la renovación urbana estaba en marcha en toda América del Norte y Europa, y Halifax no fue una excepción. En 1962, la ciudad colocó anuncios en los periódicos en busca de propuestas de desarrollo para el Área de remodelación central, un área de varias cuadras de la ciudad con edificios más antiguos con estructura de madera. [2] Esto eventualmente se convirtió en Scotia Square , un complejo de torres de oficinas, residenciales y hoteleras encima de garajes de estacionamiento y un centro comercial.
Los desarrolladores de Scotia Square, un proyecto de una escala que hasta ahora no se había intentado en las Marítimas, destacaron la importancia de mejorar la infraestructura de transporte del complejo y encargaron un estudio recomendando un precursor conceptual de "Harbor Drive", una autopista elevada propuesta que corre paralela al agua. , similar a la Gardiner Expressway en el centro de Toronto . [2]
AD Margison & Associates, sucesora de la empresa que diseñó la Gardiner Expressway décadas antes, fue contratada por la ciudad en 1967 para diseñar formalmente la nueva autopista y el enlace. La oposición al plan comenzó a aumentar, liderada por la Asociación de Arquitectos de Nueva Escocia con Allan F. Duffus a la cabeza. Muchos arquitectos, ingenieros y planificadores se manifestaron en contra de la destrucción del núcleo urbano histórico y afirmaron que no era demasiado tarde para construir "carreteras más sencillas", que requerirían menos demoliciones. [3] Duffus produjo un plan alternativo, que AD Margison & Associates dijo que "sobrecargaría las calles con tráfico para 1970" y fue rechazado por el ayuntamiento.que temía que cualquier cambio en el plan de intercambio pondría en peligro los acuerdos de arrendamiento hechos con respecto a Scotia Square.[4]
Después de la demolición de los edificios restantes en el sitio, la construcción del intercambio comenzó en 1969. [2] Se inauguró en 1970, el mismo año en que el gobierno municipal se retractó y canceló la construcción del resto de Harbor Drive. Luego costó $ 5,8 millones. [5]
