El colapso del puente Cần Thơ fue un grave accidente de construcción en el sur de Vietnam en septiembre de 2007. Una sección de 90 metros (300 pies) de una rampa de acceso cayó más de 30 metros (98 pies), matando e hiriendo a decenas de personas. [1] [2] [3] El número de víctimas sigue sin estar claro. Poco después del accidente, una fuente afirmó que hubo 52 muertos y 140 heridos; [4] otras fuentes han mostrado un número de muertos que llega a 59. [2] El Dr. Trần Chủng, jefe de la autoridad nacional de QA / QC de la construcción bajo el Ministerio de Construcción de Vietnam, lo describió como el desastre más catastrófico en la historia de Vietnam. industria de la construcción, [5]a lo que Ho Nghia Dung, Ministro de Transporte, estuvo de acuerdo. [6]
Dung se disculpó por el colapso del puente. En una reunión con los periodistas el sábado 29 de septiembre de 2007, dijo: "Este es el problema y el accidente laboral más grave en el sector del transporte. Pido disculpas a todas las personas, las víctimas y sus familias".
Sugirió además que la principal responsabilidad del colapso recaía en el contratista, y que consideraría renunciar una vez que las autoridades vietnamitas competentes determinaran oficialmente la causa del accidente. [7]
Puente Cần Thơ
El puente Cần Thơ es un puente atirantado sobre el río Hậu ( Bassac ), el mayor distribuidor del río Mekong . Los 2,75 kilómetros (1,71 millas) al puente de cuatro carriles se encuentra en Binh Minh Distrito, provincia de Vinh largo , frente a Can Tho , el delta del Mekong , aproximadamente 170 kilómetros (110 millas) al sur de Ho Chi Minh . El primer ministro Phan Văn Khải inició su construcción el 25 de septiembre de 2004; estaba previsto que se completara a finales de 2008, pero no se abrió al tráfico hasta abril de 2010. El puente se construyó para reemplazar el sistema de transbordadores que recorría la Ruta Nacional 1A , que une la provincia de Vĩnh Long y la ciudad de Cần Thơ. El costo de construcción estimado fue de 4,832 mil millones de vietnamitas (aproximadamente US $ 342,6 millones). Fue construido bajo la supervisión del consultor Nippon Koei-Chodai, que trabajaba con contratistas japoneses , incluidos Taisei Corporation , Kajima Construction y Nippon Steel . El capital para el proyecto fue proporcionado por la Agencia de Cooperación Internacional de Japón , que recibió préstamos de asistencia oficial para el desarrollo del Banco de Cooperación Internacional de Japón y el gobierno vietnamita. [8]
Colapso
A las 8 am hora local ( GMT +7) del miércoles 26 de septiembre de 2007, una sección de acero y concreto de 90 metros (300 pies) de una rampa de acceso, que estaba a más de 30 metros (98 pies) sobre el suelo, colapsó en una pequeña isla cerca del lado Vinh Long del río. Había alrededor de 250 ingenieros y trabajadores en el tramo o debajo del mismo en el momento del colapso. [9] Dijo Manh Hung, líder del equipo de construcción, “de repente escuchamos una gran explosión en la cabeza de un puente. El polvo cubrió un gran espacio de aire mientras los trabajadores gritaban. La escena fue tan terrible. Todo el gran bloque de hormigón cayó sobre la gente de abajo ". [10] Los informes de noticias iniciales indicaron que unos 50 hombres habían muerto, 100 o más habían resultado heridos y que otros podrían quedar atrapados bajo los escombros.
Rescate
Inmediatamente después del accidente, los trabajadores del lugar se unieron a las fuerzas de rescate para excavar y evacuar a los heridos. [11] La gente local, estudiantes, cuadros y 30 voluntarios japoneses y filipinos también se unieron al esfuerzo, mientras que el Hospital Chợ Rẫy en la ciudad de Hồ Chí Minh envió dos equipos de rescate profesionales al sitio. [12] El esfuerzo de rescate combinado, incluidas las fuerzas de los Ministerios de Defensa Nacional, Salud Pública y Seguridad Pública, así como voluntarios, se colocó bajo la dirección de Hoàng Trung Hải , Viceprimer Ministro del Gobierno.
El esfuerzo de rescate recibió apoyo internacional. La Cámara de Comercio Estadounidense en Vietnam envió recursos ubicados en Ciudad Ho Chi Minh , Singapur y Bangkok a Cần Thơ. El centro de alarma y la clínica de International SOS en Ciudad Ho Chi Minh envió un equipo de primera respuesta de tres médicos, una enfermera, un intérprete y un gerente de operaciones. [13] Los esfuerzos de rescate se llevaron a cabo con grúas , en lugar de mediante la entrada directa del personal de rescate, debido al peligro de colapso de las partes restantes de la rampa. [14] Treinta rescatistas profesionales de Japón y Filipinas fueron enviados al lugar del accidente para participar en el esfuerzo de rescate. Lưu Thành Đồng, subdirector del Servicio de Transporte Público de Cần Thơ ( Sở Giao thông Công chánh ) declaró a BBC Vietnam que "mientras haya esperanzas de sobrevivientes, los esfuerzos de rescate continuarán". Cuatro días después del accidente, el sábado 29 de septiembre, se suspendieron los esfuerzos de rescate, ya que la probabilidad de encontrar más sobrevivientes se consideraba muy baja. [15]
Causas del accidente
Los Ministerios de Transporte y Seguridad Pública crearon un equipo de investigación, encabezado por el teniente general Phạm Nam Tào, jefe de la División de Policía del Ministerio de Seguridad Pública, para determinar la causa del derrumbe. [16] Se remitieron varias posibilidades:
- Reuters informó que los funcionarios habían dicho que las fuertes lluvias recientes podrían haber ablandado los cimientos. [17]
- El Dr. Trần Chủng, jefe de la autoridad nacional de QA / QC de la construcción dependiente del Ministerio de Construcción de Vietnam, sugirió que el colapso podría haber sido causado por el movimiento de un pilar temporal mientras que los soportes de hormigón, vertidos solo dos días antes, no estaban lo suficientemente estable. [5]
- El ministro de Transporte, Ho Nghia Dung, dijo que el hundimiento de los pilares temporales, que debían soportar una estructura de hormigón de 6000 toneladas métricas, podría haber causado el colapso; [18] dijo a los periodistas, " ... La información preliminar ha demostrado que ha habido signos de asentamiento de la base de los pilares temporales " . [6] [19]
- Otras fuentes sugirieron que se habían producido deslizamientos de tierra cerca de la orilla del río que habían desplazado y desestabilizado el pilar temporal.
Mucho antes del colapso, el 12 de enero, un consultor de construcción japonés, Hiroshi Kudo, recomendó medidas específicas para instalar los pilares temporales y que las pruebas de carga para los pilotes se llevaran a cabo de acuerdo con las normas y códigos internacionales. Según Kudo, la capacidad de carga de los pilares temporales, según el diseño detallado propuesto por los contratistas, cumplió solo con el 15% de la carga requerida. Comentó que:
- Los contratistas habían multiplicado la tasa de sobrecarga de pilotes por 1,15 en lugar de 1,25 de acuerdo con el estándar estadounidense o 1,35 de acuerdo con el estándar japonés;
- Al calcular la fuerza del viento sobre los pilotes temporales, los contratistas habían aplicado una fuerza del viento de 0,5 kPa (0,073 psi), que era demasiado baja; debería haber sido de 2,5 kPa (0,36 psi). (Según NCE.co.uk, 2.5 es el coeficiente de la carga de viento [3] ).
Por tanto, había pedido a los contratistas que rehacieran sus diseños temporales de pilotes y apuntalamientos.
Altos funcionarios de las empresas contratistas japonesas volaron a Vietnam e hicieron reverencias en una reunión para disculparse con las víctimas y sus familias. Hayama Kanji, presidente de Taisei Corporation, dijo en una reunión con las autoridades vietnamitas: "Expreso sinceramente mis más profundas disculpas al pueblo y al gobierno de Vietnam". [20]
El 6 de marzo de 2008, el ministro de Construcción, Nguyen Hong Quan, publicó un informe que contenía los resultados de la investigación de ocho meses sobre el accidente en una conferencia de prensa en Hanoi. El hundimiento de los cimientos provisionales del puente se señaló como la razón principal del colapso, según el informe. El fenómeno de inmersión hizo que el soporte del puente se cayera, rompiendo dos tramos del puente. El informe agregó que el hundimiento de los cimientos fue una "situación desafortunada y difícil de proyectar en el proceso de diseño". [10]
Damnificados
En los días inmediatamente posteriores al colapso del puente de Can Tho, los informes sobre el número de hombres muertos, heridos y desaparecidos variaron ampliamente:
- Según la Agencia de Noticias de Vietnam y CNN , 52 personas murieron y 149 resultaron heridas. [21] [22]
- Según Vietnam Net, se han encontrado 49 cadáveres y 181 personas heridas. [23]
- Según Thanh Nien y VnExpress, 37 personas murieron y 87 resultaron heridas, sin incluir a las que aún no se recuperaron de los escombros. [24]
- Según Tuổi Trẻ , 52 personas murieron, 97 resultaron heridas y varios supervivientes quedaron atrapados entre los escombros. Sin embargo, este diario declaró 37 muertos el 27 de septiembre de 2007.
- Según BBC , 36 muertos, sin embargo, Reuters citó a un subcontratista chino diciendo 60 muertos. [25]
- Según el diario Tien Phong, 59 muertos, 97 heridos y aún 70 atrapados bajo los escombros. [26] [27]
Desde entonces, el gobierno vietnamita ha establecido que 54 hombres murieron en el accidente y 80 resultaron gravemente heridos. [28]
monumento
La Cámara de Comercio Estadounidense en Vietnam celebró un "Memorial de actuación benéfica" el 30 de septiembre de 2007. Estuvo abierto al público en el estadio militar de la zona 7 de HCMC y se llevó a cabo para ayudar a recaudar fondos para las familias de las víctimas. . El monumento tuvo cantantes como Phuong Thanh y Siu Black para recaudar fondos. [29]
Acciones legales
El 2 de octubre de 2007, el Ministerio de Seguridad Pública de Vietnam inició procedimientos para determinar la responsabilidad de las personas y organizaciones involucradas en el proyecto del puente Can Tho para el enjuiciamiento de conformidad con el artículo 229 del Código Penal de la República Democrática del Vietnam ("Violación de la construcción regulaciones que conducen a graves consecuencias "). [30] El mismo día, la policía de Vĩnh Long firmó una decisión de enjuiciamiento (Decisión nº 29) contra algunos de los subcontratistas. Según la policía local, sus investigaciones mostraron que los contratistas habían retirado los apuntalamientos temporales antes de lo indicado en los planos de ingeniería detallados, lo que rompió la estructura y provocó un colapso de " efecto dominó ". Algunos testimonios también indicaron que los subcontratistas habían utilizado entibaciones de mala calidad desgastadas por varios usos anteriores. [31]
Ver también
- Lista de fallas de puentes
- Puente de Quebec , derrumbado durante la construcción el 29 de agosto de 1907, matando a 76 trabajadores
Referencias
- ^ "Puente de Can Tho se derrumba, mueren decenas de personas" . au.news.yahoo.com . Consultado el 26 de septiembre de 2007 .
- ^ a b "Las muertes en el colapso del puente Can Tho de Vietnam aumentan a 59" . au.news.yahoo.com . Archivado desde el original el 13 de octubre de 2007 . Consultado el 27 de septiembre de 2007 .
- ^ (en chino) 52 muertos, 97 hospitalizados en el colapso de un puente en Vietnam
- ^ "El colapso del puente de Vietnam mata a 52" . SNBC . 26 de septiembre de 2007 . Consultado el 26 de septiembre de 2007 .
- ^ a b "Colapso del Puente Can Tho, el desastre más grave en la historia de la construcción de Vietnam" . Liberated Saigon News (en vietnamita). 2007-09-29. Archivado desde el original el 30 de octubre de 2007 . Consultado el 29 de septiembre de 2007 .
- ^ a b "Vụ sập nhịp dẫn cầu Cần Thơ: Đã tìm ra thi thể của 49 người thiệt mạng" [Colapso del puente de Can Tho: se ha encontrado el 49º cadáver]. Thanh Niên (en vietnamita). 2007-09-29. Archivado desde el original el 12 de octubre de 2007 . Consultado el 29 de septiembre de 2007 .
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- ^ Nuevo sitio web de ingeniero civil, "50 muertes en el colapso del puente de Can Tho", 3 de octubre de 2007; por Jessica Rowson. http://www.nce.co.uk/50-deaths-in-can-tho-bridge-collapse/110403.article
- ^ a b Sitio web de An Engineer's Aspect: el segundo aniversario del colapso del puente Can Tho; Sábado, 26 de septiembre de 2009; http://anengineersaspect.blogspot.com/2009/09/2nd-anniversary-of-collapse-of-can-tho.html
- ^ MINH GIẢNG; QUANG VINH; PHƯƠNG NGUYÊN (27 de septiembre de 2007). "10 giây kinh hoàng" . Tuoi Tre (en vietnamita). Archivado desde el original el 16 de julio de 2009 . Consultado el 27 de septiembre de 2007 .
- ^ " ' Còn nhiều người chờ chúng tôi đến cứu ' " . VnExpress (en vietnamita). 27 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 25 de octubre de 2007 . Consultado el 27 de septiembre de 2007 .
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- ^ Cimientos hundidos causaron el colapso del puente Can Tho: gobierno Th go năm, ngày 03 tháng 07 năm 2008 cập nhật lúc 17:06; "Copia archivada" . Archivado desde el original el 26 de febrero de 2014 . Consultado el 20 de febrero de 2014 .Mantenimiento de CS1: copia archivada como título ( enlace )
- ^ "Memorial de rendimiento benéfico para las familias de víctimas del desastre del puente Can Tho" . 29 de septiembre de 2007. Archivado desde el original el 1 de noviembre de 2007 . Consultado el 29 de septiembre de 2007 .
- ↑ Enjuiciamiento contra los responsables del colapso del puente Cần Thơ,periódico Thanh Nien el 3 de octubre de 2007. (en vietnamita) [1] Archivado el 11 de octubre de 2007en la Wayback Machine.
- ^ Periódico Tuoi Tre , "Se han encontrado 2 cadáveres más", (en vietnamita) , recuperado el 4 de octubre de 2007 [2]
enlaces externos
- Noticias que informan sobre el colapso del puente:
- MSNBC
- ZORRO
- BBC
- novinky.cz
- VOA [ enlace muerto permanente ]
- Fotografías del puente derrumbado
- Fotos del puente Can Tho, Ian Stacey
Coordenadas :10 ° 03′18 ″ N 105 ° 47′39 ″ E / 10.055 ° N 105.794167 ° E / 10.055; 105.794167