Collis Potter Huntington

Collis Potter Huntington
Collis P. Huntington, c.1872 por Stephen W. Shaw
Nació	( 22/10/1821 )22 de octubre de 1821 [1] Harwinton, Connecticut , Estados Unidos
Fallecido	13 de agosto de 1900 (13 de agosto de 1900)(78 años) Camp Pine Knot , Raquette Lake , Nueva York
Lugar de descanso	Cementerio Woodlawn, Bronx , Nueva York
Nacionalidad	americano
Empleador	Ferrocarril del Pacífico Central Ferrocarril del Pacífico Sur Ferrocarril de Chesapeake y Ohio
Conocido por	Primer ferrocarril transcontinental
Esposos)	Elizabeth Stillman Stoddard ​ ​ ( . M  1844 ; murió 1883) Arabella Huntington ​ ( M.  1884 )
Firma

Collis Potter Huntington (22 de octubre de 1821 - 13 de agosto de 1900) ^[2] fue un industrial y magnate ferroviario estadounidense. Fue uno de los Cuatro Grandes del ferrocarril occidental (junto con Leland Stanford , Mark Hopkins y Charles Crocker ) que invirtió en la idea de Theodore Judah de construir el Ferrocarril del Pacífico Central como parte del primer ferrocarril transcontinental de Estados Unidos . Huntington ayudó a liderar y desarrollar otras líneas interestatales importantes, como Southern Pacific Railroad y Chesapeake & Ohio Railway.(C&O), que fue reclutado para ayudar a completar. El C&O, completado en 1873, cumplió el sueño de los residentes de Virginia de un enlace ferroviario desde el río James en Richmond hasta el valle del río Ohio . Las nuevas instalaciones ferroviarias adyacentes al río dieron como resultado la expansión de la antigua pequeña ciudad de Guyandotte, West Virginia, en parte de una nueva ciudad que fue nombrada Huntington en su honor.

Prestando atención al extremo este de la línea en Richmond, Huntington dirigió la Extensión de la Península de C&O en 1881-1882, que abrió un camino para que el carbón bituminoso de Virginia Occidental llegara a nuevos muelles de carbón en el puerto de Hampton Roads para el envío de exportación. También se le atribuye el desarrollo de Newport News Shipbuilding y Drydock Company , así como la incorporación de Newport News, Virginia como una nueva ciudad independiente . Después de su muerte, tanto su sobrino Henry E. Huntington como su hijastro Archer M. Huntingtoncontinuó su trabajo en Newport News. Los tres son considerados padres fundadores de la comunidad, con características locales nombradas en honor a cada uno.

Gran parte del desarrollo industrial y ferroviario que Collis P. Huntington imaginó y dirigió siguen siendo actividades importantes a principios del siglo XXI. El Pacífico Sur ahora es parte de Union Pacific Railroad , y el C&O se convirtió en parte de CSX Transportation , cada uno de los principales sistemas ferroviarios de EE. UU. El carbón de Virginia Occidental todavía se transporta por ferrocarril para cargarlo en minas de carbón en Hampton Roads. Cerca de allí, Huntington Ingalls Industries opera el enorme astillero de Newport News.

Desde su base en Washington, Huntington fue un cabildero para el Pacífico Central y el Pacífico Sur en las décadas de 1870 y 1880. Los Cuatro Grandes habían construido una poderosa máquina política, en la que él desempeñaba un papel importante. Fue generoso al proporcionar sobornos a políticos y congresistas. La revelación de sus fechorías en 1883 lo convirtió en uno de los ferroviarios más odiados del país.

Huntington se defendió:

Los motivos de mis acciones han sido honestos y los resultados han beneficiado mucho más a California que al mío. ^[3]

En 1968, Huntington fue incluido en el Salón de los Grandes Occidentales del Museo Nacional del Vaquero y el Patrimonio Occidental . ^[4]

Biografía

Educación y carrera temprana

Collis Potter Huntington nació en Harwinton, Connecticut , el 22 de octubre de 1821. ^[1] Su familia cultivaba y él creció ayudando. En su adolescencia, hizo tareas agrícolas y trabajos ocasionales para los vecinos, ahorrando sus ganancias. A los 16 años comenzó a viajar como vendedor ambulante . ^[5] Por esta época, visitó la zona rural de Newport News Point en el condado de Warwick, Virginia, en sus viajes como vendedor. Nunca olvidó lo que pensó que era el potencial sin explotar de la zona, donde el río James desembocaba en el gran puerto de Hampton Roads. En 1842 él y su hermano Solon Huntington, de Oneonta, Nueva York, estableció un negocio exitoso en Oneonta, vendiendo mercadería general allí hasta aproximadamente 1848. ^[1]

Cuando Huntington vio una oportunidad en el oeste de Estados Unidos, partió hacia California . Se estableció como comerciante en Sacramento al comienzo de la Fiebre del oro de California . ^[1] Huntington tuvo éxito en su negocio de California. Se asoció con Mark Hopkins vendiendo suministros para mineros y otro hardware. ^[1]

Construcción del primer ferrocarril transcontinental de EE. UU.

A fines de la década de 1850, Huntington y Hopkins unieron fuerzas con otros dos empresarios exitosos, Leland Stanford y Charles Crocker , para perseguir la idea de crear una línea ferroviaria que conectaría el este y el oeste de Estados Unidos. En 1861, estos cuatro hombres de negocios (a veces denominados Los Cuatro Grandes ) unieron sus recursos y su visión para los negocios, y formaron la compañía Central Pacific Railroad para crear el enlace occidental del Primer Ferrocarril Transcontinental de Estados Unidos . De los cuatro, Huntington tenía la reputación de ser el más despiadado en el negocio del ferrocarril; derrocó a su socio, Stanford. ^[6]

Huntington negoció en Washington, DC, con Grenville Dodge , quien supervisaba la construcción del ferrocarril desde el este, sobre el lugar donde deberían encontrarse los ferrocarriles. Completaron su acuerdo en abril de 1869 y decidieron reunirse en Promontory Summit, Utah . ^{[7] [8]} El 10 de mayo de 1869, en Promontory, las vías del Central Pacific Railroad se unieron a las vías del Union Pacific Railroad , y América tenía un ferrocarril transcontinental. La unión se celebró con la conducción de la espiga dorada , proporcionada para la ocasión como un regalo a la CPRR por el banquero y comerciante de San Francisco, David Hewes.

Ferrocarril del Pacífico Sur

CSX (la antigua C&O Railway) Sede de la División Huntington, con una estatua de Collis P. Huntington de Gutzon Borglum en primer plano.

A partir de 1865, Huntington también participó en el establecimiento del Ferrocarril del Pacífico Sur con los cuatro principales directores del Ferrocarril del Pacífico Central. La primera locomotora del ferrocarril CP Huntington , (transferida del CPR), fue nombrada en su honor. Con líneas ferroviarias desde Nueva Orleans hasta el suroeste y hasta California, Southern Pacific se expandió a más de 9,000 millas de vías. También controlaba 5,000 millas de líneas de barcos de vapor conectadas. ^[5] Utilizando el Ferrocarril del Pacífico Sur, Huntington se esforzó por evitar que el puerto de San Pedro se convirtiera en el puerto principal de Los Ángeles en la Lucha del Puerto Libre .^[9]

Ferrocarril de Chesapeake y Ohio, nuevas ciudades y un astillero

Después de la Guerra Civil Estadounidense , se renovaron los esfuerzos en Virginia para completar un canal o enlace ferroviario entre Richmond y el Valle del Río Ohio . Antes de la guerra, la Junta de Obras Públicas de Virginia y el Ferrocarril Central de Virginia habían proporcionado asistencia financiera para construir un enlace de propiedad estatal a través de las Montañas Blue Ridge . Se había completado a lo largo de esta ruta hasta los tramos superiores del valle de Shenandoah cuando estalló la guerra.

Los funcionarios de Virginia Central, encabezados por el presidente de la compañía Williams Carter Wickham , se dieron cuenta de que tendrían que obtener capital de fuera del sur económicamente devastado para reconstruir. Intentaron atraer los intereses británicos , sin éxito. Finalmente, el Mayor Wickham logró que Collis Huntington se interesara en ayudar a completar la línea.

A partir de 1871, Huntington supervisó la finalización del recién formado Chesapeake and Ohio Railway (C&O) desde Richmond a través de Virginia y West Virginia para llegar al río Ohio . Allí, con su cuñado DW Emmons, estableció la ciudad planificada de Huntington, West Virginia . Se involucró activamente en el desarrollo del negocio emergente del carbón bituminoso en el sur de Virginia Occidental para C&O.

A partir de 1865, Huntington había estado adquiriendo tierras en la región este de Tidewater de Virginia , un área que no estaba servida por los ferrocarriles existentes. En 1880, formó la Old Dominion Land Company y le entregó estas propiedades.

Huntington en la edad adulta.

A partir de diciembre de 1880, dirigió la construcción de la subdivisión de la península de C&O , que se extendía desde el túnel Church Hill en Richmond hacia el este por la península de Virginia a través de Williamsburg hasta el extremo sureste de la península en el puerto de Hampton Roads en el condado de Warwick, Virginia . A través del nuevo ferrocarril y su compañía de tierra, se establecieron muelles de carbón en Newport News Point.

Es posible que hayan pasado más de 50 años después de que el primer ferrocarril de Virginia funcionó para la parte baja de la Península para obtener un ferrocarril, pero una vez que comenzaron las obras, progresaron rápidamente. De una manera que había desplegado anteriormente, en particular con el ferrocarril transcontinental y la línea al río Ohio, el trabajo comenzó tanto en Newport News como en Richmond. Las cuadrillas de cada extremo trabajaron juntas. Los equipos se reunieron y completaron la línea 1,25 millas al oeste de Williamsburg el 16 de octubre de 1881, aunque se habían instalado vías temporales en algunas áreas para acelerar la finalización.

Huntington y sus asociados habían prometido que proporcionarían servicio ferroviario a Yorktown, donde Estados Unidos estaba celebrando el centenario de la rendición de las tropas británicas bajo Lord Cornwallis en Yorktown en 1781, un evento considerado el más simbólico del fin de la Guerra Revolucionaria Americana . Tres días después de la última ceremonia de picos, el 19 de octubre, el primer tren de pasajeros de Newport News llevó a los residentes locales y funcionarios nacionales a la celebración del centenario de la rendición de Cornwallis en Yorktown en vías temporales que se colocaron desde la línea principal en el nuevo Lee Hall Depot para Yorktown.

Tan pronto como se terminaron las vías hacia el nuevo muelle de carbón en Newport News a fines de 1881, los mismos equipos de construcción se pusieron a trabajar en lo que más tarde se llamaría Hampton Branch de la subdivisión de la península. Corría hacia el este a unas 10 millas en el condado de Elizabeth City hacia Hampton y Old Point Comfort , donde la base del ejército de los EE. UU. En Fort Monroe protegía la entrada al puerto de Hampton Roads desde la bahía de Chesapeake (y el océano Atlántico). Las pistas se completaron a unas 9 millas hasta la ciudad que se convirtió en Phoebus en diciembre de 1882, nombrada en honor a su ciudadano principal, Harrison Phoebus . ^[10]El nuevo ramal sirvió tanto al antiguo Hotel Hygeia como al nuevo Hotel Chamberlain , destinos populares para los civiles. Durante la primera mitad del siglo XX, se operaron trenes de excursión para llegar a la cercana Buckroe Beach , donde un parque de diversiones se encontraba entre las atracciones tanto para los grupos religiosos como para los vacacionistas.

En la antiguamente adormecida comunidad agrícola de Newport News Point, Huntington comenzó a construir el emblemático Hotel Warwick y fundó Newport News Shipbuilding and Drydock Company . Este se convirtió en el astillero de propiedad privada más grande de los Estados Unidos.

A Huntington se le atribuye en gran medida la visión y la combinación de desarrollos que crearon y construyeron una comunidad vibrante y progresista. Los 15 años de rápido crecimiento y desarrollo llevaron a la incorporación de Newport News, Virginia como una nueva ciudad independiente en 1896. Es una de las dos únicas ciudades independientes en Virginia que se formaron así sin desarrollarse primero como una ciudad incorporada . ^{[ cita requerida ]}

Cerca de las pistas de Hampton Branch de C&O había una escuela normal , dedicada en sus primeros años a formar maestros para educar a los muchos libertos afroamericanos del Sur después de la Guerra Civil y la abolición de la esclavitud. Tanto los adultos como los niños estaban ansiosos por aprender. A la mayoría de los negros del sur se les había negado oportunidades de alfabetización educativa antes de la Guerra Civil. La escuela que se desarrolló para convertirse en la moderna Universidad de Hampton fue dirigida por el ex general de la Unión Samuel Chapman Armstrong . Quizás el más conocido de los estudiantes del general Armstrong fue un joven llamado Booker T. Washington . Más tarde fue contratado como director del Instituto Tuskegee en Alabama, otra universidad históricamente negra.y lo desarrolló en la Universidad de Tuskegee . Cuando Sam Armstrong sufrió una parálisis debilitante en 1892 mientras estaba en Nueva York, regresó a Hampton en un vagón de ferrocarril privado proporcionado por Huntington, con quien había colaborado en proyectos de educación para negros.

En la península inferior, Collis y otros miembros de la familia Huntington y su Old Dominion Land Company estaban involucrados en muchos aspectos de la vida y los negocios. Fundaron escuelas, museos, bibliotecas y parques entre sus muchas contribuciones. En Williamsburg, Old Dominion Land Company de Collis era propietaria del sitio histórico de los edificios capitales del siglo XVIII. Esto se transfirió a las mujeres que fueron las primeras promotoras de lo que se convirtió en Preservation Virginia (anteriormente conocida como Association for the Preservation of Virginia Antiquities). Este sitio fue más tarde una pieza clave de la restauración masiva de Abby y John D. Rockefeller Jr. de la antigua capital colonial. Desarrollaron Colonial Williamsburg, una de las principales atracciones turísticas del mundo.

El mausoleo de Collis P. Huntington en Woodlawn Cemetery (Bronx, Nueva York)

Huntington no descuidó su ciudad homónima en el otro extremo del C&O. Con el fin de suministrar vagones de carga a C&O y, por extensión, también a los Ferrocarriles del Pacífico Sur y Pacífico Central, Huntington fue un importante financista detrás de Ensign Manufacturing Company . Él basó la compañía en Huntington, West Virginia, conectándose directamente con el C&O; Ensign se incorporó el 1 de noviembre de 1872. ^{[11] [12]}

Después de la muerte de Huntington en 1900, su sobrino, Henry E. Huntington (1850-1927), asumió el liderazgo de muchos de sus esfuerzos industriales. El joven vendió rápidamente todas las propiedades del Pacífico Sur. Él y otros miembros de la familia también continuaron y expandieron muchos de los proyectos culturales y filantrópicos de Huntington, además de desarrollar los suyos propios.

Muerte

Huntington murió en su "campamento", Pine Knot , en las montañas Adirondack el 13 de agosto de 1900. Está enterrado en un mausoleo de estilo clásico en el cementerio Woodlawn , Bronx , Nueva York . ^{[5] [13]}

Política

Además de su construcción de vías férreas, Huntington es mejor conocido por su actividad política en Washington, DC y California. En esta etapa, estaba basado principalmente en Nueva York y visitaba California aproximadamente una vez al año. Stanford siguió siendo presidente, primero de Central Pacific y luego de Southern Pacific Company, hasta 1890. Huntington fue agente y abogado de Southern Pacific Railroad, vicepresidente y agente general de Central Pacific Railroad, primer vicepresidente de Southern Pacific Company y director de las dos líneas. Sus principales funciones eran vender acciones y bonos de la empresa y actuar como cabildero principal en Washington, donde sus dos principales desafíos eran bloquear el apoyo federal a una ruta transcontinental rival propuesta, el ferrocarril de Texas y el Pacífico.(en el que tuvo éxito) y posponer el pago de los $ 28 millones en préstamos en efectivo que el gobierno había hecho al Pacífico Central (en el que no lo hizo). Primero pidió retrasar los pagos durante cincuenta años, luego durante cien años. Su propuesta de cancelar los préstamos creó una tormenta de oposición en California, que Ambrose Bierce cubrió de manera colorida en los periódicos ; ^[14] cuando fue derrotado en el Congreso en 1897, el gobernador de California celebró declarando un día festivo. ^[15] Huntington perdió la batalla en el Congreso en 1899 y el Pacífico Sur finalmente pagó los préstamos en 1909. ^[16]

Huntington describió sus actividades en una serie de cartas privadas a David D. Colton, un alto funcionario financiero de sus ferrocarriles. Después de la muerte de Colton, el litigio abrió sus archivos en 1883 y las cartas de Huntington resultaron ser una gran vergüenza, con sus descripciones detalladas de cabildeo, pagos y sobornos a funcionarios del gobierno. Demostraron que Huntington era un promotor activo, profano y cínico de sus empresas y demostraron su entusiasmo por utilizar el dinero para sobornar a los congresistas. Las cartas no demostraron que el dinero en efectivo realmente cambiara de manos con ningún funcionario, pero revelaron el tenor de la moral de Huntington. ^[17]

Su biógrafo dice:

era vengativo, a veces mentiroso, interesado en relativamente pocas cosas fuera de los negocios y dispuesto a resistir la idea de que sus empresas ferroviarias estuvieran cargadas en algún grado con obligaciones públicas. Por otro lado, no hay duda con respecto a su energía indomable, su astucia en la negociación, su independencia de pensamiento y su racismo de expresión y su comprensión de los grandes problemas empresariales. Él era el espíritu dominante entre el pequeño grupo de hombres que construyeron el sistema del Pacífico Sur, y esa gran organización sigue siendo su monumento. ^[18]

Relaciones familiares

Busto de Collis realizado por Anna Hyatt Huntington en la colección del Museo de los Marineros .

Collis Huntington era hijo de William y Elizabeth (Vincent) Huntington; nacido el 22 de octubre de 1821 en Harwinton, Connecticut. Sus hermanos eran:

1. Mary Huntington, nacida el 17 de febrero de 1810; se casó el 2 de junio de 1840 con Daniel Sammis de Varsovia, Nueva York .
2. Solon Huntington, nacido el 13 de enero de 1812.
3. Rhoda Huntington, nacida el 13 de octubre de 1814; se casó el 10 de mayo de 1834 con Riley Dunbar de Wolcottville.
4. Phebe / Phoebe Huntington, nacida el 17 de septiembre de 1817; se casó el 4 de octubre de 1840 con Henry Pardee de Oneonta, Nueva York .
5. Elizabeth Huntington, nacida el 19 de diciembre de 1819; se casó el 5 de abril de 1842 con Hiram Yaker de Kortright, Nueva York .
6. Collis Potter Huntington, nacido el 22 de octubre de 1821.
7. Joseph Huntington, nacido el 23 de marzo de 1823; D. 23 de febrero de 1849; nunca casado
8. Susan L. Huntington, nacida en agosto de 1826; casado el 16 de noviembre de 1849, William Porter, MD, de New Haven, Connecticut
9. Ellen Maria Huntington , nacida el 12 de agosto de 1835; se casó con Isaac E. Gates de Orange, Nueva Jersey . Fue conocida como poeta y escritora de himnos.

Collis Huntington se casó con Elizabeth Stillman Stoddard, de Cornwall, Connecticut , el 16 de septiembre de 1844. Vivió hasta 1883. Adoptaron a su sobrina, Clara Elizabeth Prentice, nacida en Sacramento en 1860. Clara Elizabeth Prentice-Huntington (1860-1928), como fue llamada, se casó con el príncipe Franz Edmund Joseph Gabriel Vitus von Hatzfeldt-Wildenburg, también conocido como Francis Hatzfeldt ^[19] de la Casa de Hatzfeld , Alemania , el 28 de octubre de 1889. Hicieron su hogar en Draycot House, Draycot Cerne , Wiltshire , Inglaterra . ^[20]

Huntington se volvió a casar el 12 de julio de 1884 con Arabella D. Worsham . Ella trajo al matrimonio a su hijo Archer Milton Worsham, de su primer matrimonio, a quien Huntington adoptó ese año. A los catorce años, se hizo conocido como Archer Milton Huntington. Había rumores de que Huntington tenía una relación más larga con Arabella y que él era el padre biológico de su hijo. Huntington murió en su Camp Pine Knot , en Adirondacks, el 13 de agosto de 1900.

Archer M. Huntington se convirtió en un conocido hispanista y fundó The Hispanic Society of America , un museo y biblioteca de libros raros dedicado a la historia, el arte y la cultura española y portuguesa, con sede en el alto Manhattan, en la ciudad de Nueva York. Archer y su segunda esposa, la escultora Anna Hyatt Huntington , fundaron la escultura y los jardines botánicos de Brookgreen Gardens cerca de Murrells Inlet, Carolina del Sur]]. También fundó el Museo de los Marineros en Newport News, uno de los más grandes de su tipo en el mundo.

El sobrino de Huntington, Henry E. Huntington (1850-1927), también fue un magnate ferroviario y fundador de la Biblioteca Huntington, Colecciones de Arte y Jardines Botánicos en San Marino, California . Estuvo activo en Los Ángeles, California , donde fue la principal fuerza detrás del desarrollo del sistema Pacific Electric .

También estaba relacionado con Clarence Huntington , presidente de Virginian Railway que sucedió a Urban H. Broughton . Era yerno del fundador de VGN, el industrial Henry Huttleston Rogers .

Caridad

Adquirió una importante colección de arte y, en general, fue reconocido como uno de los principales coleccionistas de arte del país. Dejó la mayor parte de su colección, valorada en $ 3 millones, en el Museo Metropolitano de Arte de Nueva York , para pasar a manos del museo después de la muerte de su hijastro, Archer. Su último testamento ordenaba que si su hijastro muriera sin hijos (lo que hizo), la mansión de Huntington en la Quinta Avenida o las ganancias de la venta de la propiedad irían a la Universidad de Yale. También hizo legados específicos por un total de $ 125,000 a la Universidad de Hampton (entonces Instituto Hampton) y al Hogar Chapin para Ancianos. ^[21]

Ubicaciones del mismo nombre

Huntington Falls, Parque Golden Gate , San Francisco

Edificios

• Escuela secundaria Collis P. Huntington , Newport News, Virginia
• Huntington Hotel - San Francisco, California
• Biblioteca y sala de lectura gratuitas Huntington - Bronx, Nueva York
• Edificio Académico Collis P. Huntington; Tuskegee University , Alabama (destruida en un incendio)
• Dormitorio Huntington; Universidad de Tuskegee, Alabama
• Collis P. Huntington House , Nueva York
• Escuela primaria CP Huntington en Sacramento, California
• Collis Potter y Howard Edwards Huntington Memorial Hospital en Pasadena, California
• Huntington Hall - Vivienda para alistados de la Marina de los EE. UU. Y USO 3100 Huntington Avenue, Newport News, Virginia
• Collis P. Huntington Memorial Library - Hampton University Now, el Museo de la Universidad de Hampton, Hampton, Virginia

Lugares habitados

• Huntington, Virginia Occidental
  • Avenidas Collis y Huntington en Huntington, Virginia Occidental
• Huntington, Texas en el condado de Angelina, Texas
• Huntingdon, Abbotsford , barrio de Abbotsford, Columbia Británica
• Distrito histórico de North End Huntington Heights , distrito residencial en Newport News, Virginia

Otro

• Camp Pine Knot , también conocido como Camp Huntington, en Raquette Lake , Nueva York, que ahora es propiedad de la Universidad Estatal de Nueva York en Cortland
• Parque estatal Collis P. Huntington , Redding y Bethel, Connecticut
• Huntington Park y Huntington Avenue, Newport News, Virginia
• Huntington Park , el sitio de su casa de San Francisco que fue destruida por el terremoto y el incendio de 1906
• Mount Huntington , un pico en el condado de Fresno , California
• Collis Place en el condado de Bronx, Nueva York, que se encuentra a varias cuadras de la mansión junto al río de Huntington.
• Remolcador Huntington - retirado 1994, ahora una exposición flotante y el aula en el Museo Marítimo de Palm Beach , Palm Beach, Florida
• Collis Avenue, una calle residencial que comienza en Huntington Drive en el distrito El Sereno de la ciudad de Los Ángeles y termina en la ciudad de South Pasadena, California
• Huntington Boulevard en Fresno, California
• CP Huntington , un 4-2-4T actualmente propiedad del Museo del Ferrocarril del Estado de California

En la cultura popular

Fue mencionado en negro escarabajos en ámbar por Ambrose Bierce como "Feliz Hunty". ^[22] Huntington también fue mencionado en el poema de Carl Sandburg, Southern Pacific . ^[23] En la serie Hell on Wheels de AMC , es interpretado por el actor Tim Guinee .

Ver también

• Familia Huntington
• Historia del transporte ferroviario en California

Notas

1. Cerinda W. Evans (1954). Collis Potter Huntington . Museo de los Marineros.
2. Estadounidenses prominentes y progresistas: una enciclopedia de biografía contemporánea . Tribuna de Nueva York. 1902. p. 184 . Consultado el 24 de octubre de 2011 .
3. Dennis Drabelle (2012). La Gran Guerra de los Ferrocarriles Estadounidenses: Cómo Ambrose Bierce y Frank Norris tomaron el famoso Ferrocarril del Pacífico Central . Prensa de San Martín. pag. 178. ISBN 9781250015051.
4. "Salón de los grandes occidentales" . Museo Nacional de Vaqueros y Herencia Occidental . Consultado el 22 de noviembre de 2019 .
5. Collis Potter Huntington . netstate.com
6. The Builders of the Central Pacific Railroad @ CPRR.org, consultado el 13 de enero de 2007.
7. "Historia y cultura - Parque histórico nacional Golden Spike" . www.nps.gov . Servicio de Parques Nacionales de EE . UU . Consultado el 11 de noviembre de 2020 .
8. "Ceremonia en" Boda de los rieles ", 10 de mayo de 1869 en Promontory Point, Utah" . Biblioteca digital mundial . 1869-05-10 . Consultado el 20 de julio de 2013 .
9. Queenan, Charles F. (10 de mayo de 1992). " ' Gran lucha libre en el puerto': en juego estaba el sitio portuario de la creciente ciudad de Los Ángeles " Los Angeles Times .
10. "Una nueva estación para el kilómetro cero" . Revista histórica de Chesapeake y Ohio . 1999.^{[ enlace muerto ]}
11. "Ensign Manufacturing Company" . Museo del Ferrocarril del Continente Medio. 2006-04-09 . Consultado el 15 de abril de 2008 .
12. Blanco, John H. Jr. (1993). El vagón de mercancías del ferrocarril estadounidense: de la era de los vagones de madera a la llegada del acero . Baltimore: Prensa de la Universidad Johns Hopkins . pag. 142. ISBN 0-8018-4404-5. OCLC  26130632 .
13. Collis Potter Huntington en Find a Grave
14. Bierce, Ambrose; Davenport, Homer; Swinnerton, Jimmy (2010). Choque de titanes: Ambrose Bierce, Collis Huntington y la lucha de 1896 para reembolsar la deuda del Pacífico central al gobierno federal con obras de arte de Homer Davenport y James Swinnerton . Salvador A. Ramírez. ISBN 978-0-615-38455-9.
15. "El impacto del ferrocarril: el caballo de hierro y el pulpo" (PDF) . CSUN.edu . Consultado el 20 de octubre de 2020 .
16. Ralph N. Traxler Jr, "Collis P. Huntington y la concesión de tierras ferroviarias de Texas y el Pacífico". Revista histórica de Nuevo México 34.2 (1959). en línea
17. Walton Bean, California: An Interpretive History (2a ed. 1973) 298-311.
18. Stuart Daggett, "Huntington, Collis Potter", Diccionario de biografía estadounidense (1932) vol 5
19. "Príncipe Franz HATZFELDT y Clara Elizabeth PRENTICE-HUNTINGTON" . Diana, diosa de la caza, ¡para los antepasados! . Consultado el 30 de agosto de 2017 .
20. Mano del destino. La historia de los Longs, Wellesley y Draycot Estate en Wiltshire. Tim Couzens, 2001, OCLC 49204947
21. "transcripción del artículo del NY Times" Sr. Testamento de Huntington "25/8/1900" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 11 de septiembre de 2016 . Consultado el 10 de diciembre de 2018 .
22. Bierce, Ambrose (1892). Escarabajos negros en ámbar . Compañía editorial de autores occidentales . Consultado el 17 de mayo de 2006 .
23. Una guía de estudio para "Cool Tombs" de Carl Sandburg . Farmington Hills, Michigan : Gale . 1999. ISBN 0-7876-3567-7. Consultado el 6 de febrero de 2018 .

Referencias y lectura adicional

• Ambrose, Stephen E. (2000). Nada igual en el mundo; Los hombres que construyeron el Ferrocarril Transcontinental 1863–1869 . Simon y Schuster. ISBN 0-684-84609-8.Nota: la exactitud fáctica de este libro ha sido ampliamente criticada. Véase Stephen E. Ambrose # Crítica .
• Carman, Harry J. y Charles H. Mueller. "La Compañía Contractual y Financiera y el Ferrocarril del Pacífico Central". Revisión histórica del valle de Mississippi (1927): 326–341. en JSTOR
• Daggett, Stuart. "Huntington, Collis Potter", Diccionario de biografía estadounidense (1932) vol 5
• Deverell, William. Cruce de ferrocarril: californianos y el ferrocarril, 1850-1910 (1994) en línea
• Evans, Cerinda W. Collis Potter Huntington (2 vols., 1954), A major biography online volume 1
• Huddleston, Eugene L.. "Huntington, Collis Potter"; Biografía nacional estadounidense en línea (2014). Fecha de acceso: 26 de enero de 2016
• Lavender, David , The great persuader: the biography of Collis P. Huntington , University Press of Colorado, reimpresión de 1998, primera publicación en 1970. ISBN 0-87081-476-1 
• Lewis, Oscar. Los cuatro grandes: la historia de Huntington, Stanford, Hopkins y Crocker, y del edificio del Pacífico central (1938)
• Rayner, Richard , The Associates: Cuatro capitalistas que crearon California , Norton, 2007. ISBN 0-393-05913-8 
• Williams, R. Hal. The Democratic Party and California Politics, 1880-1896 (1973) en línea .
• "Corporations, Corruption, and the Modern Lobby: A Gilded Age Story of the West and the South in Washington, DC" , Southern Spaces , video de la conferencia de Richard White, Universidad de Stanford, 16 de abril de 2009.
• Blanco, Richard (2011). Railroaded: los transcontinentales y la creación de la América moderna . WW Norton & Company. ISBN 978-0-393-06126-0.
• "Collis Potter Huntington" en: Estadounidenses prominentes y progresistas; una enciclopedia de biografía contemporánea . Compilado por Mitchell Charles Harrison. Editorial: New York Tribune, 1902

Enlaces externos

• Huntington Hall , noticias de Newport
• Huntington Hotel , San Francisco
• Ellen MH Gates, quién es quién poeta