El monorriel de Colombo fue un sistema de monorriel propuesto para ser construido en Colombo , Sri Lanka . Se estimó que el proyecto costaría US$ 1.300 millones. [1] Se propuso que la construcción comenzara en el segundo trimestre de 2015. [2] Sin embargo, un plan maestro de transporte japonés de JICA para Colombo no recomendaba un monorriel como prioridad y recomendaba un autobús de tránsito rápido (BRT) , electrificación ferroviaria y un sistema de tren ligero aéreo. en lugar de. [3] [4] Un estudio separado del Ministerio de Megapolis y Desarrollo Occidentaltambién concluyó que un sistema de tren ligero sería mucho más factible que un monorriel, y recomendó un tren ligero, un sistema ferroviario electrificado y un transporte por aguas interiores (un nuevo servicio de barco/transbordador que utiliza la histórica red de canales de Colombo) bajo la Megapolis de la Región Occidental proyecto. [5] [6]
El monorriel consistiría en dos líneas, una desde Malabe hacia la ciudad a través de Thalahena, Robert Gunawardena Mawatha, Rajagiriya y Horton Place, y otra desde Moratuwa pasando por Dehiwala y Wellawatte y pasando por Galle Road . Ambas líneas debían converger en un centro multimodal en Colombo Fort .
El material rodante para el monorraíl se adquiriría de Hitachi Monorails limited o de CSR ZELC con sede en China .
En abril de 2015, el Gobierno de Sri Lanka emitió un proyecto de ley de la Gaceta para construir un sistema de tren eléctrico para conectar Colombo con la capital de Sri Lanka, Sri Jayawardenapura, en Kotte .
Este fue elegido para reemplazar el monorraíl debido al menor costo de implementación y mantenimiento. El sistema BRT se encuentra en su etapa de prueba de factibilidad.
Los sistemas de tren ligero tienen un uso generalizado en todo el mundo y es una tecnología mucho más aceptada, mientras que el monorraíl es una tecnología relativamente nueva y se utiliza principalmente para la circulación interna, como parques temáticos, entre la terminal del aeropuerto y los centros comerciales. Esto es evidente con 30 del total de 54 de los sistemas actuales (56%) que caen en esta categoría. La terminación del monorriel en Sydney , el cambio de Yakarta del proyecto del monorriel a un proyecto LRT en medio de la construcción y el estado inactivo del monorriel de Malaca debido a problemas técnicos se mencionaron como razones que cuestionan la idoneidad del sistema. El LRT se destaca claramente como una tecnología evolucionada y suficiente investigación para respaldar la tecnología.