Lista de caminos de colonización de Ontario
Los caminos de colonización se crearon durante las décadas de 1840 y 1850 para abrir o brindar acceso a áreas en el centro y el este de Ontario para el asentamiento y el desarrollo agrícola . Los colonos utilizaron los caminos de colonización para conducirlos hacia áreas de asentamiento, al igual que las carreteras modernas.
Los caminos de colonización de las décadas de 1840 y 1850 fueron precedidos por otros programas de caminos patrocinados por el gobierno que se remontan al período inmediatamente posterior a la Guerra de Independencia de los Estados Unidos . Uno de los primeros caminos fue cortado a través del municipio geográfico de Beverley desde Ancaster hacia el oeste hacia el Grand River por dos ingleses llamados Ward y Smith en 1799-1800. [1] Esto permitió a los colonos europeos acceder a la parte norte del Gran Valle del Río. Durante y después de la Guerra de 1812 , el gasto público en carreteras en el Alto Canadá (actual Ontario ) aumentó significativamente, [2]que conduce a la mejora y ampliación de una serie de carreteras. Sin embargo, todavía no abundaban los caminos hacia el interior. [3] En ese momento, se habían establecido varios municipios a lo largo de las costas del norte del lago Erie y el lago Ontario , que contenían tierras generalmente fértiles compuestas de labranza glacial y marga rica en arcilla ; en ese momento, el Alto Canadá era "esencialmente una franja larga y delgada de asentamiento" [3] a lo largo de estas costas, según el historiador Andrew Burghardt. A medida que estos municipios se llenaron, la presión de desarrollo aumentó hacia el interior, pero el gobierno colonial luchó por mantener las principales carreteras y puentes del Alto Canadá. [4]El gobierno buscó carreteras de peaje privadas , facultando a las corporaciones a pedir dinero prestado para financiar mejoras en las carreteras, que luego teóricamente se pagarían con los ingresos de los peajes. [4] Londres , que durante las décadas de 1820 y 1830 fue uno de los pocos asentamientos importantes en el Alto Canadá que no estaba situado en un lago o canal, dependía en gran medida de las conexiones por carretera. [4] Numerosas empresas viales sufrieron problemas financieros; Burghardt señala que "[e]s claro que antes de la llegada del ferrocarril era difícil proporcionar medios adecuados de transporte terrestre a un costo soportable". [5]
En ese momento, el foco del desarrollo se había desplazado hacia el oeste de Ontario y se trazaron nuevos caminos hacia el interior bajo los auspicios de las empresas de colonización. Uno de los más destacados fue la Compañía de Canadá , que subdividió el Huron Tract en lotes, y que tenía su sede tierra adentro en Guelph . Abrió la parte occidental del Alto Canadá al asentamiento mediante la construcción de rutas como Huron Road y Toronto-Sydenham Road durante las décadas de 1830 y 1840. [6] Como estas áreas también se llenaron, el gobierno se vio presionado para abrir el terreno implacable del Escudo Canadiense.al asentamiento y trató de establecer una red de caminos de este a oeste y de norte a sur entre el valle de Ottawa y la bahía de Georgia . Esta área se conocía como el Tracto Ottawa-Huron . [7]
En 1847, Robert Bell llevó a cabo un estudio de exploración para diseñar las líneas que se convertirían en Opeongo, Hastings y Addington Roads. La Ley de Tierras Públicas , aprobada en 1853, permitió la concesión de tierras a colonos que tenían al menos 18 años. Aquellos colonos que despejaron al menos 12 acres (49 000 m 2 ) en cuatro años, construyeron una casa en un año y residieron en la concesión durante al menos cinco años recibiría el título de esa tierra. Posteriormente, el gobierno construyó más de 1.600 kilómetros (1.000 millas) de carreteras durante los siguientes 20 años para brindar acceso a estas subvenciones. [8]
