Color Air AS fue la primera aerolínea noruega de bajo coste . Operó desde el aeropuerto de Oslo, Gardermoen en 1998 y 1999 con una flota de tres aviones Boeing 737-300 . Color Air era una extensión de la marca Color Line , que compartía un propietario común en el Grupo de color controlado por Olav Nils Sunde . La aerolínea operaba cinco viajes diarios de ida y vuelta desde Oslo a Trondheim y Bergen , cuatro a Ålesund y uno a Londres , además de un viaje semanal a Alicante . Color Air fue pionero en el modelo de negocio de bajo costo en Noruega, con asientos más densos,sin lujos y falta de un programa de viajero frecuente . Las entradas se vendían únicamente a través de Internet, por teléfono o en los supermercados; cuando se compraba a las agencias de viajes , se aplicaba un recargo de 200 kr.
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Fundado | 1998 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 1º de agosto de 1998 | ||||||
Operaciones cesadas | 1999 | ||||||
Hubs | Aeropuerto de Oslo, Gardermoen | ||||||
Tamaño de la flota | 3 | ||||||
Destinos | 5 | ||||||
Empresa matriz | Grupo de colores | ||||||
Sede | Oslo | ||||||
Gente clave | Olav Nils Sunde (fundador) Ove Johan Solem (CEO) | ||||||
Sitio web | colorair.no/indexe.html |
La aerolínea se estableció en respuesta a la apertura de Gardermoen, que permitiría a cualquier aerolínea tener suficientes espacios de aterrizaje para competir con los operadores tradicionales Braathens y Scandinavian Airlines (SAS). Color Air inició sus operaciones el 1 de agosto de 1998 y las otras dos aerolíneas se trasladaron desde el aeropuerto de Oslo, Fornebu, el 8 de octubre. Tras el establecimiento de la aerolínea, estalló una guerra de precios entre ella y los dos operadores tradicionales. Los tres aumentaron la capacidad y bajaron los precios, lo que dio un aumento del 40% en los asientos en las rutas nacionales dominantes y la carga de asientos de entre el 30 y el 50%. Después de trece meses y 400 millones de coronas noruegas en pérdidas, Color Air se rindió y se declaró en quiebra. La guerra de precios costó a las tres aerolíneas más de 3000 millones de coronas noruegas y, en última instancia, obligó a las otras dos a fusionarse.
Servicio
Todos los vuelos se realizaron en el aeropuerto de Oslo, Gardermoen. Para las rutas de verano de 1999, Color Air operaba cuatro viajes de ida y vuelta diarios al aeropuerto de Ålesund, Vigra , y cinco viajes de ida y vuelta diarios al aeropuerto de Bergen, Flesland y el aeropuerto de Trondheim, Værnes . Además, había un solo viaje de ida y vuelta diario al aeropuerto de Londres Stansted y un viaje de ida y vuelta semanal al aeropuerto de Alicante . Desde cada destino nacional, se realizaron vuelos para corresponder con los transbordadores de cruceros de Color Line que partían de Oslo a Kiel , Alemania, y Hirtshals , Dinamarca. [2]
Color Air tenía solo una clase de asientos, no ofrecía bebidas a bordo y no tenía programas de viajero frecuente ni salones. [3] Color Air tenía un acuerdo para que las entradas se vendieran en los supermercados Rimi , así como por teléfono e Internet. [4] Si se compraba en una agencia de viajes , se aplicaba un recargo de 200 NOK. Esto se debió a que Color Air no estaba vinculado al sistema de reservas de Amadeus , debido a los costos asociados con la membresía. [5]
Flota
La aerolínea tenía tres aviones Boeing 737-300, construidos en 1994. Originalmente equipados con 136 asientos cada uno, luego se redujeron a 124 y luego se aumentaron a 142. Los aviones eran propiedad de International Lease Finance Corporation y General Electric Capital , [6 ] [7] [8] y el arrendamiento cuesta 2,25 millones de NOK por mes, más costes adicionales por hora. [9] Fueron registrados en Gran Bretaña y operados por Air Foyle HeavyLift , [10] mientras que el mantenimiento fue realizado por British Midland . Ambas empresas tienen su sede en el Reino Unido. [11] La asistencia en tierra fue realizada por SAS Ground Services en Trondheim, Bergen y Ålesund, y por Servisair en Oslo. [7]
Destinos
Ciudad | País | IATA | OACI | Aeropuerto |
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Ålesund | Noruega | AES | ENAL | Aeropuerto de Ålesund, Vigra |
Alicante | España | ALC | LEAL | Aeropuerto de Alicante |
Bergen | Noruega | BGO | ENBR | Aeropuerto de Bergen, Flesland |
Londres | Reino Unido | STN | EGSS | Aeropuerto de Londres Stansted |
Oslo | Noruega | OSL | ENGM | Aeropuerto de Oslo, Gardermoen |
Trondheim | Noruega | TRD | ENVA | Aeropuerto de Trondheim, Værnes |
Historia
Fondo
Con la incorporación de Noruega al Espacio Económico Europeo , el mercado de las aerolíneas noruegas se desreguló a partir del 1 de abril de 1994. Si bien antes las aerolíneas necesitaban una concesión del Ministerio de Transporte para volar una ruta determinada, ahora podían competir libremente en cualquier ruta nacional o internacional. Anteriormente, las dos principales aerolíneas Scandinavian Airlines System (SAS) y Braathens SAFE tenían cada una sus propias rutas, pero a partir de 1994 ambas se establecieron en varias de las rutas principales.
Con el aumento del tráfico, pronto se convirtió en un problema de capacidad en el aeropuerto de Oslo, Fornebu , el centro principal de SAS y Braathens. Durante las horas pico durante la mañana y la tarde, no hubo franjas horarias en exceso para nuevas aerolíneas. Para compensar, la Administración del Aeropuerto de Noruega estaba construyendo un nuevo aeropuerto principal para el este de Noruega , que se ubicaría en Gardermoen . Una terminal más grande y dos pistas de aterrizaje darían un amplio espacio para la expansión y la entrada de nuevas aerolíneas. El nuevo aeropuerto se inauguró el 8 de octubre de 1998. [12]
Establecimiento
En enero de 1998, Olav Nils Sunde anunció que establecería una aerolínea de bajo coste tras la apertura del nuevo aeropuerto. La empresa estaría dirigida por el director ejecutivo Morten Andersen , que anteriormente había sido director general de Norway Airlines , y el abogado Stein Øxseth . Sunde poseería el 92% de la empresa a través de su compañía naviera Larvik Scandi Line , mientras que Andersen y Øxseth poseerían el 4% cada uno. La compañía sería una extensión de la marca de la compañía naviera Color Line de Sunde . La compañía apuntaba a una participación de mercado del 15-20% , con 1,4 millones de pasajeros al año. Fue la primera aerolínea de bajo coste de Noruega. [13] La compañía lanzó boletos hasta 500 NOK por trayecto y vendió boletos baratos sin exigir que el viajero estuviera fuera durante un fin de semana. [14] Color Air llegó a un acuerdo con la aerolínea británica Air Foyle HeavyLift para operar una flota de aviones Boeing 737-300. [10]
Tras el anuncio para establecer Color Air, Braathens SAFE decidió cambiar su marca. Lanzaron una nueva librea y cambiaron su nombre a solo Braathens. A partir del primer Boeing 737-700 de la compañía entregado el 23 de marzo, Braathens presentó la clase ejecutiva, Braathens Best, que ocuparía el 70% de la cabina, y la clase económica Braathens Back, que estaría en la parte trasera de la cabina. [15] A partir del 1 de abril, se introdujo un nuevo impuesto de 65 NOK en todos los vuelos nacionales. Braathens y SAS decidieron dividir el subsidio cruzado de impuestos entre sus rutas, algo que Color Air no pudo hacer. Esto se debió a que el impuesto solo era válido para rutas dentro del sur de Noruega; Por lo tanto, Braathens y SAS podrían coludirse tácitamente para aumentar los precios al norte de Noruega y, por lo tanto, subsidiar sus rutas en el sur de Noruega. Color Air, por otro lado, se vería obligada a aplicar el impuesto completo a todas sus salidas. Si bien el gobierno no tenía forma de impedir que los titulares hicieran esto, Gudmund Restad , ministro de Finanzas del Partido del Centro , alentó a las aerolíneas a no "hacer trampa" y seguir las intenciones de la ley, incluso si admitió que no había nada. que el gobierno podría hacer para impedir que las aerolíneas otorguen subsidios cruzados. [16] [17]
El contrato para arrendar dos aviones Boeing 737-300 de 1994 se firmó con International Lease Finance Corporation en mayo. El mantenimiento se subcontrató a una empresa británica, después de que Braathens, que también operaba aviones 737 Classic , negara a Color Air el uso de sus simuladores y talleres técnicos. Para la puesta en marcha, Color Air contrató a 18 pilotos, 40 asistentes de vuelo y 40 empleados de tierra, además de la administración. [6] La empresa fue criticada por contratar únicamente a mujeres auxiliares de vuelo. [18] Braathens operaba con una edad de pensión interna de 58 años para sus pilotos, mientras que SAS tenía un límite de edad de 60 años. Debido a las reglas de la EEA, el límite de edad judicial era de 65 años, por lo que Color Air pudo contratar pilotos retirados de SAS y Braathens. A estos se les podía pagar solo 500.000 NOK en salario anual, ya que además recibían una pensión completa de sus antiguos empleadores. La Asociación de Pilotos de Aerolíneas de Noruega declaró que esto era moralmente reprobable, pero Color Air recibió el apoyo de la Autoridad de Aviación Civil de Noruega , expertos médicos y SAS, quienes afirmaron que no había razones médicas para no permitir que personas de 60 años operaran aviones. [19]
Inicio de operación
El primer avión se entregó el 1 de agosto de 1998. Si bien el nuevo aeropuerto de Gardermoen no se abriría oficialmente hasta el 8 de octubre, cuando también SAS y Braathens se trasladarían al aeropuerto, Color Air inició vuelos desde Gardermoen al aeropuerto de Ålesund, Vigra el 6 de agosto. Los vuelos al aeropuerto de Trondheim, Værnes, comenzaron el 8 de agosto, mientras que la ruta del aeropuerto de Bergen, Flesland, comenzó el 15 de agosto. [20] Después de una semana, muy pocos pasajeros viajaban con Color Air, con dos como mínimo y veinticuatro como máximo por salida. Color Air perdía NOK 650.000 por semana de funcionamiento. [9]
El esquema de precios se basó en boletos por NOK 399, 499, 599 y 699, más NOK 71 en impuestos. Al menos diez boletos estaban disponibles al precio más bajo por salida, y los primeros en ordenar recibieron los boletos más baratos. Los boletos no tenían restricciones de cancelación y no estaban sujetos a restricciones en las fechas de devolución. [3]
Con la apertura de Gardermoen, tanto Braathens como SAS aumentaron el número de vuelos. Braathens estableció una ruta a Haugesund , mientras que SAS inició rutas a Ålesund y Kristiansand . El número de viajes diarios desde Oslo para SAS aumentó de 59 a más de 80. En total, las tres compañías aumentaron sus viajes diarios de ida y vuelta de 138 a 200 y la capacidad diaria de asientos de 18.000 a 26.000. Ålesund tuvo el mayor aumento, de siete viajes de ida y vuelta diarios solo con Braathens, a diecisiete ofrecidos por las tres compañías. [21] En la ruta a Trondheim, el número de salidas había aumentado de 27 a 39, con Braathens operando 19, SAS 16 y Color Air 5. [22] El aumento de asientos fue rentable para el estado; el nuevo impuesto sobre los asientos, que también se aplicaba a los asientos no vendidos, recibió un aumento anual en los ingresos de NOK 110 millones. [23]
El primer avión planeado para salir de Gardermoen era un avión SAS. Sin embargo, como se retrasó 20 minutos, un avión de Color Air fue el primero en despegar, a las 06:52 del 8 de agosto de 1998. [24] [25] A finales de octubre, la aerolínea tenía entre el 40 y el 50% carga de cabina , y la compañía declaró que necesitaba "un poco más del 50%" para obtener ganancias. También anunció que recibiría tres aviones más para complementar los dos que tenía en servicio. [26] En lugar de iniciar una ruta a Stavanger , la compañía optó por abrir una ruta al aeropuerto de Londres Stansted a partir del 1 de diciembre. La aerolínea declaró que no tenía suficientes aviones para hacer más de dos viajes de ida y vuelta a Stavanger, y que esto sería muy poco para ser un operador creíble en la ruta. [27]
Guerra de precios
En noviembre, Color Air cambió las condiciones vinculadas a la compra de boletos. Los boletos de precio reducido solo estaban disponibles siete días o más antes de la salida, y solo se podían reembolsar los boletos de precio completo. [28] Al mismo tiempo, el precio máximo aumentó a NOK 870, aunque todos los precios de las entradas se cambiaron para incluir todos los impuestos, después de los requisitos de las autoridades. Se introdujo un boleto nuevo y más barato a NOK 345, impuestos incluidos. [29] Después de que el invierno se calmó, el frente entre Color Air y Braathens se enfrió después de que Braathens le negara a Color Air usar su equipo de descongelación en Ålesund, lo que provocó que el avión se quedara atascado en el aeropuerto. [30]
En noviembre, Color Air transportó 102.544 pasajeros. [31] Desde mediados de diciembre, la empresa tenía una oferta por tiempo limitado de billetes por 200 NOK. [32]
En septiembre, se reorganizó la propiedad de Color Air. Sunde reasignó su propiedad y creó Color Group , que sería el propietario total de Color Line, Scandi Line , Larvik Line y Color Air. Sunde retuvo una propiedad del 77% en la corporación a través de Larvik Scandi Line. Posteriormente, el grupo cotizó en la Bolsa de Valores de Oslo . [33] En la junta general celebrada en diciembre, dos de los mayores propietarios de Color Line, Vital Forsikring y el Fondo de Pensiones del Gobierno de Noruega , se opusieron a la fusión, ya que consideraron que las empresas compradas estaban sobrevaloradas. En ese momento, Color Air estaba valorado en NOK 157 millones. [34] Después de un largo proceso entre los accionistas minoritarios y Color Group, la valoración se ajustó a 108 millones NOK. [35] En mayo, Olav Nils Sunde compró todo el Grupo Color y lo eliminó de la bolsa de valores tras el conflicto con los otros accionistas. [36]
A fines de 1998, quedó claro que Braathens había aumentado la capacidad en un 20%, pero solo logró un aumento del 5.2% en el número de pasajeros después de la apertura de Gardermoen. Se aplicaron números similares para SAS. El mercado empresarial, en particular las grandes corporaciones con divisiones en varias grandes ciudades, exigían altas frecuencias en las rutas. Color Air podría arreglárselas con menos salidas porque se dirigían principalmente al segmento de ocio. En particular, las rutas de Oslo a Ålesund y Kristiansand tenían una utilización de asientos muy baja; a Ålesund había 1,2 millones de asientos al año, pero solo 345.000 pasajeros, lo que representa una carga de cabina del 29%. [31] La carga de cabina acumulada para Color Air fue del 32%, con 116,176 pasajeros. [37] [38] En el transcurso del último trimestre de 1998, Color Air perdió 91 millones NOK, o 1 millón NOK cada día. [35] Durante todo el año, Color Air tuvo un precio medio de entrada de NOK 453, lo que generó unos ingresos de NOK 57 millones. Se utilizaron NOK 45 millones en impuestos, dando NOK 12 millones para cubrir los costos operativos de NOK 209 millones. La empresa perdió 197 millones NOK en 1998. [39]
En febrero de 1999, Braathens anunció que volverían a registrar todos sus aviones en Suecia para evitar tener que pagar el impuesto sobre el valor añadido por la restauración y el combustible. Color Air y SAS, que tenían sus aviones registrados en el extranjero, se habían escapado sin pagar los impuestos, ya que solo se aplicaban a los aviones registrados en Noruega. Tras este anuncio, el Ministerio de Finanzas cambió las reglas, por lo que también los aviones de propiedad extranjera tuvieron que pagar el impuesto. El cambio en las reglas le costó a Color Air 10 millones de NOK por avión al año. [40] A partir del 1 de julio de 1999, se eliminó el impuesto sobre el asiento, pero se sustituyó por un impuesto equivalente para cada pasajero. Esto hizo que volar un avión vacío fuera más barato, pero más caro volar uno lleno. [41] Color Air había reducido el número de asientos en cada avión para evitar el impuesto sobre los asientos, pero los aumentó nuevamente después de que se eliminó el impuesto. [8]
En el primer trimestre de 1999, Color Air transportó 100.472 pasajeros. Esto dio una carga de cabina del 35%, de la cual la ruta de Trondheim tenía el 40% y la ruta de Ålesund el 32%. Esto le dio a la aerolínea un déficit de NOK 92 millones. [42] [43] SAS perdió 22 millones NOK, mientras que Braathens perdió 300 millones NOK. [44] En comparación, tanto Braathens como SAS Norway obtuvieron un beneficio de 320 millones NOK en el primer trimestre de 1998. [45]
El 1 de abril, Color Air ganó un contrato de dos años con Norway Post para todo el correo aéreo desde Oslo a Trondheim y Ålesund. [46] El 10 de abril, Color Air inició un viaje de ida y vuelta semanal todos los sábados al aeropuerto de Alicante en España. [38] El 12 de abril, Ove Johan Solem asumió el cargo de director ejecutivo de Color Air. [47] En mayo, la compañía aumentó la carga de la cabina del 38 al 48%, y el número de pasajeros aumentó de 33.978 a 44.081. Estos números también incluyen un cambio en el número de asientos por avión. [8] Al mes siguiente, 46.777 personas viajaron con la aerolínea. [48] A finales de julio, Color Air había perdido 350 millones de coronas noruegas. [39] Sin embargo, en julio, Color Air tenía una carga de cabina superior al 50%, el nivel que Sunde había declarado que era necesario para obtener beneficios. [49]
En septiembre, SAS anunció que si Braathens daba el primer paso para reducir la capacidad entre Bergen y Oslo, lo seguirían inmediatamente para reducir el exceso de capacidad en las 37 salidas diarias combinadas. [50] Sin embargo, Braathens no estaba dispuesto a reducir. [51] El 15 de septiembre, Color Air anunció que comenzaría a volar cinco viajes de ida y vuelta desde Oslo al aeropuerto de Stavanger, Sola, el 1 de octubre, tras la entrega de su cuarto avión. [52] Al mismo tiempo, la aerolínea reduciría el número de viajes de ida y vuelta a Ålesund de cuatro a dos. [53] El factor de ocupación en agosto fue del 43%, y la gerencia declaró que la carga del 50% no sería suficiente para ganar dinero. En particular, la compañía declaró que si bien los aviones estaban llenos durante los fines de semana, la compañía no estaba logrando reunir el número de pasajeros comerciales necesarios para llenar los aviones durante los días de semana. [52] Para ser más atractiva, la empresa cambió sus tarifas a dos clases: Business Full Flex y Saver No Flex. [53] La empresa también declaró que para atraer a más viajeros de negocios, estaba buscando un socio internacional para realizar códigos compartidos en rutas internacionales, y quizás también introducir un programa de viajero frecuente solo o en cooperación con el socio. [52]
Bancarrota
El 27 de septiembre de 1999, Color Air canceló todos los vuelos y cesó sus operaciones. [54] Sunde declaró que lamentaba haber creado la aerolínea y dijo que había sobrestimado las sinergias entre su compañía de transbordadores y la aerolínea, pero también subestimó la elasticidad del precio para los viajes de negocios. En particular, los programas de viajero frecuente que SAS y Braathens habían hecho difícil convencer a los viajeros corporativos de cambiarse a Color Air. [55] Sunde creía que la empresa seguiría perdiendo dinero en 2000. [56] 220 empleados perdieron sus puestos de trabajo, mientras que Color Group estimó que perdió NOK 400 millones en la aerolínea. Hubo discusiones sobre la cooperación con British Airways o una adquisición por parte de British Airways , pero estas discusiones no condujeron a un acuerdo. [57] En total, Color Air transportó 430.000 pasajeros, subsidiando efectivamente a cada pasajero con casi NOK 1000. [58] La compañía no se declaró en quiebra, ya que Sunde quería asegurar su buena reputación pagando a todos los que les debía dinero. Si bien se trataba de unos 10 millones de coronas noruegas en tasas aeroportuarias y sumas más pequeñas para otras partes, los mayores acreedores fueron las dos empresas de arrendamiento de aviones, a las que se debían 270 millones de coronas noruegas durante el resto del período de alquiler. [7] [59] Las 20.000 personas que tenían boletos con Color Air fueron todas reservadas en vuelos de Braathens. [56] Después de que la empresa registrara una deuda de 170 millones NOK, y los activos solo valían 17 millones NOK, Color Air se declaró en quiebra el 10 de noviembre de 1999. [60]
El día de la terminación, el precio de las acciones de Braathens aumentó un 16%, mientras que el de SAS aumentó un 3%. [61] Inmediatamente después de la quiebra, las dos compañías aéreas aumentaron sus precios. Posteriormente, Braathens aumentó el precio de sus boletos en un 15%, pero afirmó que esto no tenía nada que ver con la eliminación de la competencia, ya que el aumento de precio no fue en ninguna ruta de Oslo. [62] En noviembre, Braathens comenzó a eliminar rutas y anunció que aumentarían los precios en un 20%. También reintrodujeron la bandera de Noruega en el plano de cola que, desde el cambio de marca, había sido reemplazada por un ala abstracta plateada. [63] [64] Tanto Braathens como SAS perdieron más de NOK 1.000 millones en 1999, y el coste total de la guerra de precios entre las tres aerolíneas superó los NOK 3.000 millones. [sesenta y cinco]
Referencias
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enlaces externos
- Sitio oficial archivado en Wayback Machine
- Sitio oficial archivado en Wayback Machine (en noruego)