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Para otros usos, consulte SAS (desambiguación) .

Aerolíneas escandinavas
Scandinavian Airlines logo.svg
IATAOACISeñal de llamada
SKSASESCANDINAVO
Fundado1 de agosto de 1946 ( 08/01/1946 )
Hubs
Ciudades de enfoque
Programa de viajero frecuenteEuroBono
AlianzaAlianza estrella
Subsidiarias
Tamaño de la flota135
Destinos168 [1]
Empresa matrizGrupo SAS
SedeSolna , Estocolmo , Suecia
Gente clave
Ingresos46.736 millones de SEK [2]
Sitio web

Scandinavian Airlines , generalmente conocida como SAS , es la aerolínea de bandera de Dinamarca, Noruega y Suecia. [3] SAS es una abreviatura del nombre completo de la compañía, Scandinavian Airlines System [4] o legalmente Scandinavian Airlines System Dinamarca-Noruega-Suecia . [5] Como parte del Grupo SAS y con sede en el edificio de oficinas SAS Frösundavik en Solna , Suecia , la aerolínea opera 180 aviones a 90 destinos (a diciembre de 2019). [6] El hub principal de la aerolínea se encuentra enAeropuerto de Copenhague-Kastrup , con conexiones a 109 destinos en todo el mundo. El aeropuerto Arlanda de Estocolmo (con 106 destinos) es el segundo centro más grande y el aeropuerto de Oslo, siendo Gardermoen el tercer centro principal de SAS. [7] También existen centros menores en el aeropuerto de Bergen, Flesland , el aeropuerto de Göteborg Landvetter , el aeropuerto de Stavanger, Sola y el aeropuerto de Trondheim, Værnes . SAS Cargo es una subsidiaria independiente de propiedad absoluta de Scandinavian Airlines y su oficina principal se encuentra en el aeropuerto de Copenhague . [8]

En 2017, SAS transportó 28,6 millones de pasajeros, logrando ingresos de 40 mil millones de coronas suecas . [9] Esto la convierte en la octava aerolínea más grande de Europa y la más grande de Dinamarca y Suecia . La flota de SAS está compuesta por 180 aviones que consisten en aviones Airbus A319 , Airbus A320 , Airbus A320neo , Airbus A321 , Airbus A330 , Airbus A340 , Airbus A350 y Boeing 737 Next Generation . [6] SAS también alquila con tripulación Airbus A320neo , ATR 72y aviones Bombardier CRJ900 . [10]

La aerolínea fue fundada en 1946 como un consorcio para agrupar las operaciones transatlánticas de la aerolínea sueca Svensk Interkontinental Lufttrafik , la noruega Det Norske Luftfartselskap y Det Danske Luftfartselskab de Dinamarca. El consorcio se amplió para cubrir la cooperación europea y nacional dos años más tarde. En 1951, todas las aerolíneas se fusionaron para crear SAS. SAS ha sido descrita como "un icono de la cooperación noruego-sueco-danesa". [11] El 27 de junio de 2018, el gobierno noruego anunció que había vendido todas sus acciones en SAS. [12] [13]

En 1997, SAS fue miembro fundador de una de las principales alianzas de aerolíneas, Star Alliance .

Historia [ editar ]

El emblema original de la aerolínea, que muestra cada bandera escandinava como escudos de armas, con coronas que lo superan.

Fundación [ editar ]

Un Douglas DC-3 conservado de forma privada con las marcas de SAS de finales de la década de 1940

La aerolínea fue fundada el 1 de agosto de 1946, cuando Svensk Interkontinental Lufttrafik AB (una aerolínea propiedad de la familia sueca Wallenberg ), Det Danske Luftfartselskab A / S y Det Norske Luftfartselskap AS (las aerolíneas de bandera de Dinamarca y Noruega) formaron una asociación para manejar el tráfico aéreo intercontinental de estos tres países escandinavos. [14] El primer presidente de SAS fue Per A. Norlin. [15] El 17 de septiembre de 1946, las operaciones comenzaron bajo la nueva entidad, el primer servicio internacional se llevó a cabo entre Estocolmo y Nueva York . [dieciséis]En medio año, SAS estableció un nuevo récord para transportar la carga aérea más pesada a través del Atlántico en un avión de pasajeros programado, al enviar un panel eléctrico de 1.400 libras desde Nueva York a la compañía Sandvik en Suecia. [17]

En 1948, la aerolínea de bandera sueca AB Aerotransport se unió a SAS, coordinando rápidamente sus operaciones europeas con esta última. Tres años después, las empresas se fusionaron formalmente para formar el Consorcio SAS. [16] Cuando se estableció, la propiedad de la aerolínea se dividió entre SAS Danmark (28,6%), SAS Norge (28,6%) y SAS Sverige (42,8%), todas las cuales eran propiedad en un 50% de inversores privados y en un 50% de sus gobiernos. [18]

Ruta transpolar [ editar ]

Durante 1954, SAS se convirtió en la primera aerolínea en comenzar vuelos programados en una ruta polar , volando Douglas DC-6B desde Copenhague a Los Ángeles con escalas en Søndre Strømfjord (ahora Kangerlussuaq ) en Groenlandia y Winnipeg en Canadá. [16] En el verano de 1956, el tráfico en la ruta había justificado aumentar la frecuencia a tres vuelos por semana. El servicio resultó relativamente popular entre las celebridades de Hollywood y los miembros de la industria cinematográfica, y la ruta resultó ser un golpe publicitario para SAS. Gracias a una tarifaestructura que permitía el tránsito libre a otros destinos europeos a través de Copenhague, esta ruta transpolar ganó una popularidad creciente entre los turistas estadounidenses durante la década de 1950. [4]

Durante 1957, SAS fue la primera aerolínea en ofrecer un servicio alrededor del mundo sobre el Polo Norte a través de una segunda ruta polar servida por Douglas DC-7C que vuelan desde Copenhague a Tokio a través del Aeropuerto Internacional de Anchorage en Alaska. [16] El vuelo a través de Alaska fue una solución de compromiso ya que la Unión Soviética no permitiría a SAS, entre otras compañías aéreas, volar a través de Siberia entre Europa y Japón, y el espacio aéreo chino también estaba cerrado. [4]

Era Jet [ editar ]

Radisson Blu Royal Hotel en el centro de Copenhague , originalmente SAS Royal Hotel, diseñado por Arne Jacobsen y construido en 1960

En 1959, SAS entró en la era de los reactores , después de haber adquirido una serie de Francés -construido Sud Aviation Caravelle como el primer avión de pasajeros de la compañía. [16] Durante el año siguiente, otro avión de pasajeros, el Douglas DC-8 , también fue incluido en la flota. [ cita requerida ]

Además de los aviones de pasajeros modernos, SAS también adoptó prácticas y sistemas operativos innovadores para mejorar la experiencia del cliente. En 1965, fue la primera aerolínea en introducir un sistema de reserva electrónico . [16] Durante 1971, SAS introdujo su primer jumbo jet Boeing 747 en servicio. [19] En 1982, SAS fue reconocida como la aerolínea más puntual que operaba en Europa en ese momento. [dieciséis]

Durante sus primeras décadas, la aerolínea construyó dos grandes hoteles en el centro de Copenhague, SAS Royal Hotel (5 estrellas) y el aún más grande SAS Hotel Scandinavia (4 estrellas, con un casino en el piso 26). [16] En 1980, SAS abrió su primer hotel fuera de Escandinavia, el SAS Kuwait Hotel . En 1989, la división de hoteles de SAS poseía una participación del 40 por ciento en Intercontinental Hotels Group . [16] Tras la desregulación de la aviación comercial en Europa y las presiones competitivas de los nuevos rivales, SAS experimentó dificultades económicas (al igual que muchos operadores de bandera establecidosaerolíneas) esto contribuyó en gran medida a la decisión de la aerolínea de vender su cadena hotelera al Radisson Hotel Group durante 1992. [16]

El logotipo de la empresa en la década de 1980 estaba formado por rayas con los colores de las banderas de Dinamarca, Noruega y Suecia.
SAS operó vuelos a Groenlandia durante más de 50 años hasta marzo de 2003. La ruta se reabrió en la primavera de 2007 hasta enero de 2009. En la imagen: un Boeing 767-300ER en el aeropuerto Kangerlussuaq (2001).

Consolidaciones, adquisiciones y asociaciones [ editar ]

Durante 1981, Jan Carlzon fue nombrado director general de SAS; durante su mandato, la compañía experimentó un cambio financiero exitoso de la compañía a partir de 1981 y que imaginó la propiedad de SAS de múltiples aerolíneas en todo el mundo. SAS adquirió gradualmente el control de los mercados nacionales en los tres países; esto se logró adquiriendo el control total o parcial de varias aerolíneas locales competidoras, incluidas Braathens y Widerøe en Noruega; Linjeflyg y Skyways Express en Suecia; y Cimber Air en Dinamarca. Durante 1989, SAS adquirió el 18,4% de Texas Air Corporation , la empresa matriz de Continental Airlines., en un intento por formar una alianza global. Sin embargo, esto no sucedió y posteriormente se vendió la participación en Texas Air Corporation. Durante la década de 1990, SAS también adquirió una participación del 20 por ciento en British Midland , además de adquirir el 95 por ciento de Spanair , la segunda aerolínea más grande de España, además de Air Greenland . [ cita requerida ]

A principios de la década de 1990, SAS intentó sin éxito fusionarse con la aerolínea holandesa KLM , junto con Austrian Airlines y Swissair , en una entidad combinada propuesta comúnmente llamada Alcazar . [20] [21] Sin embargo, meses de negociaciones hacia esta ambiciosa fusión finalmente colapsaron debido a múltiples cuestiones pendientes; este fracaso estratégico contribuyó en gran medida a la salida de Carlzon ese mismo año y su reemplazo por Jan Reinås. [15] La aerolínea cumplió 50 años de operaciones el 1 de agosto de 1996 con la armonización y el nombre de la empresa matriz de SAS a SAS Danmark A / S, SAS Norge ASA y SAS Sverige AB.. [16] Durante mayo de 1997, SAS se convirtió en miembro fundador de la red mundial Star Alliance , uniéndose a aerolíneas como Air Canada , Lufthansa , Thai Airways International y United Airlines . [22] [23]

Durante junio de 2001, se modificó la estructura de propiedad de SAS, con la creación de una sociedad de cartera en la que las participaciones de los gobiernos cambiaron a Suecia (21,4%), Noruega (14,3%) y Dinamarca (14,3%), mientras que las 50 restantes por ciento de las acciones se cotizan en bolsa y se negocian en el mercado de valores . [16] Durante 2004, SAS se reestructuró de nuevo y se dividió en cuatro empresas independientes: SAS Scandinavian Airlines Sverige AB, SAS Scandinavian Airlines Danmark A / S, SAS Braathens AS y SAS Scandinavian International AS . SAS Braathens pasó a denominarse SAS Scandinavian Airlines Norge AS en 2007. [24] [16]Sin embargo, durante octubre de 2009, las cuatro empresas se volvieron a unir en una sola, denominada SAS Scandinavian System AB . [ cita requerida ]

Reestructuración [ editar ]

Con el crecimiento de las aerolíneas de bajo coste y la disminución de las tarifas en Escandinavia, el negocio experimentó dificultades financieras. Para 2009, las presiones competitivas obligaron a la aerolínea a lanzar una iniciativa de reducción de costos. En un primer paso, la empresa vendió sus participaciones en otras empresas, como British Midland International , Spanair y airBaltic , y comenzó a reestructurar sus operaciones. [25] [26] [27] Durante enero de 2009, se firmó un acuerdo para desinvertir más del 80 por ciento de las participaciones en Spanair con un grupo catalán de inversores liderado por Consorci de Turisme de Barcelona y Catalana d'Inciatives. [28]Según se informa, estos cambios redujeron los gastos del avión en aproximadamente un 23 por ciento entre 2008 y 2011. [29]

Durante noviembre de 2012, la compañía se vio sometida a una fuerte presión por parte de sus propietarios y bancos para implementar medidas de reducción de costos aún más severas como condición para el apoyo financiero continuo. Las negociaciones con los respectivos sindicatos se llevaron a cabo durante más de una semana, excedido el plazo original; finalmente se llegó a un acuerdo entre SAS y los sindicatos que aumentaría el tiempo de trabajo, recortando los salarios de los empleados entre un 12 y un 20 por ciento, junto con reducciones en los planes de pensiones y jubilaciones; estas medidas estaban destinadas a mantener a la aerolínea como empresa operativa. SAS recibió críticas por la forma en que había manejado las negociaciones, habiendo presuntamente denegado facilidades a las delegaciones sindicales. [29]

Durante 2017, SAS anunció que estaba formando una nueva aerolínea, Scandinavian Airlines Ireland , que opera desde el aeropuerto de Heathrow y el aeropuerto de Málaga para volar rutas europeas en nombre de su matriz utilizando nueve nuevos aviones A320Neo. [30] SAS buscó reemplazar sus propios aviones con aviones más baratos con tripulación y con base fuera de Escandinavia para competir mejor con otras aerolíneas. [31] [32] El Sindicato de Pilotos Suecos expresó su descontento con la estructura operativa de la nueva aerolínea, sugiriendo que violó los acuerdos laborales vigentes. [33]El Sindicato de Tripulantes de Cabina de Suecia también condenó la nueva empresa y declaró que SAS estableció la aerolínea para "no pagar salarios decentes" a la tripulación de cabina. [34]

Durante 2018, SAS anunció que había realizado un pedido de 50 aviones de pasajeros de fuselaje estrecho Airbus A320neo ; estos facilitarán la creación de una flota de un solo tipo. Ese mismo año, el gobierno noruego vendió su participación en la aerolínea. [16] Como parte de una iniciativa medioambiental lanzada por SFO , en diciembre de 2018, los vuelos de SAS que operan fuera de SFO recibieron combustible de aviación sostenible de Shell y SkyNRG. [35] [36]

Asuntos corporativos [ editar ]

Tendencias comerciales [ editar ]

Las tendencias clave de Scandinavian Airlines Group (que incluye SAS Cargo, SAS Ground Handling y SAS Tech) se muestran a continuación (desde 2012, para los años que terminan el 31 de octubre):

20082009201020112012 [a]
Ene-Oct		2013201420152016201720182019
Facturación ( SEKm )47,53639,69636,52436,73533.14842.18238,00639.65039.45942,65444,71846,736
Beneficio antes de impuestos ( EBT ) (SEKm)−188−1,522−335432281,648−9181.4171.4311,7252.041794
Número de empleados ( FTE promedio )16.28614,43813,72313,47913,59114,12712,32911.28810,71010,32410.14610,445
Número de pasajeros (m)30,927,027,129,025,930,429,428,129,430,130,129,8
Factor de carga de pasajeros (%)72,372,775,674,976,775,076,976,376,076,875,775,2
Costo unitario total (CASK) (SEK)0,941.010,950,860,810,800,750,790,700,690,720,78
Ingresos unitarios totales (RASK) (SEK)0,910,920,860,820,820,780,700,800,760,80
Número de aviones (al final del año)181172159147145139138152156158157158
Cifras para SAS Group. Notas / fuentes: [38][38][39][40][41] [42][43][44][45][45][46]

Oficina central [ editar ]

La oficina central actual, el edificio de oficinas SAS Frösundavik visto en 2007

La oficina central de Scandinavian Airlines se encuentra en el edificio de oficinas SAS Frösundavik en Frösundavik  [ sv ] , municipio de Solna , Suecia, cerca de Estocolmo . [47] Entre 2011 y 2013, la oficina central estuvo ubicada en el Aeropuerto Arlanda de Estocolmo (ARN) en el municipio de Sigtuna , Suecia. [48] La oficina central de SAS Cargo Group A / S se encuentra en Kastrup , municipio de Tårnby , Dinamarca. [49]

El edificio de oficinas SAS Frösundavik, [50] [51] fue diseñado por Niels Torp Architects y construido entre 1985 y 1987. El traslado de Solna a Arlanda se completó en 2010. [52] Una oficina central anterior de SAS estaba ubicada en los terrenos de Aeropuerto de Bromma en Estocolmo . [53] En 2013 SAS anunció que una vez más se trasladaría a Frösundavik. [47]

Emisiones [ editar ]

Al igual que para otras aerolíneas, los combustibles fósiles quemados y los gases de efecto invernadero emitidos son efectos secundarios importantes de las actividades de la empresa. La siguiente tabla muestra y una visión general de las emisiones de gases de efecto invernadero en CO 2 e emitida por la empresa como se informa en la Unión Europea de Comercio de Emisiones . Datos de pasajeros, aeronaves y beneficios de la sección Tendencias comerciales anterior.

Emisiones verificadas según lo informado en EU ETS
Año201320142015201620172018
Emisiones ( toneladas de CO 2 e) [54]2 334 6862 366 2992 357 4702 432 5462 485 8042 466 820
Pasajeros (millones)30,429,428,129,430,130,1
Emisiones por pasajero (kg)778084838382
Aeronave139138152156158157
Emisiones por aeronave (toneladas CO 2 e)16 79617 14715 51015 59315 73315 712
Beneficio (millones de SEK)1648−9181417143117252041
Beneficio por emisiones (SEK / tonelada)706−388601588694827

A diferencia de la mayoría de las demás empresas y particulares de Suecia, las aerolíneas están exentas del impuesto sueco al carbono . Si SAS hubiera pagado el impuesto sueco sobre el carbono de  1180 SEK (  114 EUR ) por tonelada (en 2019 ) [55] por todas sus emisiones, habría tenido un impacto significativo en los niveles de beneficios recientes. Desde 2012, las aerolíneas están incluidas en el EU ETS . En enero de 2013, el precio de los derechos de emisión adicionales además de los concedidos era de aproximadamente 6,3 EUR por tonelada . En mayo de 2017, el precio era de 4,9 EUR por tonelada. [56]

Destinos [ editar ]

Artículo principal: Lista de destinos de Scandinavian Airlines
Más información: Lista de destinos de SAS Group

Acuerdos de código compartido [ editar ]

Scandinavian Airlines tiene acuerdos de código compartido con las siguientes aerolíneas: [57]

  • Aegean Airlines
  • Air Canada
  • Air China
  • airBaltic [58]
  • Todas las vías aéreas de Nippon
  • Aerolíneas Asiana
  • Austrian Airlines
  • Aerolíneas de Croacia
  • EgyptAir
  • Aerolíneas de Etiopía
  • Aerolíneas Etihad
  • Icelandair
  • LOT Polish Airlines
  • Lufthansa
  • Luxair [59]
  • Aerolíneas de Singapur
  • South African Airways
  • Swiss International Air Lines
  • Aerolínea tailandesa
  • aerolíneas Turcas
  • aerolíneas Unidas
  • Widerøe

Acuerdos interlínea [ editar ]

Scandinavian Airlines tiene acuerdos interlínea con las siguientes aerolíneas:

  • Air Greenland [60]
  • Pakistan International Airlines [61]

Flota [ editar ]

Artículo principal: Lista de aviones de Scandinavian Airlines

Flota actual [ editar ]

En febrero de 2021 , Scandinavian Airlines opera los siguientes aviones: [62] [63]

Flota de Scandinavian Airlines
AeronaveEn servicioPedidosPasajerosNotas
CYMETROTotal
Airbus A319-1004---150150
Airbus A320-20011---168168
Airbus A320neo3935 [64]--180180Entregas hasta 2025.
Reemplazo de la serie Boeing 737.
Airbus A321-2008---200200
Airbus A321LR12 [65]2212123157Entregas hasta 2021 [66]
Airbus A330-3009-3256174262
178266
Airbus A350-90053 [67]4032228300Entregas hasta 2023 [68]
Boeing 737-70017---141141Será reemplazado por Airbus A320neo [69]
Boeing 737-80017---183183Tres pintados con los colores de Star Alliance
. Se sustituirá por el Airbus A320neo [64]
Aeronaves arrendadas con tripulación
Airbus A320neo6---180180Operado por Scandinavian Airlines Ireland
ATR 72-6007---7070Operado por Xfly
Bombardier CRJ90081--9090Operado por CityJet
38888Operado por Xfly
Total13541

Planes de flota futuros [ editar ]

Recorrido corto [ editar ]

Un SAS Airbus A320neo en 2017

El 20 de junio de 2011, SAS anunció un pedido de 30 nuevos aviones A320neo como parte de su plan de armonización de flota. [70] El objetivo declarado de SAS es tener una flota exclusivamente de Airbus en sus bases de Estocolmo y Copenhague para 2019, con una operación de flota mixta de A320neo y A320ceo en ambas bases. La base en Oslo operará principalmente con aviones Boeing 737-800, y también se retendrán algunos 737-700. Los 737-600 más antiguos y más pequeños se eliminarán en 2019. [69] El primero del pedido de A320neos se entregó en octubre de 2016. [71] En abril de 2018, SAS anunció un pedido de 50 A320neos más para reemplazar todos los 737NG y los A320ceos más antiguos. en servicio como parte de su objetivo de tener una flota totalmente Airbus para 2023. [64]

Larga distancia [ editar ]

El 25 de junio de 2013, SAS y Airbus firmaron un Memorando de Entendimiento en el que declara que SAS tiene la intención de comprar doce aviones de nueva generación, incluidas seis opciones. El acuerdo consta de ocho A350-900 con seis opciones y cuatro A330-300E. El primer avión nuevo de larga distancia que entrará en servicio será el A330-300E, que originalmente se planeó para reemplazar a los viejos A340-300 en 2015 a medida que expiren los acuerdos de arrendamiento de estos aviones. En cambio, SAS renovó los acuerdos de arrendamiento para poder expandir su flota de largo recorrido y utilizó los nuevos A330-300E para agregar más destinos de largo recorrido a su red. Está previsto que el A350-900 entre en servicio en noviembre de 2019. SAS lo ha denominado "una renovación total de la flota de larga distancia", lo que indica que todos los antiguos A340 y A330 serán reemplazados.aunque la renovación total también podría referirse al nuevo interior de la flota de largo recorrido.[72]

Se espera que el primero de los 8 Airbus A350-900 para SAS se entregue a la aerolínea antes de finales de 2019 y comience a operar rutas de larga distancia a partir del 28 de enero de 2020. [73] El A350 volará primero en la ruta de Copenhague y Chicago. , con la aerolínea planeando Beijing , Nueva York , Tokio , Shanghai , Hong Kong y San Francisco cuando se entreguen más A350 en 2020. [74]

Eliminación de la flota SAS Q400 [ editar ]

Artículo principal: incidentes del tren de aterrizaje de Dash 8
Un Bombardier CRJ900 NextGen en Copenhague en 2011

En septiembre de 2007, ocurrieron dos incidentes separados de fallas similares en el tren de aterrizaje con cuatro días de diferencia en la aeronave SAS Bombardier Q400. Un tercer incidente ocurrió en octubre de 2007. El 28 de octubre de 2007, en una medida que fue descrita como única por la prensa sueca, la junta directiva anunció que los 27 aviones Bombardier Q400 debían ser retirados del servicio debido a los tres fallos del tren de aterrizaje. . [75]

Un comunicado de prensa de SAS dijo que la compañía había llegado a un acuerdo con Bombardier y Goodrich, por el cual la aerolínea recibiría SEK mil millones como compensación, mientras que SAS compraría 27 aviones nuevos, con una opción de 24 más. Estos aviones consistirían en 13 del Bombardier CRJ900 Nextgen (10 para SAS y 3 para Estonian Air ) y 14 de las unidades Q400 Nextgen actualizadas (8 para airBaltic y 6 para Widerøe ), con 7 opciones adicionales. [76] [77] SAS recibió el primer CRJ-900 el 3 de diciembre de 2008.

En noviembre de 2007, se reveló que la Administración de Aviación Civil de Suecia inició una investigación y acusó a Scandinavian Airlines System de tomar atajos durante el mantenimiento. Según los informes, la aerolínea realizó 2.300 vuelos en los que el equipo de seguridad no estaba a la altura. [78]

Librea [ editar ]

SAS A320neo con la última decoración SAS
OY-KBO, llamado Christian Valdemar Viking, en el aeropuerto de Ginebra

En septiembre de 2019, SAS presentó una librea completamente nueva, [79]que inicialmente se exhibirá en un nuevo A350 y un A320neo, antes de irse extendiendo gradualmente a toda la flota. SAS espera que toda la flota sea repintada para 2024. El fuselaje se mantiene en un beige claro con el logotipo "SAS" en plateado que se muestra de manera prominente a lo largo de la altura de la sección frontal. El estabilizador vertical y las partes adyacentes del fuselaje son azules con el logo SAS en blanco mostrado en el estabilizador. El área azul en el fuselaje trasero se extiende hacia el frente en una línea curva. Los estabilizadores horizontales son de color beige (a excepción del avión ATR-72 donde son de color azul). Las aletas también son azules. Las carcasas del motor son de color beige con una franja azul vertical en la parte delantera y llevan la palabra "Escandinavo" en azul. "Escandinavo"en grandes letras azules también se muestra en la parte inferior del avión. [80][81]

La librea anterior se introdujo en 1998 y está diseñada por SthlmLab (Stockholm Design Lab). Los aviones SAS se ven predominantemente blancos, sin embargo, el fuselaje es de un beige muy claro (Pantone Warm Grey 2 / Pantone 9083C) con "Scandinavian" sobre las ventanas en letras plateadas (Pantone 877) y "Airlines" debajo de las ventanas en blanco. El tipo de letra utilizado es Rotis Semi Serif . El estabilizador vertical (y las aletas) están pintados de azul (Pantone 2738C) con el clásico logotipo blanco de SAS. Es una variante del logotipo SAS tradicional, ligeramente adelgazado y estilizado por la empresa de diseño Stockholm Design Lab, como parte del cambio de decoración de SAS. La carcasa del motor está pintada en escarlata (Pantone Warm Red / Pantone 179C) con la palabra Scandinavian en blanco, los inversores de empujeen el color del fuselaje. El resto del texto está pintado en Pantone Warm Grey 9. El diseño también presenta versiones estilizadas de las banderas escandinavas. Todos los aviones llevan el nombre, tradicionalmente de los vikingos.

Aparte de la librea estándar, SAS también tiene un Airbus A319 con librea retro y dos Boeing 737 y un Airbus A340 con librea de Star Alliance.

Cabaña [ editar ]

Un asistente de vuelo de Scandinavian Airlines que atiende a pasajeros en la década de 1960

SAS Business [ editar ]

En vuelos de larga distancia , se ofrece clase ejecutiva, denominada SAS Business , que cuenta con amplios asientos para dormir. En los A330 , A340 y A350, los asientos son 1-2-1 en asientos que se convierten en camas planas de 196 a 202 centímetros (77 a 80 pulgadas), con tomas de corriente y una pantalla de entretenimiento de 15 pulgadas (380 mm). En el A321LR, la clase ejecutiva tendrá asientos mixtos 2-2 y 1-1, todos convertibles en camas planas. [82]

SAS Plus [ editar ]

Plus es la clase económica premium de SAS. En aviones de fuselaje ancho, los asientos tienen una configuración 2-3-2. Los asientos que se ofrecen en SAS Plus son más anchos que los de la sección SAS Go.

En los vuelos europeos, los boletos SAS Plus son reembolsables e incluyen una comida, una franquicia de equipaje facturado doble y acceso a las salas VIP y la seguridad de la vía rápida en el aeropuerto. Los pasajeros de SAS Plus están sentados en la parte delantera de la aeronave y los pasajeros pueden elegir su asiento en la reserva de forma gratuita, pero los asientos allí son los mismos que los asientos SAS Go. El sistema de dos clases se introdujo en junio de 2013, cuando se eliminó la clase ejecutiva de los vuelos intraeuropeos. [83]

SAS Go [ editar ]

SAS Go, o económica, ofrece 3-3 asientos en vuelos intracontinentales, 2-4-2 en los A330 y A340 y 3-3-3 en los A350.

SAS ofrece café y té gratis a los pasajeros GO en servicios de corto recorrido, excepto vuelos muy cortos como Bergen - Stavanger o Estocolmo - Visby . Las comidas se sirven a todos los pasajeros en vuelos de larga distancia.

SAS Go Light [ editar ]

SAS Go Light es una variante de SAS Go sin equipaje facturado incluido. Los billetes se venden en la misma clase de reserva que SAS Go y, por lo demás, son idénticos. Desde el 14 de diciembre de 2017, SAS Go Light está disponible en vuelos europeos y de larga distancia. No está disponible en vuelos dentro de los países nórdicos. SAS Go Light tiene como objetivo competir con los transportistas de bajo costo para aquellos que viajan solo con equipaje de mano. La franquicia de equipaje adicional para los miembros EuroBonus Silver, Gold y Diamond no se aplica a los billetes SAS Go Light y solo es válida para los miembros EuroBonus Pandion.

Servicios [ editar ]

Identificación biométrica de huellas dactilares [ editar ]

En 2006, SAS Suecia lanzó un nuevo sistema biométrico para su uso en toda Suecia. Las huellas dactilares de cada pasajero, por motivos de seguridad, se corresponden con su respectivo equipaje facturado. La nueva tecnología se implementará gradualmente en todos los aeropuertos servidos por SAS, aunque el uso del sistema es voluntario para los pasajeros. El sistema se ha introducido en Noruega. [84]

EuroBonus [ editar ]

Artículo principal: EuroBonus

El programa de viajero frecuente de SAS se llama EuroBonus. Los miembros ganan puntos en todos los vuelos de SAS y Widerøe, así como en los vuelos de Star Alliance. Alrededor del 50 por ciento de los ingresos totales de SAS son generados por miembros de EuroBonus. En agosto de 2015, el programa EuroBonus tenía más de cuatro millones de miembros. [85]

Fly Home Club [ editar ]

Fly Home Club era el club de socios de SAS para los escandinavos que vivían en España. Ha cerrado desde que las condiciones económicas han empeorado en España y los escandinavos que viven en España han decidido volver a casa o cambiar de ubicación. [ cita requerida ]

Aerodeslizador [ editar ]

Entre 1984 y 1994, SAS operó un servicio de aerodeslizador entre Malmö en Suecia y el aeropuerto de Copenhague en Dinamarca. Los viajeros podían registrarse para sus vuelos en Malmö y los aerodeslizadores funcionaban como vuelos de conexión. El servicio fue operado usando un puñado de AP1-88 de British Hovercraft Corporation , que tomó un tiempo promedio de viaje de 45 minutos para atravesar la ruta de 27 km (17 millas) a través del Øresund ; en su primer año de funcionamiento, los aerodeslizadores transportaron aproximadamente 100.000 pasajeros. [86] Debido al nivel de demanda experimentado, SAS examinó las perspectivas de introducir aerodeslizadores más grandes, capaces de transportar hasta 200 pasajeros, para el servicio. [86]Sin embargo, en 1994, los aerodeslizadores fueron reemplazados por catamaranes . Estos buques, a su vez, se interrumpieron durante el año 2000 debido a la apertura del puente de Öresund , que proporcionó un enlace ferroviario competitivo entre Malmö y el aeropuerto de Copenhague. [87]

Wi-Fi [ editar ]

Durante mayo de 2018, SAS lanzó un nuevo sistema de acceso a Internet Wi-Fi de alta velocidad proporcionado por Viasat . El servicio se está implementando en las flotas de corto y medio radio y se espera que demore dos años en completarse. El nuevo sistema es mucho más rápido de lo que estaba disponible anteriormente y permitirá a los pasajeros transmitir películas a bordo. Antes de esto, SAS solo ofrecía acceso a Internet a bordo en sus aviones de largo recorrido y en un pequeño número de Boeing 737. El acceso a Internet Wi-Fi es gratuito para los miembros Eurobonus Gold y Diamond, así como para quienes viajan en SAS Plus o Business. De lo contrario, se puede comprar con puntos EuroBonus o por una pequeña tarifa. [88]

Premios [ editar ]

  • 2010:
    • Flightstats: la aerolínea más puntual del mundo [89]
    • Simplificación: mejor uso de las redes sociales en una situación de crisis [90]
  • 2011:
    • Premios Edge: Aerolínea favorita [91]
    • Premio Grand Travel: Mejor aerolínea de Europa [92]
    • Webbie: campaña online del año [93]
  • 2012:
    • Premio Webbie: Campaña online del año [94]
  • 2013:
    • Premios Freddie: Mejor servicio al cliente en Europa / África [95]
    • Índice de marcas sostenibles: Aerolínea más sostenible [96]
  • 2014:
    • Premio Grand Travel: Mejor aerolínea de Europa [97]
  • 2015:
    • Premio Grand Travel: Mejor aerolínea de Europa [98]
    • ServiceScore: Aerolínea con los más altos estándares de servicio. [99]

Accidentes e incidentes [ editar ]

Artículo principal: Lista de accidentes e incidentes de Scandinavian Airlines

Ver también [ editar ]

  • Grupo SAS
  • Colegio de Aviación de Noruega
  • Lista de aeropuertos en Dinamarca , Noruega y Suecia
  • Lista de los aeropuertos más transitados de los países nórdicos
  • Transporte en Dinamarca , Noruega y Suecia

Referencias [ editar ]

Notas
  1. ^ En 2012, la empresa cambió su año financiero del 1 de noviembre al 31 de octubre, en lugar del año calendario. [37] Por tanto, las cifras anteriores corresponden a los años que finalizan el 31 de diciembre hasta 2011, los diez meses hasta el 31 de octubre de 2012 y los años que terminan el 31 de octubre en adelante.
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Enlaces externos [ editar ]

  • Medios relacionados con SAS Scandinavian Airlines en Wikimedia Commons
Sitios web de la empresa
  • Sitio web de SAS (-)
  • Sitio web de SAS Dinamarca
  • Sitio web de SAS Norway
  • Sitio web de SAS Suecia
  • Sitio web corporativo del Grupo SAS
Otros sitios web
  • Viking Tails, blog de historia de las aerolíneas escandinavas
  • Imágenes de la flota de Scandinavian Airlines