El túnel de Combe Down se encuentra en la línea principal de Somerset y Dorset Joint Railway ahora cerrada , entre Midford y la estación de tren de Bath Green Park , debajo de un terreno elevado y los suburbios del sur de Bath , Inglaterra , emergiendo debajo de las laderas del sur del pueblo de Combe Down .
Descripción general | |
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Línea | Ferrocarril conjunto de Somerset y Dorset |
Localización | C. A 4,1 km de Bath Green Park |
Operación | |
Abrió | 1874 |
Cerrado | 1966 (ferrocarril) |
Dueño | Agua de Wessex |
Técnico | |
Largo | 1,829 yardas (1,672 m) |
No. de pistas | Único |
Calificación | en su mayoría 1 de cada 100 (1%) desciende hacia Midford (lejos de Bath) [1] |
Inaugurado en 1874, este túnel ferroviario en desuso de 1.829 yardas (1.672 m) de largo fue una vez el más largo del Reino Unido sin ventilación intermedia. [2] El túnel ahora forma parte de la ruta peatonal y ciclista Two Tunnels Greenway de £ 1,8 millones inaugurada el 6 de abril de 2013 y es el túnel ciclista más largo de Gran Bretaña. [3] Su custodio es Wessex Water.
Descripción general
El túnel estaba en la línea "Bath Extension" del ferrocarril Somerset & Dorset, construido en 1874. La ampliación llevó a la empresa independiente a la quiebra. Más tarde, la línea de extensión se hizo de doble vía hacia el norte desde Evercreech Junction hasta el viaducto en Midford , pero las importantes obras de ingeniería civil asociadas con el túnel y el acceso empinado a Bath, incluido el túnel más corto de Devonshire , hicieron que la sección más al norte permaneciera simple. seguimiento a lo largo de su vida útil. Los trenes de carga que se dirigían hacia el sur desde Bath a menudo estaban inclinados (asistidos en la parte trasera) por una locomotora que se desprendía del tren en la entrada del túnel de Combe Down y luego regresaba por la pendiente hacia Bath. Esta operación fue un ejemplo muy raro de que se permitiera que dos trenes circularan dentro de una sección de una sola línea a la vez, aunque la locomotora del tren llevaba una tableta eléctrica y la locomotora bancaria un personal , los cuales tuvieron que ser devueltos a sus instrumentos de señalización apropiados. antes de que pudieran enviarse otros trenes a la sección. A veces, el motor bancario estaría transportando vehículos de mercancías adicionales para el revestimiento de Bath Co-op (situado dentro de la sección de una sola línea), por lo que el motor del banco (que transportaba al personal del banco) desviaría el revestimiento en su camino de regreso a Bath Junction mientras el tren principal (con la tableta de una sola línea) continuaría su camino hacia Midford. Este inusual método de trabajo funcionó hasta el cierre del S&D en 1966.
Accidente
El túnel de Combe Down no tenía ventilación intermedia y había problemas importantes con los humos. El 20 de noviembre de 1929, el conductor y el bombero de un tren de mercancías en dirección norte fueron vencidos por el humo. El tren se movía muy lentamente en el túnel debido a una carga pesada y debido a que partía de una parada en Midford . La locomotora, S & DJR 2-8-0 No. 89 , continuó lentamente y finalmente cruzó la cima de la pendiente. Su curso descendente a Bath se logró más rápidamente, y el tren se escapó, estrellándose contra el depósito de mercancías al acercarse a la estación de tren de Bath Green Park , matando al conductor, Henry Jennings, y a dos empleados del ferrocarril en el depósito. [4]
Los vapores que se apoderaron de la tripulación de la plataforma eran consecuencia del paso restringido, la falta de conductos de ventilación, la humedad excepcional y la falta de brisa, y la velocidad muy lenta del tren, que iba tierno primero. El oficial de inspección, coronel AC Trench, recomendó que se reduzcan las cargas máximas o que se proporcionen motores auxiliares para evitar una repetición. [5]
Esta sección del ferrocarril de Somerset y Dorset, incluidos los túneles, ahora está incorporada en un sendero para caminar y andar en bicicleta de uso compartido. El permiso de planificación se aprobó en mayo de 2008 y gran parte de la financiación provino de una subvención de Sustrans Connect2 .
El cuarto y último tramo de £ 100,000 de financiamiento del consejo se realizó en el año financiero 2011/12; el túnel estaba equipado con una superficie apta para ciclistas e iluminación LED . La ruta se inauguró el 6 de abril de 2013.
Ver también
Referencias
- ^ "Vía verde de dos túneles" . Twotunnels.org.uk. Archivado desde el original el 13 de agosto de 2014 . Consultado el 15 de septiembre de 2013 .
- ^ Yorke, Stan (2007). Ferrocarriles perdidos de Somerset . Newbury: libros de campo. págs. 48–60. ISBN 978-1-84674-057-2.
- ^ "Circuito Baño Dos Túneles - Mapa" . Sustrans . Consultado el 15 de septiembre de 2013 .
- ^ Smith, Peter W. (1978). Reposapiés sobre los Mendips . Oxford: Compañía editorial de Oxford. págs. 87–88. ISBN 0-86093-022-X.
- ^ Gerard, M. y Hamilton, JAB (1984). Ferrocarriles al desastre: más accidentes de trenes de vapor británicos 1906-1957 . Londres: George Allen y Unwin . ISBN 0-04-385103-7.
Coordenadas :51 ° 21′22 ″ N 2 ° 20′29 ″ W / 51,3560 ° N 2,3415 ° W