Sustrans es una organización benéfica para caminar y andar en bicicleta del Reino Unido y custodia de la Red Nacional de Ciclismo .
Formación | Julio de 1977 |
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Sede | Bristol , Inglaterra |
Región | Reino Unido |
Director | Xavier Brice |
Presidente de los fideicomisarios | Lynne Berry OBE |
Junta Directiva | Patronato (11 a partir de 2020) [1] |
Presupuesto (2018/2019) | £ 46.0M |
Ingresos (2018/2019) | £ 45.7M |
Personal (2018/2019) | 489 |
Voluntarios (2018/2019) | 4000 |
Sitio web | www |
Anteriormente llamado | Cyclebag |
Su proyecto insignia es la Red Nacional de Ciclismo, que ha creado 12,763 millas (20,540 kilómetros) [2] de rutas ciclistas firmadas en todo el Reino Unido, incluyendo 5,273 millas (8,486 km) de caminos libres de tráfico. Las millas restantes de la Red se encuentran en carreteras previamente existentes, en su mayoría menores, en las que se encontrará tráfico de motor.
Sustrans trabaja con las escuelas para fomentar los viajes activos (andar en bicicleta, caminar o andar en patineta) entre los estudiantes. También trabaja con empleadores y autoridades locales. Administra varios miles de voluntarios que contribuyen con su tiempo a la organización benéfica de diversas formas, como la limpieza y el mantenimiento de la Red Nacional de Ciclismo, la mejora de la biodiversidad a lo largo de las rutas, la conducción de caminatas y paseos y el apoyo a las comunidades para mejorar la calidad del aire.
En Escocia, Sustrans ha establecido equipos de asociación, incorporando funcionarios en los consejos locales, así como en el NHS de Escocia , la Agencia de Protección Ambiental de Escocia , el Patrimonio Natural de Escocia y el Transporte de Edimburgo . [3]
Historia
Sustrans se formó en Bristol en julio de 1977 como Cyclebag por un grupo de ciclistas y ambientalistas , motivados por las dudas emergentes sobre la conveniencia de una dependencia excesiva del automóvil privado, luego de la crisis del petróleo de 1973 , y la falta casi total de provisiones específicas para ciclistas. en la mayoría de las ciudades británicas, a diferencia de otros países europeos. [4] [5]
Una década antes, Beeching Axe cerró muchos ferrocarriles británicos que el gobierno consideraba infrautilizados y demasiado costosos. Uno de esos ferrocarriles fue la antigua línea de Midland Railway entre el centro de Bristol y Bath , cerrada a favor del antiguo Great Western Railway más directo entre las ciudades. Liderada por John Grimshaw, Cyclebag arrendó parte de la ruta antigua y con muchos voluntarios y la ayuda del Consejo del Condado de Avon (Bristol y Bath eran entonces parte del Condado de Avon) la convirtieron en su primera ruta, Bristol & Bath Railway Path . [4]
A principios de la década de 1980, cuando aumentó el desempleo, la organización aprovechó los planes del gobierno para proporcionar empleo temporal para construir "rutas verdes" similares. British Waterways y Cyclebag colaboraron para mejorar los caminos de sirga a lo largo de algunos canales , lo que resultó en un uso mucho mayor de los caminos de sirga, especialmente por los ciclistas.
En 1983, se fundó la organización benéfica Sustrans. Tenía 11 directores (fideicomisarios, miembros y miembros de la junta de la organización benéfica) elegidos por la junta existente. La junta ejecutiva estaba compuesta por el director ejecutivo, John Grimshaw , y uno de los dos secretarios de la empresa. [6]
A principios de la década de 1990, Sustrans tenía un número creciente de seguidores y estaba surgiendo la red de rutas nacionales. En 1995, se le concedieron 43,5 millones de libras esterlinas del Millennium Lottery Fund [7] para extender la Red Nacional de Ciclismo a ciudades más pequeñas y áreas rurales, así como para lanzar el proyecto "Rutas Seguras a las Escuelas", basado en proyectos estatales anteriores en Dinamarca .
La organización está trabajando para introducir rutas seguras a estaciones y zonas residenciales, entre otros proyectos. En 2015, Sustrans dirigió la Campaña por Calles Más Seguras, que alentó a la gente a escribirle a David Cameron para alentarlo a comprometerse a financiar rutas para caminar y andar en bicicleta más seguras a las escuelas.
Fondos
La National Cycle Network fue el primer proyecto en recibir financiación de la Comisión del Milenio en 1995. Actualmente, Sustrans tiene muchas fuentes de financiación y, en el ejercicio económico 2004/05, sus ingresos fueron de £ 23,6 millones: £ 2,1 millones de donaciones de los patrocinadores, £ 8,5 millones provinieron del Departamento de Transporte y otros 2,5 millones de libras esterlinas del Fondo Nacional de Oportunidades específicamente para los proyectos de Rutas Seguras. Los fondos adicionales provienen de subvenciones y fideicomisos caritativos, el gobierno local y los ingresos de la venta de mapas y libros. [6] Más recientemente, como resultado del cierre de COVID-19, se otorgó a Sustrans un total de £ 30 millones de fondos de Spaces for People para apoyar a las autoridades locales y los organismos estatutarios en Escocia para proporcionar una infraestructura segura para caminar y andar en bicicleta a medida que el país cambia. fuera del encierro. [8]
Vida en bicicleta
En octubre de 2015, Sustrans publicó su primer informe Bike Life. [9] Fue una encuesta de residentes en siete ciudades del Reino Unido, realizada en conjunto con los ayuntamientos y las autoridades de transporte, para intentar evaluar el estado actual del ciclismo en el Reino Unido. Abarca áreas como la seguridad, la provisión de infraestructura para bicicletas y las actitudes de las personas hacia el ciclismo.
Red Nacional de Ciclos
La Red Nacional de Ciclismo se inauguró oficialmente en junio de 2000, [10] cuando se habían completado 5.000 mi (8.000 km), aunque algunas rutas habían estado abiertas durante más de una década. En 2005, la red alcanzó las 10,000 millas (16,000 km). [7] En las zonas urbanas, casi el 20% de la red está libre de tráfico motorizado, aunque estos tramos pueden representar hasta el 80% del uso. Las partes más rurales de la red tienen menos tráfico de motor y se utilizan principalmente para el ciclismo de ocio.
Sustrans estimó que en 2005, la red realizó 232 millones de viajes de todas las clases de usuarios no motorizados. [11] En 2010, la cifra había aumentado a más de 420 millones de viajes. [12] Los datos recopilados por Sustrans para compilar informes de seguimiento, a partir de contadores de tráfico y encuestas de usuarios, mostraron que el uso de la Red Nacional de Ciclismo es predominantemente urbano y en secciones sin tráfico. Además, las encuestas muestran que solo el 35% del uso en las secciones urbanas de la NCN es para fines de ocio.
En 2018, Sustrans publicó el informe National Cycle Network Review: Paths for Everyone [13], que revisó la calidad y el uso de la red y estableció una visión para su futuro. Se estimó que en 2017-2018, 4,4 millones de usuarios realizaron 786 millones de viajes en bicicleta y a pie en la Red.
Crítica
Sustrans tiene oponentes dentro de las organizaciones que desean reducir el transporte por carretera y los viajes por motor promoviendo la expansión de la red ferroviaria moderna. También ha recibido críticas de miembros del movimiento ferroviario patrimonial. Se le ha acusado de ser intransigente en el intercambio de rutas; por ejemplo, permitió un ferrocarril de vía única adyacente a un carril bici en una formación de ferrocarril de doble vía. Un ejemplo es la sección planificada del ferrocarril Bodmin y Wenford entre Boscarne Junction y Wadebridge. [ cita requerida ]
También tiene un historial de retroceder en sus propias políticas con respecto al transporte sostenible. [14] [Se necesita una mejor fuente ] En 2000, varios ferrocarriles principales estaban llenos de capacidad, sin embargo, las solicitudes de EWS e English China Clays para reabrir enlaces ferroviarios perdidos para rutas de carga como la antigua línea Weedon a Leamington Spa fueron rechazadas por la organización benéfica. Sustrans se negó a apoyar la solicitud a menos que el promotor ferroviario proporcionara una vía para bicicletas alternativa; EWS respondió que era una provisión antieconómica tanto para la reapertura como para los gastos de la vía de reemplazo de edificios. Las objeciones de Sustrans supuestamente significan que la carga ahora tiene que seguir moviéndose por carretera a través de las aldeas locales. [15] [se necesita una mejor fuente ]
Sustrans ha sido criticado ocasionalmente por otras organizaciones ciclistas y activistas por supuestamente dar aprobación a instalaciones para bicicletas consideradas por los críticos como inadecuadas o peligrosas, permitiendo que los ayuntamientos y organismos similares refuten las críticas señalando que Sustrans ha aprobado que el diseño sea cuestionado. [16] En 2013, por ejemplo, la Embajada de Ciclismo de Gran Bretaña criticó a Sustrans por el uso extensivo de la disposición de "uso compartido", en la que las rutas para bicicletas se colocan en aceras y senderos sin separación de los peatones, en diseños que Sustrans preparó para Londres. . [17] En 2016, el Centro para el Transporte y la Sociedad de la Universidad del Oeste de Inglaterra identificó diseños de uso compartido y, en particular, la Guía de diseño de Sustrans que fomentaba dichos diseños, como una fuente de conflicto entre peatones y ciclistas y una causa de frustración entre quienes hacer campaña para una mejor provisión de infraestructura para bicicletas. [18]
Conectar2
Connect2 fue un proyecto en todo el Reino Unido que tenía como objetivo mejorar los viajes locales en 79 comunidades mediante la creación de nuevas rutas para caminar y andar en bicicleta. Sustrans lanzó el proyecto 'Connect2' en agosto de 2006 en un intento exitoso de ganar £ 50 millones de los "Livingmarks" de la Big Lottery ; La competencia de People's Millions. Connect2 fue anunciado como el proyecto ganador el 12 de diciembre de 2007. [19]
Ver también
- Apto para bicicletas
- Cicloturismo
- Desafío a montar
- Ciclismo
- Defensa del ciclismo
- Infraestructura ciclista
- Vía verde (paisaje)
- Lista de ciclovías
- Bicicleta de montaña
- Permeabilidad (planificación espacial y de transporte)
- Sendero ferroviario
- Seguridad vial
- Instalaciones de ciclo segregado
- Ciclismo de utilidad
Referencias
- ^ https://www.sustrans.org.uk/about-us/our-board-of-trustees/
- ^ "Acerca de la red de ciclo nacional" . Sustrans . Consultado el 17 de marzo de 2014 .
- ^ Sustrans https://www.sustrans.org.uk/our-blog/projects/2019/scotland/partnership-working-in-scotland . Consultado el 29 de enero de 2021 . Falta o vacío
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( ayuda ) - ^ a b La Guía Oficial de la Red Nacional de Ciclos . Sustrans, 2002 (2ª ed.). Italia: Canile y Turín. 2002. ISBN 1-901389-35-9.
- ^ "Ciclismo en Milton Keynes | Redways y rutas ciclistas | Sustrans Cycling" . Mkweb.co.uk. Archivado desde el original el 28 de julio de 2012 . Consultado el 17 de marzo de 2014 .
- ^ a b Sustrans Ltd. y PriceWaterHouseCoopers LLP, 2005. "Informe anual para el año que finalizó en marzo de 2005". Consultado el 20 de diciembre de 2005.
- ^ a b Sustrans, 2005. " Eventos de celebración en 2005 ". Consultado el 20 de diciembre de 2005.
- ^ https://www.sustrans.org.uk/our-blog/projects/2020/scotland/spaces-for-people-making-essential-travel-and-exercise-safer-during-coronavirus/
- ^ "Bike Life" . Sustrans . Consultado el 27 de octubre de 2015 .
- ^ Cycle-Routes, 2005. " Sustrans ". Consultado el 3 de enero de 2012.
- ^ Sustrans, 2006. " Informe de seguimiento del usuario de ruta de la red de ciclo nacional hasta finales de 2005 [ enlace muerto permanente ] ". Consultado el 3 de mayo de 2007.
- ^ Camas para ciclistas, 2012. " Uso de ruta de la red ciclista nacional 2000 - 2010 ". Consultado el 5 de mayo de 2012.
- ^ "Caminos para todos" . Sustrans . Consultado el 28 de agosto de 2019 .
- ^ Hansard, el Informe oficial de debates en el Parlamento 1998. " Política de transporte y tierra ferroviaria ". Creado el 16 de marzo de 1998.
- ^ "Política de transporte y ferrocarriles terrestres" . Railwatch.org.uk. 26 de agosto de 2000. Archivado desde el original el 17 de marzo de 2012 . Consultado el 12 de enero de 2013 .
- ^ "¿Nueva dirección de Sustrans o la misma de siempre? - Cycling UK Forum" . forum.cyclinguk.org .
- ^ https://www.cycling-embassy.org.uk/blog/2013/10/23/shared-use-footways-and-two-tier-provision
- ^ Hannah Delaney, Graham Parkhurst y Steve Melia. (2016). Caminar y andar en bicicleta por caminos de uso compartido: la perspectiva del usuario. Actuaciones de la Institución de Ingenieros Civiles - Ingeniero Municipal. 170. 1-10. 10.1680 / jmuen.16.00033.
- ↑ The People's 50 Million Archivado el 14 de diciembre de 2007 en Wayback Machine.
enlaces externos
- Página web oficial
- " Sustrans Limited, organización benéfica registrada nº 326550 " . Comisión de Caridad para Inglaterra y Gales .
- Artículo de The Guardian sobre el informe Bike Life 2015
- Página de inicio oficial de Sustrans Connect2
Rutas especificas
- El sendero Taff (NCN 8)
- Paseos por el valle de Tony Gibbs (NCN 8)