COMBIMAC es un fabricante de motores eléctricos especiales y ventiladores centrífugos ubicado en la ciudad de Emmen, Holanda .
Tipo | Compañía de responsabilidad limitada |
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Predecesor | Pelger |
Fundado | 1 de noviembre de 1919 |
Fundador | Willem D. Pelger |
Sede | Emmen , |
Área de servicio | Mundial |
Productos | Motores eléctricos especiales y ventiladores centrífugos |
Número de empleados | (50) |
Sitio web | http://www.combimac.com |
Historia
Pelger
La empresa fue fundada originalmente el 1 de noviembre de 1919 como Pelger en Rotterdam en los Países Bajos por el Sr. Willem D. Pelger , con un capital de financiación de 40 florines holandeses. La empresa comenzó en Zwanesteeg 4 en Rotterdam como un taller de reparación de motores eléctricos de corriente continua . En 1920 se le ofreció un trabajo al primer empleado. Los motores de corriente continua estaban en uso en Rotterdam, como resultado del suministro de energía de corriente continua en lugar del suministro de corriente alterna en estos primeros días de la red eléctrica . En marzo de 1926 la empresa se trasladó a la Paardenstraat 5 y en mayo de 1929 se trasladó a la Van Speykstraat 86-102 en Rotterdam. En 1936 se compró un programa de ventilador centrífugo , motores de freno y motores de inducción pequeños de otro fabricante llamado HSM (abreviatura de: Heinke-Schuitema-Musselkanaal) en Musselkanaal y se llevó a Rotterdam. El Sr. KW Heinke, uno de los antiguos propietarios e ingeniero mecánico de HSM, también se trasladó a trabajar en la fábrica de Rotterdam. En el mismo año 40 de descuento. Se solicitaron patentes , con referencia a tres invenciones: el interruptor centrífugo , la carcasa del ventilador centrífugo y el principio de un rotor de jaula de ardilla . El taller de reparación de Pelger se convirtió gradualmente en una fábrica de diseño y fabricación de motores eléctricos especiales y ventiladores centrífugos. Después de algún tiempo, los dos nombres originales de las empresas, Pelger y HSM, se cambiaron a una variante de los nombres existentes: Holland Special Machines Pelger o HSM-Pelger.
Heinke y Schuitema Musselkanaal
La empresa Heinke en Schuitema Musselkanaal (HSM) fue fundada el 1 de marzo de 1933 por el Sr. Konrad W. Heinke y el Sr. Etsko Schuitema como empresa de fabricación y reparación de máquinas eléctricas. En 1935, por coincidencia, se estableció contacto con el Sr. G. Ph. Van Gelder, [1] representante general o distribuidor exclusivo de este fabricante de ventiladores de herrería en Musselkanaal [ nl ] y el Sr. Pelger. La empresa no se estaba desempeñando muy bien y tenía serios problemas económicos. Se estableció contacto con esta fábrica y como resultado se compró la empresa, así como el inventario y se trasladaron 5 empleados a Rotterdam. El Sr. Schuitema continúa la empresa bajo la dirección de E. Schuitema, empresa de reparación de máquinas eléctricas, que finaliza en 1947 como consecuencia de su muerte. El Sr. Heinke conserva todos los derechos sobre los patrones de fundición , que se basan en: NV Asselbergs 'IJzerindustrie en Handelsmaatschappij IJzergieterijen [ nl ] , NV Nederlandsche IJzergieterij Vulcanus [ nl ] en de NV Twentsche Metaal- en IJzergieterij [ nl ] . En 1936 la fabricación y se inició la producción en serie en la fábrica de Pelger. El Sr. Heinke inició un mayor desarrollo e introducción de nuevos modelos. El Sr. van Gelder se quedó con los derechos exclusivos de distribución de los productos. Por lo tanto, las ventas y distribución de los productos se mantuvieron hasta la Segunda Guerra Mundial en la empresa del Sr. van Gelder, Firma G. Ph. Van Gelder en Overschie . Después de la Segunda Guerra Mundial se creó una nueva organización de ventas: Van Gelder & Pelger. El 9 de junio de 1950 se fundó la empresa Pelger NV con un capital de financiación de 500.000, - florines holandeses. En 1951 se decidió que la venta y distribución de los bienes producidos la haría la propia empresa Pelger, a través de una oficina de ventas separada ubicada en Groenendaal 25 en Rotterdam.
Segunda Guerra Mundial
Al comienzo de la Segunda Guerra Mundial , la compañía se salvó durante el Rotterdam Blitz , o el bombardeo de Rotterdam. El límite de la zona incendiada ( sustantivo holandés : brandgrens [2] ) llegó muy cerca de la fábrica, ubicada en la Van Speykstraat 102. Durante la Segunda Guerra Mundial bajo la ocupación del régimen alemán la fábrica continuó funcionando casi hasta el fin de la guerra. El Sr. van Gelder tuvo que poner fin a la cooperación en nombre de las órdenes alemanas recibidas y se ocultó y permaneció a cubierto. También el nombre de la empresa comercial Firma G.Ph. van Gelder ya no se pudo utilizar y fue reemplazado por Handelsonderneming HSM-HOLLAND. En 1941 la fábrica fue declarada enemiga del régimen alemán y en 1943 la fábrica se vio obligada a trabajar para la industria alemana. La empresa Elin Schorch Reydt [ de ] (la denominada Patenschaft [ de ] ) presentó un pedido de fabricación de motores para frigoríficos para la empresa Alfred Teves . La producción de los motores fue saboteada por los empleados y la dirección, poniendo en peligro vidas personales. El 1 de 1944 en pequeño comité se celebró el 25 aniversario de la empresa. Unos días más tarde, durante la Razzia de Rotterdam [3] (o Roundup ) el 6 de noviembre de 1944, se recogieron todas las materias primas de la fábrica y el 10 de noviembre se recogió toda la maquinaria y se transportó a Alemania. El Sr. Heinke, que tenía raíces alemanas y simpatías con el NSDAP , había obtenido el título de Rüstung-Inspektor der Rüstung und Kriegsprodukten en los Países Bajos, ayudó en el transporte. El Sr. Heinke quería continuar con el desarrollo del motor de repulsión , sobre el cual estaba pendiente una patente por su propia cuenta. El Sr. J. Vos, empleado de la empresa y director del laboratorio de pruebas, fue puesto a trabajar como trabajador forzoso en Zwickau . Después de la guerra, el Sr. Vos logró encontrar la maquinaria sacada de la fábrica Pelger, ya que se mantuvo en contacto con el Sr. Heinke. Encontró que la maquinaria estaba almacenada en el Tischlerei Max Siegert en Frankhausen, también la antigua casa del Sr. Heinke. La maquinaria que estaba en posesión de la viuda del Sr. Heinke, ya que el Sr. KW Heinke falleció poco después de la guerra. La maquinaria fue confiscada oficialmente por las autoridades de ocupación estadounidense en Crimmitschau y devuelta a los Países Bajos.
Emmen
Después de trasladar locales dentro de Rotterdam un par de veces a instalaciones más grandes, en 1957 la fábrica se trasladó de la ciudad de Rotterdam a la ciudad de Emmen . La ubicación de la fábrica en Van Speykstraat 102 en Rotterdam se volvió demasiado pequeña y estaba ubicada demasiado cerca del centro de la ciudad. El subsidio disponible en la región de Emmen para atraer nuevos negocios e industrias, las áreas disponibles en un nuevo polígono industrial desarrollado y el alto desempleo en esta región, iniciaron el traslado a la otra parte del país y la reubicación de la fábrica. Los trabajadores disponibles, aunque a menudo con una educación técnica deficiente, podrían, con la ayuda de las escuelas técnicas locales y la propia educación técnica interna de la empresa, transformarse en empleados bien capacitados. En los años siguientes, la gestión se transferirá a los hijos del Sr. JW Pelger. El Sr. KD Pelger se convierte en director técnico de la fábrica de Emmen. El Sr. WC Pelger se convierte en director de ventas de la oficina de ventas de Rotterdam, que permaneció en Rotterdam hasta 1971. La empresa creció a 130 Fte's en Emmen en 10 Fte's en Rotterdam. En 1969, el Sr. L Bood adquirió la empresa Pelger. Tanto el Sr. KD Pelger como el Sr. WC Pelger permanecieron en la junta directiva como director de compras y director de ventas, respectivamente.
Huelga
En 1972 surgió una disputa entre el Sr. L. Bood, el director gerente, y un empleado, el Sr. A. Platje, [4] miembro del partido comunista holandés , sobre los derechos y obligaciones en virtud de la legislación laboral . Los sindicatos se involucraron y se iniciaron huelgas. La disputa terminó en la huelga más larga de la industria electrotécnica en los Países Bajos, que duró casi medio año y se llevaron a cabo varios casos judiciales [5] . El sindicato holandés NVV (Nederlands Verbond van Vakverenigingen) con el presidente Arie Groenevelt [ nl ] [6] (cita: haremos huelga hasta que la empresa cese) [7] no estaba dispuesto a modificar sus demandas y, como resultado, la empresa entró en suspensión de pagos. . Esto puso fin a la era Pelger y 102 Fte perdieron sus trabajos. La empresa recibió notoriedad nacional, debido a toda la publicidad. Para continuar con el empleo de los trabajadores se creó una fundación, llamada Stichting voor behoud van Werkgelegenheid: Combinatie Machines Apparaten en Constructies, o en resumen COMBIMAC. En el comité de la fundación se nombró a las siguientes personas: Sr. PJS de Jong , ex Primer Ministro de los Países Bajos y Ministro de Defensa . Sr. A. Jellesma, director de la empresa W. Hubert & Co. en Sneek y Sr. W. de Vries director de la empresa Hydro-Holland en Meppel . La empresa continuó con 35 Fte's. En 1976, el Sr. PW Glasmacher, que en ese momento era subdirector de la empresa, se hace cargo de la fundación y la transfiere de nuevo a una empresa: Machine- en Apparatenfabriek Combimac BV En 1993 Sr. HJ Robben y Sr. MJT de Zwart, mediante una compra por parte de la dirección , se hizo cargo de la empresa.
Productos
Motor electrico
La empresa comenzó en 1919 como un taller de reparación de máquinas de corriente continua y se transformó a lo largo de la historia en un diseñador y fabricante de motores eléctricos especiales. [8] [9] Estos motores eléctricos están diseñados para impulsar y rotar todo tipo de equipos, incluidas bombas , compresores , cabrestantes , propulsores y sistemas de radar , como el SMART-L . A lo largo de la historia, el desarrollo de motores eléctricos dedicados a bordo de buques de guerra se hizo más prominente. Los primeros motores suministrados fueron motores de corriente continua de bajo magnetismo resistentes a los golpes en la década de 1950 para los cazadores de minas holandeses de la clase Dokkum [ nl ] . Los motores de corriente continua hoy en día están siendo reemplazados por motores de corriente alterna para su uso a bordo de MCMV ( buques de contramedidas de minas ) o cazadores de minas [10] y buscaminas. Se utilizan dos tipos diferentes de motores: campo de dispersión magnético bajo y compensado de campo magnético bajo. [11] Este último es un motor eléctrico de bajo magnetismo provisto de bobinas compensadoras, que reducen los campos magnéticos que emanan , proporcionando una firma magnética y acústica reducida, para evitar que las minas marinas se activen magnética o acústicamente. El desarrollo de motores de bajo ruido eléctrico a prueba de choque iniciadas en la década de 1960 para el uso a bordo de los holandeses Dolfijn clase submarinos .
Tanques
En la década de 1970 se estableció contacto con la empresa alemana AEG en Hamburg en Essen . Esta empresa era un importante subproveedor de la empresa alemana Krauss-Maffei AG (hoy en día: Krauss-Maffei Wegmann ) diseñadora de los tanques de batalla Leopard 2 . Como resultado de la adquisición de este tanque por parte del ejército holandés y las obligaciones de compensación industrial, Combimac se convirtió en co-fabricante de la empresa AEG y suministró varios motores eléctricos para accionamientos específicos durante la década de 1980. En el mismo período, se habían desarrollado unidades de ventiladores eléctricos NBC para la empresa francesa Éstablissements Neu (actualmente: Howden) en Lille para su uso a bordo de los tanques de batalla franceses AMX30 . A principios de este siglo se estableció contacto directo con la empresa francesa GIAT (actualmente: Nexter Systems ) diseñadora de la batalla de Leclerc . Se desarrollaron dos tipos de unidades de ventiladores eléctricos para los sistemas de filtro de aire NBC (Nuclear, Bacterial y Chemical). En el año 2015 Krauss-Maffei Wegmann se fusionó con la empresa Nexter Systems .
Yates de lujo
En 2005 se inició el desarrollo de los motores de propulsión de llanta . El revolucionario propulsor lateral compacto fue desarrollado por dos asociaciones independientes: Rolls-Royce con Smartmotor de Trondheim y Van der Velden® Marine Systems con Combimac. [12] [13] [14] El motor eléctrico de imán permanente tiene la forma de un anillo delgado. Su estator está incorporado en el túnel y su rotor lleva palas de hélice. El flujo de agua a través de la unidad no está obstruido ya que no hay caja de cambios en el túnel, ni se necesitan puntales para sostener un cubo. Juntos, estos factores dan una alta eficiencia total y un ruido y vibración reducidos, debido a que no hay cavitación como resultado de una velocidad de punta baja de las palas de la hélice. El prototipo fue probado con éxito en el MARIN ( Instituto de Investigación Marítima de los Países Bajos ) [15] El diseño de propulsor patentado [16] [17] ha ganado dos premios de diseño de innovación. [18] La tecnología de motor magnético permanente también se implementó para el desarrollo de motores / generadores [19] en sistemas de propulsión híbrida [20] [21] a bordo de superyates [22] [23] [24]
Ventiladores centrífugos
Los diseños originales de ventiladores centrífugos se compraron a una empresa HSM (Heinke-Schuitema-Musselkanaal) ubicada en la ciudad de Musselkanaal en 1936. A lo largo de la historia, el programa de ventiladores centrífugos [25] [26] [27] se ha ampliado con varios modelos , incluidos los ventiladores ATEX para su uso en entornos peligrosos. Los ventiladores centrífugos ATEX están construidos de acuerdo con la directiva europea 2014/34 / EU (anteriormente 94/9 / EG). Las unidades de ventilador centrífugo ATEX se utilizan ampliamente en la industria del biogás para proporcionar al gas del motor de combustión una presión amplia y adecuada para su uso en las zonas 1 y 2 .
Zapatillas
La fabricación de bombas sumergibles de accionamiento eléctrico se introdujo durante la década de 1960. La empresa producía principalmente bombas sumergibles para plantas de tratamiento de aguas residuales y obras de construcción. La fabricación de bombas continuó hasta la década de 1990 y se terminó, ya que la demanda de estas bombas específicas desapareció con el paso de los años.
enlaces externos
- Página web oficial
- Directiva ATEX 2014/34 / UE
- Wärtsilä - Enciclopedia de tecnología de barcos - Rim Thruster Drive
Usuarios
Buques de contramedidas de minas
- Cazador de minas clase Lerici
- Cazador de minas de clase tripartita
- Cazador de minas clase Oksøy
- Cazador de minas clase Huon
- Sandown minehunter clase
- Cazador de minas clase Kormoran 2
- Buque de contramedida para minas clase Katanpää
- Buque de contramedidas para minas clase Bedok
- Buque de contramedidas para minas de la clase Styrsö
- '' Segura '' clase minehunter [ es ]
- Buque de contramedidas de minas clase A
- Lista de clases de buscaminas
Submarinos
- Clase de morsa
- Clase Swiftsure
- Clase de trafalgar
- Clase de vanguardia
- Clase de acorazado
- Clase astuta
- Clase de barracuda
- Clase S-80
- Submarino tipo 209
- Submarino tipo 214
- Submarino tipo 218
- Jangbogo III submarino
ATEX ver también
- Equipo eléctrico en áreas peligrosas
- Directiva ATEX
- Directrices ATEX
Referencias
- ^ ir. JW Heil wi, ir G. De Rooij si en G. Zanen, Editores (26 de julio de 1946). "Kringprocessen voor moderne gasturbines (Procesos de circuito para turbinas de gas modernas)" (PDF) . Schip en Werf (Barco y astillero), 14-Daagsch Tijdschrift (Diario quincenal) . No. 15: 12 - vía Orgaan van: De Vereeniging van Technici op Scheepvaartgebied, Den centralen Bond van Scheepsbouwmeesters en Nederland, Het Instituut voor Scheepvaart en Luchtvaart.CS1 maint: texto adicional: lista de autores ( enlace )
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