Compañía Aeronáutica Uruguaya SA (CAUSA) fue una compañía aérea privada en Uruguay , que operó entre 1938 y 1967.
Fundado | 29 de diciembre de 1936 |
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Operaciones iniciadas | 12 de marzo de 1938 |
Operaciones cesadas | 1967 |
Hubs | |
Sede | Carrasco , Montevideo , Uruguay |
Historia
Compañía Aeronáutica Uruguaya SA (The Uruguay Aeronautics Company Ltd.) fue fundada el 29 de diciembre de 1936 por el banquero uruguayo Luis J. Supervielle y el coronel Tydeo Larre Borges . La aerolínea tenía la intención de concentrar sus operaciones en la concurrida y lucrativa ruta Montevideo - Buenos Aires .
Las operaciones comenzaron el 12 de marzo de 1938 con dos Junkers Ju 52 que transportaban a diecisiete pasajeros y se configuraban como hidroaviones. Los Junkers 52 eran aviones bien construidos, nuevos, fuertes y fiables y una buena opción económica para CAUSA. Al mismo tiempo, el Junkers 52 fue utilizado como avión principal por Deutsche Lufthansa y como transporte (y a veces como bombarderos) por la Luftwaffe . Los aviones Junkers adquiridos por CAUSA fueron el CX-ABA (C / N 5877) bautizado "El Uruguayo" y el CX-ABB (C / N 5886) "El Argentino".
La entrada de CAUSA al mercado de aerolíneas en ese momento la puso en competencia con la corporación de aerolíneas argentina Sudamericana de Servicios Aéreos, que también conectaba los puertos de las dos capitales. Para enero de 1940, se agregó una ruta al balneario de Punta del Este . En 1943 se abrió otra nueva ruta entre Buenos Aires y Colonia , a solo 35 millas a través del Río de la Plata . En Colonia, un servicio de autobús llegaba hasta las oficinas principales de CAUSA en Montevideo. Estas tres rutas fueron las únicas operadas por la aerolínea en sus casi 30 años de servicio.
Al finalizar la Segunda Guerra Mundial, CAUSA comenzó a competir con la aerolínea argentina ALFA , precursora de las futuras Aerolíneas Argentinas , y compró dos hidroaviones Short Sunderland modificados . Después de cosechar éxitos, la empresa decidió comprar un tercer hidroavión. Este fue entregado en 1946. Los Short Sunderlands fueron el CX-AFA (C / N SH.5C) "General Artigas", el CX-AKF (C / N SH.6C) ex- "Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos" y el CX-AKR (C / N SH 60C) "Capitán Boiso Lanza".
Corto Sunderland CX-AKR "Capitán Boiso Lanza" (1946)
En 1950, con el éxito continuo de los servicios de hidroaviones, se compraron dos Short Sandringham 7 y se agregaron a la flota: el CX-ANA (C / N SH.59C) ex BOAC y el CX-ANI (C / N SH. 58C) también un avión ex BOAC . Los hidroaviones permanecieron en servicio hasta 1963. Dos de los hidroaviones fueron cancelados después de accidentes (el Short Sandringham CX-ANA el 22 de octubre de 1955 y el Short Sunderland CX-AFA el 11 de septiembre de 1956) y se retiraron del servicio. Para 1961, los hidroaviones estaban disminuyendo como opción de preferencia de los pasajeros. El servicio fue finalmente suspendido a partir de mayo de 1962.
La aerolínea decidió revisar su estrategia y compró cuatro aviones terrestres Curtiss C-46 para complementar la escasez. Los aviones adquiridos en 1961 fueron el C-46F CX-AYR c / n 22403, C-46A CX-AZS c / n 30393 ex-Real Aerovías Brasil, C-46F CX-BAH c / n 22531 y el C-46F CX -BAM c / n 22392. El servicio C-46 fue muy corto y en 1964 los cuatro aviones se vendieron a ARCO Aerolíneas Colonia SA Luego se decidió utilizar tipos más capaces y en 1962 se firmó un contrato de compra con KLM por tres aviones Lockheed Constelaciones modelo L-749A.
Dos de las Constelaciones fueron entregadas en 1962 y la tercera llegó en 1963. Estos bellos aviones con una hermosa forma eran vistas familiares y apreciadas en sus llegadas diarias a los aeropuertos del Aeroparque de Buenos Aires o Montevideo Carrasco. Las Constelaciones de CAUSA fueron el CX-BBM (C / N 2881) ex PH-TFG, CX-BBN (C / N 2641) ex PH-TFE y el CX-BCS (C / N 2640) ex PH-TFD. Otro Lockhheed L1049H fue arrendado en junio de 1966. El Constellations permaneció en servicio hasta la desaparición de la aerolínea en mayo de 1967. Al final, la aerolínea anunció su intención de operar una ruta de Montevideo a São Paulo y una ruta de Montevideo a Miami , pero estos las rutas nunca se materializaron.
Flota
1938
CX-ABA Junkers Ju 52 / 3m c / n 5877 "El Uruguayo" (El Uruguayo) (hidroavión)
CX-ABB Junkers Ju 52 / 3m c / n 5886 "El Argentino" (El Argentino) (hidroavión)
1946
CX-AFA Short Sunderland c / n SH.5C "General Artigas" ex-RAF sin 11 de septiembre de 1956
CX-AKF Short Sunderland c / n SH.6C ex-ALFA-Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos (Corporación Sudamericana de Servicios Aéreos)
CX-AKR Short Sunderland c / n SH 60C "Capitán Boiso Lanza" (Capitán Boiso Lanza) ex-RAF
1950
CX-ANA Short Sandringham 7 c / n SH.59C ex BOAC sin 22 de octubre de 1955
CX-ANI Short Sandringham 7 c / n SH.58C ex BOAC
1961
CX-AYR Curtiss C-46F c / n 22403
CX-AZS Curtiss C-46A c / n 30393, ex-Real Aerovías Brasil (ex-Real Brazil Airways)
CX-BAH Curtiss C-46F c / n 22531
CX-BAM Curtiss C-46F c / n 22392
1963
CX-BBM Lockheed L-749A-79-3 c / n 2661 ex KLM PH-TFG "Frisia"
CX-BBN Lockheed L-749A-79-33 c / n 2641 ex KLM PH-TFE "Utrecht"
CX-BCS Lockheed L-749A-79-33 c / n 2640 ex KLM PH-TFD "Arnhem"
1966
CX-BEM Lockheed L-1049H c / n 4818 ex N101R (arrendado)
Referencias
República Oriental del Uruguay. Fuerza Aérea (Setenta y cinco aniversario 1913-1988), Imprenta del Ejército Depósito Legal No.232.479
Lockheed Constellation por Curtis K.Stringfellow y Peter M. Bowers, MBI Publishing Company ISBN 0-87938-379-8
Aerolíneas de América Latina, REG Davies, Smithsonian Institution Press, Washington DC, 1984
Memorias de Aeroplanos, Alberto Marquez Vaeza, Montevideo, 1989
Aviación Comercial Argentina 1945-1980, Pablo L. Potenze, Ed. El Cronista Comercial, Buenos Aires, 1987