Coordenadas :34 ° 36′12 ″ S 58 ° 22′54 ″ O / 34.6033 ° S 58.3817 ° W
Aerolíneas Argentinas , formalmente Aerolíneas Argentinas SA, [5] es Argentina 's más grande compañía aérea [6] y el país ' s compañía de bandera . [7] La aerolínea fue creada en 1949 a partir de la fusión de cuatro compañías y comenzó a operar en diciembre de 1950 . Un consorcio liderado por Iberia tomó el control de la aerolínea en 1990, y Grupo Marsans adquirió la compañía y sus subsidiarias en 2001, luego de un período de severas dificultades financieras que pusieron a la aerolínea al borde del cierre. La empresa ha sido dirigida por el gobierno argentinodesde finales de 2008, cuando el país recuperó el control de la aerolínea tras la toma de posesión de los propietarios españoles. A diciembre de 2014 [actualizar], Aerolíneas Argentinas era de propiedad estatal. Tiene su sede en Buenos Aires . La membresía de SkyTeam se logró a finales de agosto de 2012 ; La división de carga de la aerolínea se convirtió en miembro de SkyTeam Cargo en noviembre de 2013 .
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Fundado | 14 de mayo de 1949 | ||||||
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Operaciones iniciadas | 7 de diciembre de 1950 | ||||||
AOC # | AISF117C [1] | ||||||
Hubs | |||||||
Ciudades de enfoque | |||||||
Programa de viajero frecuente | Aerolíneas Plus | ||||||
Alianza | |||||||
Subsidiarias |
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Tamaño de la flota | 80 | ||||||
Destinos | 58 | ||||||
Empresa matriz | Gobierno de Argentina (100%) | ||||||
Sede | Aeroparque Jorge Newbery, Buenos Aires , Argentina | ||||||
Gente clave | Pablo Ceriani, presidente | ||||||
Ingresos | US $ 1.330 millones (año fiscal 2019) [3] | ||||||
Lngresos netos | US $ –603,15 millones (año fiscal 2019) [3] | ||||||
Los activos totales | US $ 1.6 mil millones (año fiscal 2019) [3] | ||||||
Equidad total | –213,9 millones de dólares EE.UU. (ejercicio fiscal 2019) [3] | ||||||
Empleados | 10.657 [4] | ||||||
Sitio web | aerolineas.com.ar |
Aerolíneas Argentinas y su ex empresa hermana Austral Líneas Aéreas operan desde dos hubs , ambos ubicados en Buenos Aires: Aeroparque Jorge Newbery y Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini . Su flota de fuselaje estrecho , utilizada en rutas nacionales y regionales, consta de Boeing 737-700, 737-800 y 737 MAX 8 , mientras que los servicios intercontinentales y transoceánicos se realizan en el Airbus A330-200 de fuselaje ancho .
Historia
Primeros años de la privatización
La historia de la aerolínea comenzó en 1929, cuando la Compagnie Générale Aéropostale (Aéropostale) inició operaciones de correo aéreo entre Buenos Aires y Asunción utilizando equipos Laté-25 , ampliando posteriormente su red a ciudades ubicadas en la Patagonia . [8] Muchos pilotos franceses (incluido el aviador y autor Antoine de Saint-Exupéry ) volaron para la compañía en sus inicios. [9] El personal argentino reemplazó a los franceses a medida que se retiraban gradualmente de la aerolínea, y poco después de que se formara la filial argentina de Aéropostale, Aeroposta Argentina . En 1947, esta aerolínea se convirtió en una sociedad anónima mixta en la que el gobierno tenía una participación del 20% y los inversores privados tenían el resto. [8] A medida que Aeroposta expandió su red hacia el sur e incorporó el Douglas DC-3 a su flota, otras tres compañías mixtas estaban en operación en ese momento: Aviación del Litoral Fluvial Argentino (ALFA) operaba principalmente hidroaviones hacia el norte de la Mesopotamia . Flota Aérea Mercante Argentina (FAMA) operaba servicios en el extranjero con DC-4 como su equipo principal, y Zonas Oeste y Norte de Aerolíneas Argentinas (ZONDA) se ocupaba principalmente de las operaciones en la región noroeste. [8] Estos transportistas dejaron de ser rentables y el presidente Juan Perón los fusionó en una sola empresa estatal el 14 de mayo de 1949.
. [8] [10] [11] El holding estatal fue rebautizado oficialmente como Aerolíneas Argentinas-Empresa del Estado. [12] Las cuatro empresas que componen el holding estatal cesaron sus operaciones independientes el 31 de diciembre de 1949. . [12]Aerolíneas Argentinas inició operaciones por cuenta propia el 7 de diciembre de 1950589
. [13] En febrero de 1950 , casi 10 meses antes del inicio de operaciones, ya se adquirieron cinco nuevos Convairs . [14] Ya en 1950, el Douglas DC-6 se agregó a la flota y se utilizó para lanzar un vuelo semanal Buenos Aires - Río de Janeiro - Natal - Dakar - Lisboa - París - Frankfurt a fines de 1950. [15] Poco después se incorporaron a la flota Douglas DC-4 y se inauguraron los servicios a Santiago de Chile , Lima , Santa Cruz y São Paulo . En marzo de 1953 , la red de la aerolínea tenía 35,000 millas (56,000 km) de largo, volada con DC-3, DC-4, DC-6 , Convair-Liner 240 y Short Sandringhams . [16] La compañía transportó 291,988 pasajeros en 1954, [17] [nb 1] y 327,808 en 1955. [19] El 8 de febrero de 1957 , se informó que Aerolíneas Argentinas había ordenado diez F-27 Friendships . [20] [nb 2] El Comet había comenzado los servicios de aviones comerciales en la década de 1950, y la aerolínea volvió a marcar el ritmo entre las aerolíneas sudamericanas , cuando el presidente de Aerolíneas, A. Cdre. Juan José Güiraldes convenció al presidente de Argentina, Arturo Frondizi, de que comprara seis de ellos, [10] convirtiéndose en la primera aerolínea extranjera en ordenar el tipo. [23] El primero de estos aviones partió del aeródromo de Hatfield el 2 de marzo de 1959. ; se necesitaron más de 18 horas para cubrir una distancia de 7.075 millas (11.386 km) entre Hatfield y Buenos Aires. [24] El 7 de marzo fue bautizada como Las Tres Marías por la esposa de Frondizi, Elena Faggionato, en el aeropuerto de Ezeiza . [25] Los vuelos de cometas a la ciudad de Nueva York comenzaron en mayo de 1959. [26] :A principios de la década de 1960, la flota constaba de cuatro Comet 4 , cuatro Convair 240, 15 DC-3, seis DC-4, cinco DC-6 y seis Sandringhams, mientras que los diez F-27 pedidos en 1957 aún estaban pendientes de entrega. [27] En la década de 1960, el transportista pidió el avión turbohélice Avro 748 . [28] La aeronave inició sus servicios el 15 de febrero de 1962 entre Buenos Aires y Punta del Este . [12] El primer vuelo de la Caravelle con los colores de Aerolíneas fue Buenos Aires-Santiago de Chile el 1 de abril de 1962. [12] En abril de 1965US $ 37,000,000 (equivalentes a $ 295 127 179 en 2020). [30] En noviembre de 1969 , la aerolínea celebró un acuerdo colectivo con Lufthansa que cubre los servicios entre Alemania y Argentina. [31]
el portaaviones tenía 5.960 empleados y la flota estaba formada por tres Comet 4, un Comet 4 C, tres Caravelles , 12 DC-3 (tres de ellos cargueros), seis DC-4, tres DC-6 y 12 HS-748 . [29] En 1966, los préstamos concedidos por el Ex-Im Bank y Boeing permiten la compra de un número de Boeing 707-320Bs en un acuerdo por valor dePara marzo de 1970dólares estadounidenses (equivalente a 160.188.611 dólares en 2020). [40]
, Aerolíneas Argentinas tenía una flota de seis Boeing 707 que daban servicio a rutas a Europa y Estados Unidos, tres Caravelles 6R y cuatro Comet 4 que volaban en servicios regionales y 12 HS-748 que volaban a nivel nacional, mientras que seis Boeing 737-200 estaban en pedido. . [32] Durante la década, la flota tuvo la llegada de tres tipos diferentes de aviones de Boeing : el 727 —el primer ejemplo ingresó a la flota en diciembre de 1977 en arrendamiento de Hughes AirWest y tres más se encargaron directamente a Boeing [33] [34] -, el 737 , [35] y el 747 . [36] La incorporación del Fokker F-28 a la flota a mediados de la década de 1970 provocó la retirada de los últimos HS-748, convirtiendo a la compañía en la primera aerolínea sudamericana en operar un parque de aviones totalmente a reacción. [37] Frankfurt, Madrid y Roma se convirtieron en los primeros destinos en ser servidos con los nuevos 747, a partir de enero de 1977. . [38] Otro hito para la empresa tuvo lugar en junio de 1980 con el primer servicio regular del polo sur, que une Buenos Aires con Hong Kong a través de Auckland . [39] A fines de ese año, se adquirió un Boeing 747SP de segunda mano de Braniff por 51 millones deA la aerolínea se le asignó por ley el monopolio de las operaciones internacionales desde Argentina en 1971. [41] Esto significaba que ninguna otra aerolínea argentina podía operar vuelos internacionales, y mucho menos la ya creada Austral . Por lo tanto, el transportista se convirtió en el transportista de bandera del país. La misma ley también asignó a Aerolíneas Argentinas una participación del 50% del mercado nacional. [41]
Tras la adquisición de Austral por parte del gobierno argentino en 1980, tanto Aerolíneas Argentinas como Austral pasaron a ser propiedad del gobierno , en la medida en que algunas rutas se operaron simultáneamente, incluso utilizando equipos similares. Sin embargo, existía un estado de tensión continua por las diferencias salariales entre ambas empresas que finalmente llevó a los pilotos de Aerolíneas Argentinas a una huelga de tres semanas que comenzó el 1 de julio de 1986. [42] Durante esta huelga, el gobierno alquiló pilotos de la Fuerza Aérea Argentina para operar algunos aviones. Otras empresas aprovecharon esta situación y ganaron la participación de mercado que perdió Aerolíneas Argentinas, ya que las rutas nacionales eran operadas por Austral, LADE y LAPA , y el gobierno autorizó temporalmente a los transportistas extranjeros a explotar las rutas internacionales de la empresa. [43]
Utilizando un Boeing 747-200, la aerolínea operó el primer vuelo comercial transantártico el 7 de junio de 1980. [44] Durante y poco después de la Guerra de las Malvinas en 1982, la aerolínea fue prohibida en el espacio aéreo británico. Una vez se programó un vuelo de Londres-Gatwick a la capital de Argentina, pero debido a la prohibición, los pasajeros con destino a Argentina tuvieron que cambiar de avión en Madrid-Barajas . [45]
En marzo de 1985
Aerolíneas Argentinas contaba con 9,822 empleados. En este momento, la flota estaba compuesta por un Boeing 707-320B , un Boeing 707-320C , siete Boeing 727-200 , 10 Boeing 737-200 , dos Boeing 737-200C , cinco Boeing 747-200B , un Boeing 747SP, dos Fokker F28. -1000s y un Fokker F28-4000 . La red internacional irradió desde Buenos Aires y sirvió a Asunción , Auckland, Bogotá , Ciudad del Cabo , Caracas , Frankfurt, Guayaquil , Hong Kong, La Paz , Lima, Los Ángeles , Madrid, Ciudad de México , Miami , Montevideo , Montreal , Nueva York, París. , Río de Janeiro, Roma, Sao Paulo , Santiago , Porto Alegre y Zurich . [46] Sydney fue atendida por primera vez en 1989 y los vuelos a Londres se reanudaron en enero de 1990. . [47]Privatización: 1990-2008
Artículo | 1991 | 2001 |
---|---|---|
Activos (sin rutas, marca, etc., US $ mil.) | 636 [48] -776 [49] | ? |
Saldo anual (US $ mil.) | 18 | –390 |
Deuda (millones de dólares EE.UU.) | 0 | 900 [49] |
Aeronave (propia / arrendada) | 28 [41] / 1 | 1 [41] / 43 |
Simuladores de vuelo | 3 | 2 |
Número de empleados | 10 372 [47] | 6.734 [50] |
La privatización de la aerolínea comenzó a plantearse bajo el gobierno de Raúl Alfonsín , cuando se propuso a SAS convertirse en accionista del 40% de la empresa estatal. [51] [52] [53] Esto fue firmemente resistido por la oposición peronista . [48] [54] El personal había aumentado a 10 372 en marzo de 1990US $ 130.000.000 (equivalente a $ 257.516.556 en 2020) en efectivo, la misma cantidad que se inyectará en un período de 10 meses, y un canje de deuda por acciones por valor de US $ 2.010 millones. [48] [56] Otro consorcio liderado por Alitalia , American Airlines , KLM y Varig se había retirado anteriormente del proceso. [56] Paradójicamente, una de las primeras acciones tomadas por el nuevo gobierno peronista fue privatizar la aerolínea, luego de oponerse abiertamente a las propuestas privatizadoras de su predecesor. [48] [54] La venta de la aerolínea siguió a la desinversión de la participación del gobierno en la compañía telefónica nacional , que también tuvo lugar en 1990 durante la ola privatizadora de la presidencia de Carlos Menem , destinada a desinvertir la participación del Estado en varios empresas para reducir la deuda de 40.000 millones de dólares con bancos extranjeros en 7.000 millones de dólares. [58] Con el objetivo de favorecer el proceso de privatización, el gobierno absorbió una deuda de US $ 741 millones que la empresa asumió entre 1981 y 1982 con fines de capitalización. [48] A pesar de que se consideraba que la aerolínea tenía exceso de personal y era burocrática , en ese momento estaba libre de deudas y tenía una rentabilidad media de 90 millones de dólares estadounidenses al año; [48] [59] en realidad tenía ingresos por valor de 719 millones de dólares EE.UU. durante el año anterior a la privatización. [58] El contrato de privatización, que especificaba que el comprador debía pagar 260 millones de dólares EE.UU. en efectivo y 1.610 millones de dólares EE.UU. en bonos de deuda externa , fue ratificado por la Corte Suprema . Además, una cláusula permitió al comprador endeudar a Aerolíneas Argentinas por el proceso de compra; esto se reflejó en el saldo de 1991 de la aerolínea , que incluía deudas por valor de 390 millones de dólares para su propia adquisición. [57] Este proceso de privatización no se consideró ilegal hasta 2009. [54]
. [55] A fines de este año [nb 3] un consorcio liderado por Iberia y el propietario de Austral, Cielos del Sur SA, adquirió una participación del 85% en Aerolíneas Argentinas porAño | Millones |
1950 | 253 |
1955 | 353 |
1960 | 592 |
1965 | 948 |
1969 | 1,615 |
1971 | 2.069 |
1975 | 3,441 |
1980 | 6,927 |
1989 | 8.254 |
2000 | 11,111 |
2008 | 12,107 [60] |
2009 | 11,477 [60] |
2010 | 13.640 [60] |
2011 | 13,649 [60] |
2012 | 14.150 [60] |
2013 | 17,753 [60] (proyectado) |
2016 | 18.933 [4] |
2017 | 20,390 [4] |
fuente | * Recopilación de estadísticas de la OACI para 1950–55 * IATA World Air Transport Statistics, 1960–2000 |
El propietario de Austral, Cielos del Sur SA, fue vendido a Iberia en marzo de 1991US $ 500,000,000 (equivalente a $ 873,035,474 en 2020). [48] [62] [63] [64] Del 15% restante, el gobierno argentino tenía el 5% de participación inicialmente asignado, mientras que el 10% pertenecía a los empleados. [49] Además, en esta etapa el gobierno argentino renunció al privilegio de voto que tenía en el directorio de la aerolínea. [48] Posteriormente, la Comisión Europea obligó a Iberia a recortar su participación en Aerolíneas Argentinas como condición para recibir ayudas estatales. [62] A partir de ahí redujo su participación al 20 por ciento, transfiriendo el 65 por ciento restante al holding Interinvest / Andes, un consorcio formado por la sociedad de cartera del Gobierno español ( SEPI ), el propietario real de Iberia antes de su privatización en 2001, y los bancos Merrill. Lynch y Bankers Trust , entre otros. [62] [65] En julio de 1997 , Iberia recortó nuevamente su participación en Aerolíneas Argentinas del 20% al 10%, mientras que la matriz de American Airlines , AMR, adquirió el 10% del principal accionista de Aerolíneas Argentinas / Austral, Interinvest, [66] equivalente a una participación del 8,5% en ambas Empresas argentinas, [67] con el compromiso de buscar inversionistas para Aerolíneas Argentinas. [68] La operación del 8,5% de AMR fue finalmente autorizada por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos a principios de julio de 1998. [62] En ese momento, el gobierno argentino todavía poseía una participación del 5% en Aerolíneas Argentinas. [69] Las pérdidas habían ascendido a 927 millones de dólares EE.UU. desde 1992, [70] por un total de 150 millones de dólares EE.UU. sólo para 1999. El plan de reestructuración presentado por AMR, destinado principalmente a revertir estas pérdidas, fue rechazado por la SEPI. [71] Además, dado que AMR Corporation no encontró compradores para la empresa, la SEPI devolvió el control de la aerolínea a manos españolas. [68] La vacante dejada en los puestos gerenciales que siguió a la salida del holding AMR de Aerolíneas pronto fue reemplazada por la SEPI. Para proteger los intereses de la aerolínea nacional argentina, el gobierno suspendió un acuerdo de cielos abiertos entre Argentina y Estados Unidos que entraría en vigencia en septiembre de 2000. . [70]
, aumentando aún más la participación de la aerolínea de bandera española en el mercado aéreo argentino. [61] Aerolíneas Argentinas y Austral nunca se fusionaron durante la era privada y permanecieron como compañías separadas con el mismo accionista. Posteriormente, Iberia aumentó su participación en la aerolínea al 85% en abril de 1994. luego de una inyección de efectivo deLa aerolínea tenía 5.384 empleados en marzo de 2000
. En ese momento, el parque de aviones constaba de dos Airbus A310-300 , cuatro Airbus A340-200 , cuatro Boeing 737-200, Boeing 737-200 Advanced , un Boeing 737-200C y nueve Boeing 747-200B , mientras que seis Airbus A340 -600 estaban en orden. [nb 4] La lista de destinos internacionales atendidos en ese momento era Asunción, Auckland, Bogotá, Cancún , Caracas, Florianópolis , Lima, Madrid, Ciudad de México, Miami, Montevideo, Nueva York, Orlando , París, Punta del Este, Río de Janeiro, Roma, Santiago, São Paulo y Sydney ; servicios domésticos a Catamarca , Comodoro Rivadavia , Córdoba , Corrientes , Esquel , Iguazú , Jujuy , La Rioja , Mar del Plata , Mendoza , Neuquén , Posadas , Presidente Roque Saenz Pena , Resistencia , Rio Gallegos , Rio Grande , Rosario , Salta , San Carlos También se operaron de Bariloche , Santa Cruz , Santa Fe , Santiago del Estero , Trelew , Tucumán , Ushuaia y Villa Gesell . [72]Las denuncias de corrupción se realizaron sobre la base del precio pagado por Iberia y la conducta ulterior de la empresa española (incluidas algunas complicadas operaciones de lease-back), y la aerolínea pagó el precio de su propia compra con sus activos. [48] La gestión posterior de American Airlines y SEPI llevó a Aerolíneas Argentinas a una crisis casi terminal en 2001. [59] [73] En junio de 200115 millones de dólares con el proveedor de combustible, [82] la suspensión del vuelo diario a Madrid, que también servía a Roma y era la última conexión con Europa, [83] siguió una semana después. [80] Después de esto, la mayor parte de la flota quedó en tierra, y solo el 30% y el 10% de los vuelos nacionales e internacionales, respectivamente, estaban operando. [75]
, las secuelas comenzaron después de que la aerolínea se acogiera a la protección de los acreedores [74] y pasara a la administración ; [75] los salarios fueron pagados por el gobierno argentino, en lugar de utilizar dinero proveniente de la SEPI. [76] Se suspendió el pago de los sueldos de los próximos meses, ya que el gremio de mecánicos se negó a aceptar el plan de reorganización planteado por la SEPI para mantener a flote la empresa. [77] [78] [79] El 6 de junio se interrumpieron [80] vuelos a Auckland, Los Ángeles, Miami, Nueva York, São Paulo, Sydney y Río de Janeiro. [49] [81] Debido a una deuda deEl grupo Marsans adquirió una participación del 92% a través de su filial Air Comet de la SEPI a finales de 2001, [84] y se comprometió a inyectar 50 millones de dólares de capital con la intención de reanudar los servicios tanto de corto como de largo recorrido. [75] [85] [86] La reanudación de los vuelos internacionales comenzó a principios de noviembre de 2001 . [80] [87] En julio de 2002 , la aerolínea y sus subsidiarias emplearon a 7.090. [88] La empresa salió de la quiebra en enero de 2003. y salió de la administración un mes después. [86] [89] Ese año, se anunció el primer beneficio en cinco años, junto con un aumento importante en la cuota de mercado. [90]
Renovación: 2008 en adelante
Años | Pérdidas (en pesos no ajustados por inflación) | Pérdidas (en dólares de los Estados Unidos como tipo de cambio oficial) [91] | Fuente |
---|---|---|---|
2008 | 1.814.518.196 | 525,490,355 | [92] |
2009 | 1,661,074,557 | 437,124,883 | [92] |
2010 | 1,611,603,589 | 405,332,895 | [93] |
2012 | 2.407.120.549 | 489,451,108 | [94] |
2013 | 2,781,683,300 | 426,573,118 | [95] [96] |
2014 | 5.486.921.815 | 641,670,192 | [95] [96] |
2015 | 9.278.058.094 | 711,507,523 | [97] [98] |
2016 | 7.035.221.506 | 442,745,217 | [97] [99] |
2017 | 6.379.021.189 | 342,057,011 | [100] [99] |
2018 | 21.804.470.692 | 578,367,923 | [100] [101] |
2019 | 41.182.297.596 | 687,632,286 | [3] [102] |
En mayo de 2008
se anunció un acuerdo inicial entre el gobierno argentino y Grupo Marsans en el que este último disminuiría su participación en la aerolínea al 35%; al reducir su participación, Marsans dejaría espacio para nuevos inversionistas privados, así como para que el gobierno de Argentina aumente su participación en la aerolínea del 5 al 20%. [103] [104] En medio de acusaciones de Marsans [105] y tras la divulgación de un acuerdo, [106] [107] [108] el gobierno argentino retomó el control estatal de la aerolínea en julio de 2008 después de adquirir el 99,4% de la participación por un precio no revelado; el 0,6% restante siguió siendo propiedad de los empleados de la empresa. [9] [109]En este momento, la empresa tenía el 40% de su flota en tierra. [110] La ley de renacionalización de Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral Líneas Aéreas fue aprobada por la Cámara de Diputados en agosto de 2008, [111] y se convirtió en ley en septiembre de 2008
tras la votación 46-21 en el Senado argentino. [112] [113] [114] Hubo desacuerdos sobre el valor a pagar por Grupo Marsans al gobierno. [115] Las negociaciones fracasaron y un tribunal argentino nombró un administrador en noviembre de ese año para supervisar el funcionamiento de la empresa. [116] En diciembre se llevó a cabo una votación de las cámaras alta y baja del Congreso argentino en apoyo de la toma de control de la empresa y sus subsidiarias, [117] cuando la Cámara de Diputados votó 152 a 84 a favor de la expropiación, [118] y el Senado aprobó el proyecto de ley por 42 a 20 votos. [119] [120]En septiembre de 2011, la aerolínea salió del proceso de reorganización que había iniciado en 2001. [121] A finales de noviembre de 2011
, el gobierno anunció un plan de austeridad para que la empresa reduzca el déficit en el que ha estado incurriendo desde que tomó el relevo de Marsans; el plan incluyó la revisión de rutas no rentables, la reducción de las tarifas de pago de pilotos / aeronaves y el abandono de equipos obsoletos, entre otros. [122] [123]El tráfico de pasajeros del grupo alcanzó un récord de 8,5 millones en 2013, un aumento del 57% desde el momento de su renacionalización en 2008. Los ingresos aumentaron a un récord de US $ 2 mil millones en 2013, un aumento del 85% con respecto a los niveles de 2008; las pérdidas también disminuyeron de $ 860 millones (78% de los ingresos) a $ 250 millones (12% de los ingresos). Los activos corporativos a partir de 2012 se habían triplicado a más de $ 1.6 mil millones, ya que la flota del grupo creció de 26 a 63 aviones y la edad promedio de los mismos se redujo de 20 años a 7.5. [60] En 2017, las proyecciones para 2018 se dieron en 14,5 millones de pasajeros y una pérdida de $ 90 millones. [124]
Asuntos Corporativos
Propiedad y subsidiarias
Aerolíneas Argentinas era propiedad total del gobierno de Argentina, a diciembre de 2014[actualizar]. [125] A diciembre de 2013[actualizar], Aerolíneas Argentinas Cargo, la aerolínea nacional Austral Líneas Aéreas , el proveedor de servicios de rampa Aerohandling, la división de carga JetPaq SA y el operador turístico Optar SA figuran como subsidiarias de Aerolíneas Argentinas. [126] La aerolínea y sus subsidiarias operan desde dos hubs , ambos ubicados en Buenos Aires. [127] Las operaciones de vuelos nacionales y regionales de los tipos de aeronaves más pequeñas de la flota se concentran en el Aeroparque Jorge Newbery , que también sirve como base de operaciones, mientras que el Aeropuerto Internacional Ministro Pistarini se utiliza principalmente para servicios internacionales, [128] aunque algunos y también se operan algunos servicios domésticos. [129] La empresa ofrece transporte gratuito a los pasajeros que necesitan cambiar de un aeropuerto a otro. [130] A abril de 2014[actualizar], la aerolínea y sus subsidiarias emplean a 11,515. [131]
En mayo de 2020, como resultado de la pandemia COVID-19 , se anunció que Aerolíneas Argentinas y su subsidiaria Austral se fusionarían en una sola empresa. [132] El 1 de diciembre de 2020 se anunció que la fusión se había completado, con la flota de Austral integrada a la flota de Aerolíneas, habiéndose alcanzado acuerdos con los sindicatos de pilotos y tripulantes de cabina de ambas aerolíneas, y manteniéndose la marca Aerolíneas Argentinas. [133]
Gente clave
A partir de enero de 2020[actualizar]Pablo Ceriani ocupa el cargo de presidente. [134]
Sede
Aerolíneas Argentinas tiene su sede en el Aeroparque Jorge Newbery, ubicado en la ciudad de Buenos Aires. [5]
Destinos
Alianzas
Con la tutoría de Delta Air Lines , [135] la empresa firmó un acuerdo para comenzar el proceso de incorporación a SkyTeam a fines de noviembre de 2010.'s división de carga, Aerolíneas Argentinas Cargo, se unió a SkyTeam Cargo en noviembre de 2013 , [142] convirtiéndose en la duodécima aerolínea miembro de la alianza. [143] [144]
. [136] [137] [138] Se convirtió en la primera aerolínea sudamericana y la segunda latinoamericana en unirse a la alianza en agosto de 2012 , [139] [140] así como su decimoctavo miembro general. [141] La aerolíneaA junio de 2018[actualizar], Aerolíneas Argentinas tiene acuerdos de código compartido con estas aerolíneas: [145]
- Aeroflot [146] [147]
- Aeroméxico [148]
- Air Europa
- Aire Francés
- Air Nueva Zelanda
- Alitalia [149]
- Aerolíneas delta
- El Al [150]
- Etihad Airways [151]
- Gol Transportes Aéreos
- KLM
- aire coreano
Flota
Actual
Aerolíneas Argentinas, luego de su fusión con la subsidiaria Austral, opera las siguientes aeronaves a marzo de 2021[actualizar]. [6] [152] [153] [154]
Aeronave | En servicio | Pedidos | Pasajeros [159] | Notas | ||
---|---|---|---|---|---|---|
C | Y | Total | ||||
Airbus A330-200 | 10 | - | 24 | 248 | 272 | |
Boeing 737-700 | 8 | - | 8 | 120 | 128 [160] | |
Boeing 737-800 | 31 | - | 8 | 162 | 170 [160] | |
Boeing 737 MAX 8 | 5 | 8 [161] | 8 | 162 | 170 [162] | |
Embraer 190 | 26 | - | 8 | 88 | 96 [163] | Transferido de Austral Líneas Aéreas fusionadas [164] |
Total | 80 | 8 [nb 6] |
Retirado
Aerolíneas Argentinas operaba anteriormente las siguientes aeronaves: [22]
- Airbus A310-300 [72]
- Airbus A320-200
- Airbus A340-200 [166]
- Airbus A340-300 [167]
- Avro York
- Boeing 707-320B [47]
- Boeing 707-320C
- Boeing 727-100
- Boeing 727-200 [47]
- Boeing 737-200 [72]
- Boeing 737-200 Advanced [72]
- Boeing 737-200C [72]
- Boeing 737-300F
- Boeing 737-500
- Boeing 747SP [47]
- Boeing 747-200B [72]
- Boeing 747-400 [168] [169]
- Caravelle III
- Caravelle VI-N
- Caravelle VI-R [29]
- Convair CV-240 [10]
- Cometa 4 [29]
- Cometa 4 C [29]
- Douglas C-47
- Douglas C-47A
- Douglas C-47B
- Douglas C-54A
- Douglas DC-3 [27] [29]
- Douglas DC-4 [27] [29]
- Douglas DC-6
- Fokker F28 Mk-1000 [47]
- Fokker F28 Mk-4000 [47]
- Hawker Siddeley 748 [170]
- Constelación de Lockheed
- McDonnell Douglas MD-83 [171]
- McDonnell Douglas MD-88 [171]
- Sandringham corto [10]
- YS-11-100
- Vickers Viking [170]
Desarrollos recientes
Aerolíneas Argentinas comenzó a modernizar su flota en 2009, cuando acordó arrendar 10 Boeing 737-700 y comprar dos más de estos aviones que actuarían como reemplazo de los antiguos Boeing 737-200 y MD-80 . [172] Junto con los primeros arrendados, los dos nuevos aviones, que se convirtieron en los primeros adquiridos por la empresa en 17 años, se incorporaron a la flota a mediados de 2009. [155] [156] En octubre de 2009, la aerolínea anunció que estaba buscando alrededor de seis aviones Boeing 737-800 , tanto para complementar los 12 Boeing 737-700 como para reemplazar los viejos Boeing 737-500. [173] En noviembre, el Boeing 737-200 realizó su último vuelo en un servicio regular de pasajeros Buenos Aires - Catamarca - La Rioja - Buenos Aires. [174] A fines de noviembre de 2010, la aerolínea acordó arrendar diez aviones más de la serie -700 a ILFC , [175] que comenzaron a entregarse en abril de 2011. [176] A noviembre de 2012[actualizar], la aerolínea estaba considerando tanto el Airbus A350-900 como el Boeing 787-9 como aviones de reemplazo para la flota de largo recorrido. [177] También se planeó la incorporación de Airbus A330-200 arrendados en 2013 para servir rutas a Bogotá, Cancún, Caracas y Miami , mientras que también se estaba considerando una versión de peso máximo de despegue incrementada del mismo tipo para reemplazar parcialmente al Airbus A340- 200 para 2016. [178]
En abril de 2013de 1.800 millones de dólares estadounidenses . [182] [183] [184] Además del arrendamiento de cuatro Airbus A330-200 usados [185] de ILFC , el primero de ellos entregado en septiembre de 2013 - Aerolíneas Argentinas firmó en noviembre un memorando de entendimiento con Airbus, destinado a adquirir cuatro aviones más de este tipo. [186] [187] En una transacción por valor de 887 millones de dólares, [188] [189] la orden se concretó en febrero de 2014 . [190] [191] Estos aviones estarán equipados con motores GE Aviation CF6-80E1 . [192] El primer Airbus A330-200 adquirido directamente a Airbus se entregó en marzo de 2015. . [193] [194] [195]
, Air Lease Corporation anunció el arrendamiento de seis Boeing 737-800 a la compañía, con entregas a partir de noviembre de 2014 ; [179] en mayo de 2013 , CIT Aerospace anunció el arrendamiento de cuatro aviones adicionales del mismo tipo, con entregas a partir de enero de 2014 . [180] [181] En octubre del mismo año , se anunció un acuerdo para la adquisición de 20 aviones más de este tipo, por un valorCon su envejecimiento flota de largo recorrido en necesidad de reemplazo, Aerolíneas gerente general, Mario Dell'Acqua declaró en noviembre de 2017 que la compañía estaba evaluando un reemplazo para el Airbus A340, con una decisión que debe tomarse en 2018. La compañía estaba considerando ya sea el Boeing 787 o el Airbus A350 como posibles reemplazos, con la intención de que la nueva flota entre en servicio en 2020. [196] El Airbus A330 también será reemplazado como parte del reemplazo de la flota de largo recorrido, aunque se retirará progresivamente después del A340s. [124] En noviembre de 2017, Aerolíneas Argentinas se convirtió en la primera aerolínea latinoamericana en recibir un Boeing 737 MAX 8 ; la aeronave voló su primer servicio de ingresos en la ruta Buenos Aires-Ezeiza-Mendoza. [197] [198]
Librea
En junio de 2010
Aerolíneas Argentinas renovó su imagen para darle a la aerolínea un aspecto más moderno. [199] [200] El nuevo logotipo es una combinación de colores azul claro y gris. [201] Asimismo, la librea eurowhite anterior se reemplaza con una combinación de los colores de la bandera argentina más el gris. [201] La aerolínea subsidiaria Austral también adoptó esta nueva librea, además de incluir una línea de trampa roja. [202]Accidentes e incidentes
Según la base de datos de la red de seguridad de la aviación , el último accidente que involucró a la aeronave de una empresa y que provocó muertes fue en 1970. a octubre de 2011[actualizar]Aviation Safety Network registra 43 accidentes o incidentes de Aerolíneas Argentinas desde que inició sus operaciones en 1950. [203] La compañía se encuentra entre las aerolíneas más seguras del mundo. [204]
Ver también
- Lista de aerolíneas de Argentina
- Transporte en Argentina
Notas
- ^ Las cifras para este año en particular son discrepantes ya que Flight también informó que el número total de pasajeros transportados para 1954 era 280.683. [18]
- ↑ A pesar de que Flight confirmó el pedido una semana después, [21] el transportista nunca operó el tipo. [22]
- ^ Existe una discrepancia en cuanto a la fecha precisa del laudo, ya que se informó que era en julio de 1990 [56] y en noviembre del mismo año. [57]
- ^ La aerolínea nunca operó el tipo. [22]
- ^ La información sobre la configuración de los asientos es precisa para la mayor parte de la flota; sin embargo, en algunos equipos esta información difiere de la que se muestra en la tabla. [155] [156] [157] [158]
- ^ Estas cifras incluyen los pedidos en firme realizados directamente por el transportista y los de los arrendadores asignados al transportista.
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En general, el despliegue de asientos entre los dos países ha crecido un 4.8% interanual impulsado por un aumento de asientos del 17.5% de Aerolíneas Argentinas. Durante el último año, la aerolínea nacional de Argentina ha reiniciado el servicio desde Buenos Aires a Nueva York JFK .
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Aerolíneas Argentinas ha pedido tres Boeing 747-200B adicionales, con una opción sobre un cuarto sujeto a financiamiento satisfactorio. El avión estará propulsado por Pratt & Whitney JT9D-7Q. Este compromiso por los 747, junto con la compra anterior por parte de la aerolínea de tres 727, tiene un valor de unos 200 millones de dólares.
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enlaces externos
Medios relacionados con Aerolíneas Argentinas en Wikimedia Commons
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- SkyTeam