La Compagnie des Transports Strasbourgeois ( CTS , inglés: Strasbourg Transport Company ) es la empresa responsable de la red integral de transporte público de la Eurométropole de Strasbourg , la comunidad urbana de la ciudad francesa de Estrasburgo .
Tipo | Privado |
---|---|
Industria | Transporte público |
Fundado | 1877 |
Sede | Estrasburgo , Grand Est |
Gente clave | Jean-Philippe Lally Director gerente |
Número de empleados | 1.450 (2011) |
Sitio web | www.cts-strasbourg.fr |
El CTS opera actualmente las seis líneas del Tramway de Strasbourg y la red de autobuses con las ocho instalaciones Park and Ride asociadas , en nombre de Eurométropole de Strasbourg . También ofrece otros servicios a través de su filial Compagnie des Transports du Bas-Rhin (CTBR) y en nombre del Conseil départemental du Bas-Rhin . Se trata de 27 líneas de autocares, de las cuales 9 sirven a Estrasburgo y participan en la red ciclista Vélhop .
Historia
Establecimiento
En 1877, se estableció la Strassburger Pferde-Eisenbahn Gesellschaft ("Compañía de trenes de caballos de Estrasburgo"). La empresa no tomó un nombre francés hasta 1884, como Companie des Tramways Strasbourgeois (Compañía de Tranvías de Estrasburgo, CTS).
El 22 de julio de 1878 la empresa abrió su primera línea de carruajes. Continuó ampliando su red, con el apoyo financiero de bancos como el banco Straehling-Valentin , y también el desarrollo de un interés local en la actividad del ferrocarril. [1]
La electrificación de la red de tranvías no comenzó hasta 1894, en asociación con la ciudad y AEG . [2] Las primeras líneas se electrificaron al año siguiente en la Exposition Industrielle de 1895 . [ donde? ]
En 1900, la red tenía casi quince líneas en 50 km (31 millas) de ruta. En 1912, la ciudad de Estrasburgo se convirtió en el principal accionista de la empresa con un 51% de propiedad. Fue el comienzo de su condición de asociación público-privada . La ciudad también otorgó un contrato exclusivo para operar la red y construir las líneas futuras, [2] que le dio a la ciudad el poder de controlar el desarrollo de Estrasburgo.
Primera Guerra Mundial
La declaración de guerra en 1914 se llevó a la mayor parte del personal de la empresa (más de 500 hombres de una fuerza laboral de 540). La empresa recurrió a la contratación de más de 260 mujeres para mantener la red en funcionamiento. [3]
Entre las guerras
Al final de la guerra, la red sufrió graves daños y se dividió en dos: las líneas exteriores del Rin se transfirieron a la República de Baden en 1922. [3] Fue durante este período que Bas-Rhin invirtió en la sociedad, que enfrentaba dificultades financieras.
Aunque el primer autobús apareció en 1928, el tranvía transportó a más de 50 millones de pasajeros durante 1930. A pesar de eso, el tráfico disminuyó. El CTS se volcó hacia el turismo en 1932 con la creación de la empresa ASTRA , con autocares de lujo. [3]
Segunda Guerra Mundial
Para hacer frente a la escasez de combustible, el Trolebús hizo su aparición en 1939 [3] en la línea Roethig - Ostwald. La red de tranvías sirvió para evacuar Estrasburgo, por lo que el servicio normal se detuvo. Solo la red suburbana continuó funcionando, para permitir el aprovisionamiento adecuado del ejército francés. [4] Pero las autoridades alemanas reiniciaron los servicios cuando tomaron el control de la ciudad en junio de 1940. Durante la guerra, la red de tranvías fue uno de los únicos medios de transporte con un pico de uso, con casi 73 millones de viajes en 1943. [4] Cuando Estrasburgo volvió a ser francesa, la CTS enfrentó una crisis, con una pérdida de recursos humanos y materiales.
Después de la Segunda Guerra Mundial
Después de la guerra, las autoridades consideraron la reconstrucción de la red. Entre 1940 y 1950 sustituyó dos tranvías por trolebuses y, a partir de entonces, se convirtió de forma decisiva en autobuses. Los autobuses serían más fáciles de comandar por las fuerzas armadas si la guerra estallara de nuevo y la empresa no pudiera permitirse nuevas locomotoras para la red. [5]
En 1953, la empresa comenzó a reemplazar los tranvías urbanos por líneas de autobús. El 1 de mayo de 1960 el tranvía hizo su último recorrido en la línea 4/14 de 12 km (7,5 millas) (Neuhof Forest Wacken), y terminó de desmantelar la red, trabajo que había progresado gradualmente desde el final de la guerra. [5] La carga no había viajado en tranvía desde abril de 1958, a excepción del estiércol que se transportó hasta 1960.
En 1954, el CTS cedió la línea Rosheim - Saint-Nabor (vía Ottrott ) a Carières de Saint-Nabor , lo que supuso la interrupción del tráfico de pasajeros en esa línea. [6] Las locomotoras de vapor para turistas siguieron utilizando la línea hasta 1988. La CTS conserva una Borsig T3 030T [7] y una furgoneta postal, ambas clasificadas como Monuments Historiques , en su depósito de Kibitzenau. [6]
Renovación de la red
En la primavera de 1962, los últimos carros fueron descartados después de rodear las tres líneas 28 (Roethig - Ostwald), 5/15 (Place Broglie - Quartier de Quinze ) y la 10 (la línea del cinturón). [5] El desmantelamiento del tranvía provocó una caída del 20% en el uso durante la década de 1960. [8] La red se revolucionó en 1967 con la abolición de los conductores. Su papel se combinó con el del conductor, por lo que los conductores también cobraron las tarifas de los pasajeros. La reconquista del mercado continuó con la creación de 4 km (2,5 millas) de carriles exclusivos para buses y la introducción de buses articulados. En 1976 se inició la tarifa única y las líneas urbanas se ampliaron a toda la Comunidad Urbana de Estrasburgo.
El CTS volvió a centrarse en el transporte público y revende ASTRA y sus vehículos de carga dedicados. [8] Fue una de las primeras empresas de transporte en introducir un sistema de transporte inteligente que permite el intercambio de datos entre los vehículos y un centro de mando central. [8]
Regreso del tranvía
A finales de la década de los 80, el municipio puso en marcha un proyecto para incorporar un nuevo tipo de transporte público. Un sistema de metro fue la primera opción, con la prominencia de Véhicule Automatique Léger , [9] pero después de las elecciones municipales de 1989, el nuevo municipio decidió volver al tranvía. Se asignó al CTS la gestión del proyecto, que comenzaría en enero de 1991. La Línea A entró en servicio el 26 de noviembre de 1994. Con una longitud inicial de 9,8 km (6,1 millas), conectaba Hautepierre Maillon e Illkirch Baggersee '. [9]
El CTS intentó asociar una multitud de servicios con el tranvía. Desde 1997, un autobús lanzadera del aeropuerto une el aeropuerto con el tranvía de Baggersee ', [9] se han instalado aparcamientos para bicicletas en algunas estaciones, etc. En 1998, la línea A se amplió desde Baggersee hasta Illkirch-Lixenbuhl y se creó la embrionaria Línea D, duplicando la longitud de la Línea A agregando el segmento Rotonde - Étoile Polygone.
Las líneas B y C vieron la luz del día por primera vez en septiembre de 2000. La línea B va desde las estaciones de Elsau y Hoenheim, y la línea C va desde Elsau hasta el barrio de Esplanade.
En septiembre de 2004 se puso en marcha un nuevo tipo de emisión de billetes: la tarjeta Badgeo sustituyó a los billetes de papel estándar en las rutas urbanas. Se le unió una red interurbana en 2006. [10]
Red de red y nuevas fuentes de energía
Tras las elecciones municipales de 2001, se aprobó una nueva fase de mejora de la red. Se programó entre 2006 y 2008, pero varias organizaciones y tres personas (incluidos dos consejeros verdes electos) apelaron y el trabajo se retrasó. Ese conjunto de extensiones no comenzó hasta el 25 de agosto de 2007 [11] y se completó en mayo de 2008, lo que permitió la creación de 13,5 km (8,4 millas) de vías y 18 km (11 millas) de líneas comerciales. [12]
En diciembre de 2008, entró en servicio la primera fase del tranvía-tren y el CTS detuvo el servicio de lanzadera del aeropuerto, que fue reemplazado por el nuevo servicio de TER Alsace . [13]
A finales de 2008, el CTS lanzó un experimento con un autobús articulado híbrido : un Solaris Urbino 18. [14] Este dio un círculo en la Línea 6 junto con los autobuses diésel, lo que permitió comparaciones de rendimiento entre los dos tipos de motores. Después de un año de circulación, la compañía consideró que las pruebas no eran concluyentes y anunció que no adquiriría más vehículos híbridos.
El 27 de noviembre de 2010, se modernizó la red de tranvías con la creación de la Línea F [15] entre Elsau y la Place d'Islande y presagiando el tranvía-tren, y la Línea C agregó un nuevo segmento desde la estación Gare Centrale hasta Neuhof Rudolphe Reuss . [16] A finales de 2010, la ciudad y el CTS presentaron un proyecto para crear un tranvía neumático en la ruta Wolfisheim - Vendenheim a través de Estrasburgo en la segunda convocatoria de proyectos de vías de autobús para Grenelle II [17] Este plan fue ampliamente criticado por los locales asociaciones, vecinos y oposición del municipio. [17]
Paralelamente al anuncio del abandono del combustible híbrido, la empresa decidió seguir comprando vehículos que funcionen con gas natural. Así, en noviembre de 2011, el depósito de Cronenbourg, que no disponía de instalaciones para alojar autobuses de gas natural, [18] equipó y puso en circulación simultáneamente 30 autobuses Irisbus Citelis de gas . [19]
Estructura corporativa
El capital social (5 millones de euros) se comparte: [20]
- 52,4% por la Communauté urbaine de Strasbourg (CUS)
- 23,3% del Conseil général du Bas-Rhin
- 12,5% por la empresa privada Transdev
Otros accionistas minoritarios son la Caisse des dépôts et consignations (empresa matriz de Transdev ) y Électricité de Strasbourg .
La junta está controlada en más del 80% por colectivos locales. Los principales miembros de la junta eligen al presidente de la junta: actualmente Roland Ries (Senador-Alcalde de Estrasburgo), vicepresidente de la CUS desde mayo de 2008.
Personal
Al 31 de diciembre de 2010, la población activa era de 1.457, incluidos 971 conductores, [21] en comparación con 1.539 empleados (de los cuales 935 eran conductores-conductores urbanos y 116 suburbanos) al 31 de diciembre de 2003. [22]
Estructura financiera
En julio de 2010 se introdujo una nueva gama de tarifas, denominada tarification solidaire , que reconoce la división de ingresos , pero se aplica solo a los abonos pagados por suscripción. [23] El transporte por carretera (VT) en la CUS se ha fijado en el 2% desde el 1 de enero de 2011 (antes era del 1,75%). [24]
En 2009, los gastos totales ascendieron a 192.014.173 € y los ingresos a 194.194.702 €, lo que permite un beneficio al cierre del ejercicio de 2.180.528 € (276.817 € en 2008). Del total de la provisión, los ingresos representaron solo 63.269.204 €, o el 31,6%, y se incluyeron los ingresos de las colectividades territoriales . La aportación a tanto alzado de los colectivos locales (filiales directas) aportó 47.955.557 €, o el 24,6%, y gastos de transferencia, 40.766.350 €, o el 21,0% de los ingresos.
En conjunto, los ingresos de la CUS y del Departamento de Bas-Rhin se situaron en torno a los 120.720.000 €, incluidos los ingresos de la VT revertidos a la CTS. Pero en 2009, los activos incluían la red suburbana, que hoy es administrada por una empresa hermana, CTBR. En la red urbana, los ingresos comerciales recibidos directamente de los pasajeros ascendieron a no más de 0,5 € por viaje. [25]
La red
Líneas de tranvía
La actual red de tranvías de Estrasburgo se inauguró el 25 de noviembre de 1994 y sirve a la Comunidad Urbana de Estrasburgo . Tiene seis líneas, que suman más de 40 km (25 millas) de vía y 55 km (34 millas) de ruta (algunas rutas comparten pista en el centro de la ciudad). Es la segunda red de tranvías más larga de Francia, después del tranvía de Lyon .
Fue la primera red de tranvías en Francia en tener tranvías de piso bajo . [26] El material rodante consta de 53 Eurotrams (fabricados por Bombardier Transportation ), posteriormente aumentados por 41 coches Alstom Citadis de un diseño general similar al Eurotram. La red de tranvías de Estrasburgo, a diferencia de las de algunos otros pueblos y ciudades de Francia, es más una cuadrícula (en lugar de ser un centro y un radio ). En el centro de la ciudad, todas las vías son compartidas por al menos dos líneas, y tres líneas comparten las vías entre las estaciones de Homme de Fer y Observatoire, lo que facilita el intercambio y aumenta la frecuencia de servicio en el centro de la ciudad.
Línea | Ruta [27] | Proveedor | |
---|---|---|---|
tranvíaA | Parc des Sports - Graffenstaden | CTS | |
tranvíaB | Lingolsheim Tiergaertel - Hoenheim Gare | ||
tranvíaC | Gare Centrale - Neuhof Rodolphe Reuss | ||
tranvíaD | Cervecerías - Kehl Rathaus | ||
tranvíami | Roberstau L'Escale - Campus d'Illkirch | ||
tranvíaF | Comtes - Place d'Islande |
Rutas de autobús y lanzadera
La red de autobuses de la Comunidad Urbana de Estrasburgo cubre toda el área y también sirve a la ciudad de Kehl en Alemania , frente al Rin desde Estrasburgo, a través del Puente de Europa . Hay más de veinte rutas de autobuses y lanzaderas. La mayoría son operados por la CTS, pero algunos son subcontratados a empresas locales. La red está integrada en las líneas de tranvía y no llega a la parte más céntrica de la ciudad, reservada para peatones y tranvías.
La última revisión importante del sistema tuvo lugar con las ampliaciones de la red de tranvías en agosto de 2007. Está previsto realizar un estudio de todo el sistema de autobuses para 2013.
Compagnie des transports du Bas-Rhin
En 2008, la CTS estableció una empresa conjunta con Transdev , Mugler y Striebig para operar Réseau 67 ("Red 67"). [28] La Compagnie des transports du Bas-Rhin (CBTR) se hizo cargo de más de veinte rutas bajo los auspicios del Conseil général du Bas-Rhin . [29] La propiedad de los autocares se transfirió del CTS al conseil général , y el CTBR los redistribuyó entre los cuatro transportistas. Otros vehículos seguían siendo propiedad de la empresa que los había comprado.
Vélhop
Desde 2010, Vélhop es el servicio de alquiler de bicicletas de la CUS, prestado por la CTS. [30]
Los planes eran que, para finales de 2011, se podrían contratar más de 4.400 Vélhops en estaciones automáticas, ya sea dentro de las tiendas o en autobuses especialmente equipados. [31]
Vehículos
Tranvía
En 2011, el CTS tenía 94 tranvías de tres tipos diferentes, todos los cuales podían circular por todas las rutas. [32]
Constructor | Modelo | Cantidad [32] | Números de flota [32] | Años en servicio [32] | Largo |
---|---|---|---|---|---|
TEJIDO | Eurotram | 14 | 1001 a 1003, 1005 a 1008, 1010, 1013, 1018, 1021 a 1024 | 1994-1995 | 33 m (108 pies) |
Adtranz | Eurotram | 10 | 1031-1040 | 1998 - 2000 | 33 m (108 pies) |
Adtranz | Eurotram | 17 | 1051-1067 | 1998 - 2000 | 43 m (141 pies) |
Alstom | Citadis 403 | 41 | 2001 - 2041 | 2005-2006 | 45 m (148 pies) |
Alstom | Citadis 403 | 22 (+ 17 pedidos) | 3001 - 3022 | 2016-2018 | 45 m (148 pies) |
Los tranvías circulan por toda la red, aunque las líneas E y F suelen ser atendidas por tranvías de tres coches porque son las de menor carga.
En 2013 se ordenó una actualización y mejora del Citadis 403, estos 22 tranvías están equipados para ser utilizados en la parte alemana de la red. [33] A principios de 2020 se ordenaron más tranvías para deshacerse del primer lote de Eurotram de ABB. [34]
Autobús
Estándar
Constructor | Modelo | Combustible | Cantidad [35] | Números de flota | Años en servicio |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Irisbus Agora S | Diesel | 39 | 851-900 (retirado lentamente desde 2019 hasta 2021) | 2003-2005 |
Autobús Heuliez | Heuliez GX 327 | GNC | 41 | 755 - 795 | 2005-2007 |
Solaris | Solaris Urbino 12 | Diesel | 8 [36] | 616 - 623 | 2010 |
Irisbus | Irisbus Citelis 12 | GNC | 32 | 401 - 432 | 2011-2014 |
Autobuses Iveco | Iveco Bus Urbanway 12 | GNC | 8 | 433 - 440 | 2015 |
Alstom | Alstom Aptis | Eléctrico | 12 | 813 - 824 | 2019-2020 |
Articulado
Constructor | Modelo | Combustible | Cantidad [35] | Números de flota | Años en servicio |
---|---|---|---|---|---|
Irisbus | Irisbus Citelis 18 | GNC | 23 | 301 - 313, 339 - 352 | 2005-2007, 2011 |
Irisbus | Irisbus Citelis 18 | Diesel | 24 | 314 - 338 | 2003-2005 |
Solaris | Solaris Urbino 18 | Híbrido | 1 [14] [37] | 400 | 2010 |
Mercedes-Benz | Mercedes-Benz Citaro G | GNC | 11 | 801 - 811 | 2013 + 2016 |
Solaris | Solaris Urbino 18 | GNC | 20 | 361 - 373, 388 - 394 y 701 - 707 | 2015–2016, 2018 |
Irisbus | Iveco Bus Urbanway 18 | GNC | 7 | 354 - 360 | 2015 |
Autobuses chárter
La CTS subcontrata algunas rutas a otras empresas operadoras: 21, 27 y 31, las tres lanzaderas y autobuses escolares. [38] La CTS no es propietaria de los vehículos utilizados en estas rutas.
Estándar
GTS utiliza tres Mercedes-Benz Citaro y Citaro Low-Entry , para las líneas 27, 31 y servicios escolares.
Desde 2018, LK Kunegel utiliza 17 S 415 LE de Setra para las líneas 64, 71, 72, 73, 75 y 77. [39]
Articulado
En 2011, los autobuses articulados fueron fletados por Kunegel, con cinco Van Hool AG300s utilizados en los servicios de la escuela, y por Transdev Alsacia, que operaba tres Van Hool AG300s , cuatro de Mercedes-Benz Citaro G y una sola Renault Agora L . Estos servicios se utilizaron en la ruta 31 y los servicios escolares.
Desde la apertura de la sucursal de tranvía de Kehl en 2017, no hay más autobuses articulados utilizados por ningún chárter.
Mercedes-Benz Citaro en la línea 27.
Mercedes-Benz Sprinter City en lanzaderas para llegar al aeropuerto.
S 415 LE las líneas operadas por Kunegel.
Autobuses y minibuses de baja altura
El CTS no tiene midibuses (autobuses de capacidad reducida). Los minibuses se utilizan en lanzaderas gestionadas por GTS con algunos Mercedes-Benz Sprinter City .
Librea
Cuando los tranvías comienzan en 1877, primero tirados por caballos y desde 1984 con motor eléctrico, la librea era completamente verde. Pero en 1907, se tomó la decisión de volver a pintar toda la flota y otra infraestructura en marfil. [40] La librea de marfil duró hasta que los tranvías fueron desmantelados en 1960.
En la década de 1960, la librea era predominantemente azul, a excepción de la parrilla y los parachoques, que eran rojos. [41] Pero la empresa comenzó a poner nuevos colores en sus vehículos: blanco para la parte superior del vehículo y rojo anaranjado para la parte inferior, haciéndose eco de los colores de la ciudad y de la región de Alsacia. [8]
En la década de 1980, la red consistía solo en rutas de autobús operadas por un solo modelo, el Renault SC10 , y la librea era la misma en todos los vehículos: crema en la parte superior y rojo en la parte inferior. La red suburbana fue operada por algunos Saviem S53 en una librea de gris con una banda de color azul verdoso claro. Cuando aparecieron nuevos modelos de autobuses, a principios de la década de 1990, la compañía cambió ligeramente la librea; el fondo blanco se mantuvo, pero reaparecieron varias bandas rojo-anaranjadas en los vehículos.
Cuando se reintrodujo el tranvía, la empresa se replanteó por completo su identidad visual. Toda la red urbana (autobús y tranvía) se puso con la misma librea. Entonces, en los autobuses, la parte inferior estaba en verde oscuro y el resto del vehículo en gris oscuro. Entre los dos colores, había una banda de 30 cm (12 pulgadas). En los tranvías, el tema se mantuvo igual pero sufrió varios cambios menores: el verde se quedó en la parte inferior pero en menor medida. En 2005, la entrega de los nuevos coches Alstom Citadis 403 redujo la cantidad de verde una vez más (con más protagonismo en cada extremo del conjunto de coches), y el blanco fue, con mucho, el color más destacado (solo en el Citadis).
En 2011, cuando se entregaron más vehículos nuevos, la empresa volvió a presentar una nueva decoración. Es completamente blanco, pero los vehículos están decorados por un artista diferente elegido anualmente. Los 29 nuevos vehículos propulsados por gas natural (14 articulados y 15 unidades Irisbus Citelis estándar ) entregados en 2011 fueron decorados por el artista Tomi Ungerer . [42]
Depósitos
El CTS tiene tres depósitos, todos en Estrasburgo. [43] Cada uno de los depósitos se designa como una "unidad de producción" mixta (UP), que se toma de la primera letra del depósito: UPC (Cronenbourg), UPE (Elsau) y UPK (Kibitzenau). [32] Todos son "mixtos" y pueden manejar tanto autobuses como tranvías (talleres de reparación y mantenimiento y estaciones de limpieza).
Cronenbourg
La sede corporativa se encuentra en Estrasburgo, en el barrio de Cronenbourg . El depósito fue construido en 1931 y fue renovado y ampliado entre 1992 y 1994 para dar servicio al nuevo tranvía. Su denominación oficial es UPC. [32] En 2011, estaba equipado para manejar autobuses que funcionan con GNC . [18]
El depósito también alberga la administración de la empresa y la supervisión central (en francés : Poste de commandes centralisées (PCC, "Central Command Post") que coordina los movimientos de toda la red de autobuses y tranvías. [44] Una sola vía conecta el Rotonde con el depósito, lo que permite que los tranvías accedan al resto de la red. [45]
Tranvía | A, D |
---|---|
Autobús | 4, 6, 17, 19, 70, 71, 72 |
Elsau
El depósito Elsau fue creado para la extensión de la red de tranvía, para servir a las líneas B y C . Fue inaugurado en 2000. Con la reestructuración de la red de 2010, el depósito se hizo cargo de la nueva línea F pero perdió la línea C, que se trasladó a Kibitzenau. [46] Se inauguró en septiembre de 1999. Tiene una estación de compresión de gas natural . Su denominación oficial es GPE. [32] El depósito puede recargar rápidamente vehículos a gasolina; las autoridades de Estrasburgo quieren aumentar la flota de material rodante de gas.
Tranvía | B, F |
---|---|
Autobús | 2, 10, 12, 13, 15, 15a, 22, 50 |
Kibitzenau
El depósito de Kibitzenau es el más nuevo, inaugurado en enero de 2006 como parte de las ampliaciones del tranvía 2007-08. Reemplazó el depósito anterior en Neudorf . [47] La estación es "mixta", maneja autobuses y tranvías, y también tiene una estación de compresión de gas natural.
Su designación oficial es UPK. [32] [48]
Tranvía | C, mi |
---|---|
Autobús | 7, 14, 24, 40, 62, 63, sesenta y cinco, 66 |
Neudorf
El depósito de Neudorf, designado UPN, estaba ubicado en Aristide Briand. Fue demolido en 2005-06, para ser reemplazado por el depósito de Kibitzenau, ya que no podía manejar tranvías. [47]
Equipo de mantenimiento
La extensión y frecuencia de la red significa que necesita un mantenimiento continuo. El CTS mantiene una flota de vehículos de mantenimiento para las redes de autobuses y tranvías.
Dos camiones llamados Aspirails recorren la red de tranvías todos los días para deshacerse de objetos extraños en las ranuras de los rieles. [49] En caso de avería en el material rodante o en la infraestructura fija, el CTS dispone de una flota de vehículos de carretera-ferrocarril, como tractores , un Unimog y varias topadoras . [44]
Para la red de autobuses, la empresa utiliza tractores como grúas . Paralelamente, se dispone de una flota de minibuses ( Renault Master , Renault Kangoo , etc.) para transportar a los mecánicos y al personal de servicio por toda la red.
El equipo de mantenimiento no está pintado con la librea CTS: los vehículos son blancos, con el logo de la empresa adherido. El almacenamiento de vehículos se distribuye entre los tres depósitos.
Notas
- ^ CTS 2003 , 1878–1894: l'époque héroïque du tramway hippomobile ("La era de los caballos")
- ^ a b CTS 2003 , 1895-1914: l'essor avec l'électricité ("Desarrollos con electricidad")
- ^ a b c d CTS 2003 , 1914-1939: guerre et crise économique ("Guerra y crisis económica")
- ^ a b CTS 2003 , 1939-1945: dans la tourmente de la guerre ("En el tormento de la guerra")
- ^ a b c CTS 2003 , 1945-1962: mutations au nom de la modernization ("Cambio en el nombre de la modernización")
- ↑ a b "Voie ferrée Rosheim - Saint Nabor: chronologie (" Ferrocarril de Rosheim Saint Nabor: historia ") " . obernai.dna.fr (en francés). 27 de enero de 2010 . Consultado el 24 de marzo de 2012 .
- ^ 030T Borsig de 1906
- ^ a b c d CTS 2003 , 1962-1989: innovations et réflexion ("Innovación y reflexión")
- ^ a b c CTS 2003 , 1989-2003: le choix du tramway ("Elección de tranvía")
- ^ Streb, Florian (10 de noviembre de 2004). Información multimodale en Alsace: état des lieux [Información multimodal en Alsacia: inventario] (Informe) (en francés).
- ^ "Estrasburgo inauguración son nouveau réseau de tramway (" Estrasburgo inaugura su nueva red de tranvías ") " . www.europe1.fr (en francés). 25 de agosto de 2007 . Consultado el 14 de marzo de 2012 .
- ^ "Le tram à Lingolsheim ... et après? (" El tranvía de Lingolsheim ... ¿y después? ") " . strasbourg.dna.fr (en francés). 12 de mayo de 2008 . Consultado el 14 de marzo de 2012 .
- ^ "Ouverture d'une desserte Strasbourg-Aeroport, prélude au tram-train (" Apertura de la parada del aeropuerto de Estrasburgo, antes de que comience el tranvía-tren ") " . libestrasbourg.blogs.liberation.fr (en francés). 15 de diciembre de 2008. Archivado desde el original el 16 de diciembre de 2008 . Consultado el 14 de marzo de 2012 .
- ^ a b Torregrossa, Michaël (5 de noviembre de 2008). "Strasbourg s'équipe d'un bus articulé hybride" [Estrasburgo obtiene un autobús flexible híbrido]. www.avem.fr (en francés) . Consultado el 18 de marzo de 2012 .
- ^ "Le projet de tram-train strasbourgeois (" El proyecto del tranvía-tren de Estrasburgo ") " . www.strasbourg.eu (en francés). Archivado desde el original el 26 de enero de 2009 . Consultado el 14 de marzo de 2012 .
- ^ "Une révolution sur le réseau tram (" Una revolución en la red de tranvías ") " . www.dna.fr (en francés). 17 de septiembre de 2010. Archivado desde el original el 21 de octubre de 2010.
- ^ a b "TCSP: ¿un tranvía sur pneus à Strasbourg? (" TCSP: ¿Un tranvía con neumáticos en Estrasburgo? ") " . www.wk-transport-logistique.fr (en francés). 12 de marzo de 2011. Archivado desde el original el 20 de agosto de 2011 . Consultado el 14 de marzo de 2012 .
- ^ a b "Contrato de suministro - 113425-2011" . ted.europa.eu . 9 de abril de 2011 . Consultado el 14 de marzo de 2012 .
- ^ "Le nouveau visage de la CTS (" La nueva cara de la CTS ") " . www.tc-alsace.eu (en francés). 21 de octubre de 2011 . Consultado el 14 de marzo de 2012 .
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Fuentes
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enlaces externos
- Medios relacionados con CTS en Wikimedia Commons
- Página web oficial