Véhicule Automatique Léger ( francés para vehículo ligero automático), o VAL es un tipo detecnologíaautomática de transporte de personas con neumáticos de goma , basada en una invención del profesor Robert Gabillard de la Université Lille Nord de France . Fue diseñado a principios de la década de 1980 por Matra y se utilizó por primera vez para el entonces nuevosistema de metro de Lille . Esta fue una de las primeras redes ferroviarias de tránsito masivo sin conductor totalmente automatizadas del mundo que sirvió al centro de una ciudad y la primera en Europa , precedida únicamente por la línea Port Island Line en Kobe , Japón . [1]
Actualmente se encuentran en funcionamiento en todo el mundo un total de 11 líneas en 8 sistemas basados en la tecnología VAL. La versión actual del producto VAL se comercializa como NeoVal (con una distinción entre AirVal para entornos aeroportuarios y CityVal para entornos de tránsito más convencionales) por Siemens, quien adquirió Matra a fines de la década de 1990.
El acrónimo VAL fue originalmente para Villeneuve d'Ascq à Lille (francés para Villeneuve d'Ascq a Lille), la ruta de la primera línea que se proyecta (e inaugura).
Tecnología
VAL original
El sistema VAL utiliza un carril-guía elevado totalmente automatizado , que puede ser de metal u hormigón, dependiendo de las condiciones climáticas predominantes. La suspensión primaria es mediante neumáticos de caucho, con pares de neumáticos horizontales para proporcionar guía lateral. La energía eléctrica a 750 V CC se recoge mediante zapatas de las barras guía. [2]
Los vehículos son juegos ligeros de 2 autos ( VAL 206 o VAL 208 ) con 124 capacidad total, o juegos gemelos ( VAL 256 ) con 80 asientos y 160 de pie. Todos los ejes de estos vehículos están equipados con motores eléctricos de 150 kW. El sistema detecta la ubicación de los trenes en la vía-guía mediante el uso de sensores ultrasónicos. [3]
VAL puede hacer frente a la demanda imprevista insertando trenes adicionales en la red según lo requiera el comando remoto desde el centro de control. El sistema informático del centro de control acelera o ralentiza automáticamente los trenes para mantener un horario. El sistema VAL puede manejar avances tan pequeños como 60 segundos, y el sistema VAL de Lille rápidamente se demostró con una disponibilidad del 99,8%. [4]
A diferencia de otro sistema de metro sin conductor temprano, el Vancouver SkyTrain , el diseño de VAL utiliza plataformas que están separadas de los carriles rodantes por una partición de vidrio, para evitar que los pasajeros que esperan se extravíen o caigan en los carriles rodantes. Las puertas mosquiteras de la plataforma , producidas por el fabricante suizo de puertas de vidrio Kaba Gilgen AG , están integradas en estas divisiones y se abren en sincronía con las puertas del tren cuando un tren se detiene en el andén. Las puertas de borde de plataforma originales fueron fabricadas e instaladas por PLC Peters en Hayes, Middlesex y se utilizaron en la primera línea.
Además de que los trenes no tienen conductor, los andenes de la estación no cuentan con personal en funcionamiento normal. En el sistema de metro original de Lille , son monitoreados por un gran sistema de televisión de circuito cerrado con 330 cámaras y 24 monitores de televisión en una sala de control remoto. [5]
NeoVal
En 2006 se anunció el proyecto NeoVal, sucesor del VAL. Contará con frenado regenerativo . El 40% de los 62 millones de euros reservados para el programa provendrá de la Agence de l'innovation industrielle (la agencia de proyectos de apoyo tecnológico antes conocida como AII). El programa está gestionado por Siemens Mobility , en asociación con Lohr Industrie . El NeoVal estará guiado por un solo carril central, similar al del Translohr , y podrá operar sin ningún suministro eléctrico entre las estaciones (sin tercer carril ni líneas aéreas ), lo que hará que el costo de la infraestructura sea mucho menor. [6]
El NeoVal se ofrece en dos versiones:
- la versión CityVal diseñada para entornos de tránsito convencionales (ancho de cabina 2,65 m) con la primera implementación en la Línea B del Metro de Rennes ;
- AirVal la versión diseñada para entornos de aeropuertos (coche ancho de 2,80 m) con la primera aplicación en el futuro motor de la gente en Bangkok 's aeropuerto de Suvarnabhumi .
Lista de sistemas VAL activos
A 2021, hay un total de 11 líneas en 8 sistemas con tecnología VAL en operación:
- Metro de Lille (dos líneas), desde 1983, vagones VAL 206 y VAL 208
- Paris Orlyval , desde 1991, VAL 206 coches
- Metro de Toulouse (dos líneas), desde 1993, vagones VAL 206 y VAL 208
- Línea Taipei Wenhu (línea marrón) , desde 1996, la variante VAL 256 más grande que usa la tecnología MAGGALY de la línea D del metro de Lyon , actualmente usa señalización Bombardier
- Metro de Rennes Línea A , desde 2002, VAL 208 coches
- Metro de Turín , desde 2006, VAL 208 coches
- Paris CDGVAL (dos líneas), desde 2007, coches VAL 208
- Uijeongbu U Line , desde 2012, VAL 208 coches
Sistemas futuros
- Línea B del metro de Rennes (actualmente en construcción, apertura prevista para 2021) - 25 trenes CityVal de 2 coches [7]
- Future Frankfurt Airport SkyLine (rehabilitación del sistema de transporte de personas existente) - 24 trenes AirVal de 2 coches [8]
- Mover futuro la gente en Bangkok 's aeropuerto de Suvarnabhumi (actualmente en construcción) - 6 2 coches trenes Airval [9]
Sistemas extintos
- Sistema de tránsito aeroportuario en el Aeropuerto Internacional O'Hare de Chicago (inaugurado en 1993 y reemplazado por un sistema Bombardier en 2019)
- Jacksonville, Florida , inauguró una línea VAL en 1989; fue cerrado en diciembre de 1996 y reemplazado por un monorraíl, el Jacksonville Skyway . El material rodante se vendió a O'Hare.
Sistema de transporte de capacidad media
Cuando se introdujo VAL en Taipei , los planificadores ferroviarios acuñaron el término sistema de transporte ferroviario de capacidad media para diferenciar a VAL del ferrocarril pesado (metro). [ cita requerida ] Desde entonces, este término ha comenzado a aplicarse en sistemas de tránsito de capacidad similar, principalmente en ciudades asiáticas, incluso cuando los sistemas no se basan en la tecnología de VAL. En el sitio web oficial de Siemens , VAL fue durante un tiempo anunciado como el "primer metro ligero totalmente automatizado", en el que el término " metro ligero " se remonta a la línea de metro ligero Butovskaya del metro de Moscú . Siemens ahora utiliza más bien los términos "metro de capacidad media" o simplemente se refiere a VAL como un "transportador de personas".
Ver también
- Tránsito de carril-guía automatizado
- Tranvía sobre neumáticos y de metro sobre neumáticos de caucho
- Transporte en Francia
Sistemas competidores:
- Bombardier Innovia APM
- Mitsubishi Crystal Mover
Referencias
- ^ Bushell, Chris, ed. Sistemas de transporte urbano de Jane 1995-96. Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group; 1995. p178, 472
- ^ Bushell, Chris, ed. Sistemas de transporte urbano de Jane 1995-96. Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group; 1995. p472-3
- ^ Bushell, Chris, ed. Sistemas de transporte urbano de Jane 1995-96. Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group; 1995. p472-3
- ^ Bushell, Chris, ed. Sistemas de transporte urbano de Jane 1995-96. Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group; 1995. p472-3
- ^ Bushell, Chris, ed. Sistemas de transporte urbano de Jane 1995-96. Surrey, Reino Unido: Jane's Information Group; 1995. p178
- ^ euromedtransport.org
- ^ "Métro Rennes Métropole - le projetlLigne b - quel système?" (en francés) . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ "Siemens ofrece transporte de personas totalmente automatizado para el aeropuerto de Frankfurt" . 3 de abril de 2018 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
- ^ "Siemens construye transportadores de personas totalmente automatizados en el aeropuerto de Suvarnabhumi" . 17 de julio de 2020 . Consultado el 27 de noviembre de 2020 .
Enlace externo
- Presentación del sistema NeoVal en el sitio web oficial de Siemens