La Companhia Paulista de Estradas de Ferro (también llamada Companhia Paulista de Vias Férreas y Fluviais ) era una empresa ferroviaria brasileña ubicada en el estado de São Paulo . Era conocido por su alto nivel de calidad en el servicio al cliente .
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![]() Mapa de las líneas de la Companhia Paulista de Estradas de Ferro c. 1930/1931 (del archivo del Museu Paulista ). | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Descripción general | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Sede | Jundiaí (operativo) São Paulo (administrativo) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Marca de informe | CP, [1] CPEF | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Lugar | São Paulo , Brasil | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Fechas de operación | 30 de enero de 1868 a 28 de octubre de 1971 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Predecesor | La Compañía Ferroviaria Rio Claro São Paulo | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Sucesor | FEPASA | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Técnico | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Ancho de vía | 1.600 mm ( 5 pies 3 pulg ) 1.000 mm ( 3 pies 3+3 ⁄ 8 pulg.) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Largo | 1.536 km (954 millas) [2] | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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Permaneció en actividad entre agosto de 1 872 hasta octubre de 1971, cuando se extinguió y se incorpora en FEPASA - Ferrovia Paulista S / A . [4]
Historia
Jundiaí – Rio Claro
El ferrocarril fue idealizado, en 1864, por un grupo de agricultores , comerciantes y capitalistas que necesitaban un medio para drenar el café cultivado en el interior del estado de São Paulo. Tenían la intención de que el Ferrocarril São Paulo , "Ingleza" o "Santos-Jundiaí", llevara sus rieles hasta São João do Rio Claro (actual Río Claro ), ya que tenía la concesión para eso.
La decisión de fundar la empresa se produjo después de que el Ferrocarril de São Paulo declarara que no sería posible extender más el ferrocarril, ni siquiera a la ciudad de Campinas , debido a las pérdidas con la Guerra de Paraguay . Las vías del Ferrocarril de São Paulo solo llegaban a Jundiaí. En esta ciudad comenzaron a construir los ferrocarriles de la empresa hacia el interior de São Paulo.
El entonces presidente de la provincia de São Paulo , Saldanha Marinho, tuvo un papel fundamental en la fundación de la empresa en 1868, reuniendo en un mismo ideal a los capitalistas y agricultores que luchaban por intereses políticos en ese momento. [5]
La Companhia Paulista fue fundada el 30 de enero de 1868, bajo la presidencia de Clemente Falcão de Sousa Filho, pero las obras de construcción de la línea comenzaron más de un año después de esa fecha, tras la aprobación de los estatutos de la Companhia Paulista por parte del Gobierno Imperial . El 11 de agosto de 1872, con un ancho de 1600 mm (63 pulgadas), se abrió el primer tramo, entre Jundiaí y Campinas.
Rio Claro – São Carlos
Sus huellas avanzaban tierra adentro, llegando a Rio Claro en 1875 y Descalvado en 1876. Sin embargo, su crecimiento se detuvo cuando Paulista no aceptó ceder a intereses políticos que requerían la ampliación de São Carlos para pasar por el Morro Pellado (actual Itirapina ). para atender a los influyentes agricultores , radicados en la vecina Itaqueri da Serra y también en el llamado "Itaqueri de Baixo".
Asimismo, por criterios políticos, en la gestión de Laurindo Abelardo de Brito como presidente de la provincia de São Paulo, Paulista no pudo extender sus líneas a Ribeirão Preto , que terminó en Descalvado.
Esta ampliación fue concedida a la Companhia Mogiana, en evidente "ruptura" de su trazado original. Luego, se fundó la Companhia Rio Claro, que tomó la concesión de la extensión a São Carlos y Araraquara , con una extensión a Jaú y Bauru partiendo de Itirapina . [6] del ingeniero Antonio Francisco de Paula Souza. [7]
Años más tarde, fue propuesta por la Companhia Rio Claro que pertenecía al Conde de Pinhal y al Mayor Benedito Antonio da Silva, [8] [9] la fusión de Rio Claro y Paulista, sin embargo, las bases propuestas para tal La transacción no fue aceptada por Paulista, a través de su entonces presidente Fidêncio Nepomuceno Prates, a pesar de la recomendación de miembros de su personal técnico que inspeccionaron las instalaciones de Companhia Rio Claro, para que se llevara a cabo la fusión.
Poco después, Companhia Rio Claro fue vendida a "The Rio Claro São Paulo Railway Company", con sede en Londres , que dotó a la línea de varias mejoras y ampliaciones.
Ante los rumores de una posible fusión de "El Rio Claro" con Mogiana, la junta directiva de Paulista, a través de su presidente Antônio da Silva Prado, autorizó la compra de "El Rio Claro" en el año de 1892, por la suma de 2.775.000 libras esterlinas , con un préstamo de 2.750.000 libras esterlinas obtenido en Londres y 25.000 libras esterlinas en el momento de la compra. [8] [10]
Expansión
En 1891, Paulista adquirió dos pequeños ferrocarriles de ancho 0,60 m que se acercaban a Rio Claro y Mogiana: Companhia Descalvadense y Companhia Ramal Ferreo de Santa Rita.
A partir de ahí, Paulista pudo extender sus líneas interiores, convirtiéndose en afluentes de un sector muy rico del estado limitado entre los ríos Peixe y Mojiguaçu , que también tiene afluentes como Companhia Douradense, Noroeste do Brasil, Estrada de Ferro Araraquara, São Paulo- Goiás, Mogiana, Funilense y Ramal Férreo Campineiro.
Al recibir las líneas del Ferrocarril Rio Claro el 1 de abril de 1892, la Companhia Paulista dividió su red en dos tramos: Paulista, que tenía líneas de ancho de 1,6 my dos líneas pequeñas de 0,6 m, y Rio Claro, con todos los metros de ancho. líneas.
Luego, Paulista desarrolló y mucho, la infraestructura recibida de los ingleses, ampliando y mejorando las Estaciones, como las de Rio Claro (que fue completamente reconstruida, con grandes garajes) y São Carlos (que tuvo muchas ampliaciones y la instalación de instalaciones metálicas). armadura de su amplia estación) y el soporte de piedra del camino permanente, entre otros elementos de gran importancia.
La empresa siempre ha apoyado a sus sociedades tributarias como las empresas Dourado, São Paulo-Goyaz / Pitangueiras, Jaboticabal, Morro Agudo y Barra Bonita, llegando a adquirir, desde la década de 1930, participaciones de dichos ferrocarriles. Uno de ellos, Pitangueiras, que anteriormente había sido integrado por incorporación a São Paulo-Goyáz y más tarde, casi en quiebra, organizado bajo el nombre de Companhia Ferroviária São Paulo-Goyáz, vendido en 1927 a Paulista, su Sección Pitangueiras, para que el baúl La línea podría utilizar el trazado de las Pitangueiras originales, de Passagem a Ibitiuva y de allí a Bebedouro, como la opción más adecuada para extender el ancho de 1,6 m de Rincão a Barretos y más tarde al Porto Cemitério (más tarde Colômbia), en las riberas. de Rio Grande. Creyendo en el potencial de la industria ganadera en el norte del estado, Paulista organizó con terceros la Companhia Frigorífica e Pastoril (CFP), que luego fue transferida a capital extranjero, originado por SA Frigorífico Anglo.
Modernización
Utilizando estudios en profundidad del ingeniero Francisco de Monlevade, Inspector General de la empresa, inició a partir de 1920, la electrificación de las líneas, a la tensión de 3 KVCC, ampliando el uso de "carbón blanco" en la línea troncal de Jundiaí. a Campinas (1922) y de allí a Rio Claro (1926). Consciente de la máxima de Monlevade de que "si no electrificaba sus líneas, no repartiría más dividendos", extendió esta notable mejora de Rio Claro a Rincão (1928) y, en el Ramal Jaú, de Itirapina a Jaú (1941). y de allí a Pederneiras (1947) y Bauru (1948). El límite de este avance se dio entre Bauru y Cabrália-Paulista en 1954, año de la entrega del ensanche del ancho de vía en la línea de Bauru a Marília. Es interesante notar que los estudios apuntaban a la extensión de la electrificación a Tupã, incluso indicando que los ramales Piracicaba y Descalvado serían electrificados, llegando a esta última, al menos, a la Estación Pirassununga. Se inició la extensión de la electrificación a Garça, pero luego se abandonó y los demás pasos se limitaron únicamente a estudios. [11]
Notas
- ↑ En 1929, cuando la línea llegó a Colombia, originalmente estaba pensada para que la línea se expandiera a Frutal , Minas Gerais y más tarde a Goiás , este proyecto fue posteriormente abandonado con la Revolución de 1930 [3]
Referencias
- ^ Companhia Paulista de Estradas de Ferro (1970). Companhia Paulista de Estradas de Ferro. Relatório de 1970. Relatório n. 122 da Diretoria da Companhia Paulista de Estradas de Ferro para una sesión de Assembléia Geral Ordinária de 1971. Exercício de 1970 . Biblioteca do Ministério da Fazenda no Rio de Janeiro. Consejo. CP
- ^ "Ferrovias" . www.museucasadeportinari.org.br . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
- ^ "Colombia - Estações Ferroviárias do Estado de São Paulo" . www.estacoesferroviarias.com.br . Consultado el 17 de mayo de 2021 .
- ^ "LEI N. 10.410, DE 28 DE OUTUBRO DE 1971" . Assembleia Legislativa do Governo do Estado de São Paulo . Consultado el 5 de mayo de 2021 .
- ^ Debes (1968).
- ^ http://www.gorni.eng.br/Gorni_ElectroBras_2003.pdf
- ↑ Campos (2007).
- ↑ a b Pinto (1969)
- ^ Brasil (1881). "Coleção das leis" .
- ^ Pinto (1903).
- ^ http://www.angelfire.com/ar/ufa/ferrovia.html
- BEM, Sueli Ferreira de. Contribuição para estudos das estações ferroviárias paulistas . 1998. Disertação (Mestrado em Estruturas Ambientais Urbanas) - Faculdade de Arquitetura e Urbanismo, Universidade de São Paulo, São Paulo, 1998. link .
- CAMPOS, Cristina de. Ferrovias e saneamento em São Paulo. O engenheiro Antonio de Paula Souza da rede de infra-estrutura territorial urbana paulista, 1870-1893 . 2007. Tese (Doutorado) - Faculdade de Arquitectura y Urbanismo, USP, São Paulo, 2007. link .
- CAVALCANTI, FR "Companhia Paulista de Estradas de Ferro: Uma ferrovia modelo no Brasil". En: Centro-Oeste , sd link .
- DEBES, Célio. A caminho do Oeste: História da Companhia Paulista de Estradas de Ferro . São Paulo: Indústria Gráfica Bentivegna Editôra, 1968.
- GRANDI, Guilherme. Café e Expansão Ferroviária: Una Compañía EF Rio Claro (1880-1903) . São Paulo: Annablume / FAPESP, 2007
- GRANDI, Guilherme. Estado e capital ferroviário em São Paulo: a Companhia Paulista de Estradas de Ferro entre 1930 e 1961 . 2010. Tese (Doutorado em História Econômica) - Faculdade de Filosofia, Letras e Ciências Humanas, Universidade de São Paulo, São Paulo, 2011. link .
- GIESBRECHT, RM "Estações Ferroviárias do Estado de São Paulo". En: Estações Ferroviárias do Brasil , sd link .
- INOUE, LM Fim da Linha? Vilas ferroviárias da Companhia Paulista (1868-1961): uma investigação sobre historia e preservação . Tese (Doutorado em Arquitetura e Urbanismo) - Faculdade de Arquitectura e Urbanismo - USP, 2016. link .
- PÉREZ, Filemón. Álbum Illustrado da Companhia Paulista de Estradas de Ferro . São Paulo, 1918. 5 partes: 1 , 2 , 3 , 4 , 5 .
- PINTO, Adolfo Augusto Pinto. Minha Vida: Memórias de um Engenheiro Paulista . São Paulo: Conselho Estadual de Cultura, 1969.
- PINTO, Adolfo Augusto Pinto. História da Viação Pública de São Paulo (Brasil) . São Paulo: Tipografía de Vanorden, 1903.
- SEGNINI, LRP Ferrovia e ferroviários: una contribución para un análisis del poder disciplinar en la empresa . São Paulo: Ed. Autores Associados; Cortez Ed., 1982. enlace .
- TASSI, Rafael Prudente Corrêa. Locomotivas elétricas da Companhia Paulista de Estradas de Ferro: Locomotoras eléctricas de la Compañía Paulista de Ferrocarriles . Río de Janeiro: Memória do Trem, 2015.
enlaces externos
- Página com material sobre a ferrovia
- Ramais da Paulista
- Eletrificação nas ferrovias brasileiras
- Cartões-postais e álbuns de lembranças
- Locomotivas elétricas da Cia.