El de Havilland Gipsy Major o Gipsy IIIA es un motor en línea invertido de cuatro cilindros refrigerado por aire que se utiliza en una variedad de aviones ligeros producidos en la década de 1930, incluido el famoso biplano Tiger Moth . Muchos motores Gipsy Major todavía alimentan tipos de aviones antiguos en todo el mundo en la actualidad.
Mayor gitano | |
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Mayor gitano conservado. | |
Tipo | Motor aeronáutico en línea de pistón |
Fabricante | de Havilland Engine Company |
Primer intento | 1932 |
Principales aplicaciones | de Havilland Tiger Moth de Havilland Canadá Ardilla |
Número construido | 14,615 |
Desarrollado por | de Havilland Gipsy |
Desarrollado en | de Havilland Gipsy Six |
Los motores fueron producidos tanto por de Havilland en el Reino Unido como por la rama australiana de la compañía, de Havilland Australia , esta última modificando el diseño para usar medidas imperiales en lugar de las medidas métricas originales . [ cita requerida ]
Diseño y desarrollo
El motor era un Gipsy III ligeramente modificado , que era efectivamente un motor de Havilland Gipsy modificado para funcionar invertido de modo que los cilindros apuntaran hacia abajo debajo del cárter . El Major también estaba perforado (118 mm desde 114 mm) en comparación con el Gipsy III, lo que aumentó el desplazamiento de 5 L a 6,1 L.
La configuración invertida permitió que el eje de la hélice se mantuviera en una posición alta sin que los cilindros bloquearan la vista frontal del piloto sobre el morro de la aeronave. [1]
Una desventaja inicial de la configuración invertida era el alto consumo de aceite (hasta cuatro pintas por hora) que requería recargas regulares del tanque de aceite externo; este problema mejoró con el tiempo con el uso de aros de pistón modificados . Construido por primera vez en 1932, la producción total de todas las versiones del Gipsy Major fue de 14,615 unidades.
Mayor desarrollo
En 1934, cuando Geoffrey de Havilland necesitaba un motor más potente para su avión de transporte bimotor, el Gipsy Major de cuatro cilindros se convirtió en el Gipsy Six de seis cilindros y 200 CV . [2] En 1937 se necesitaba aún más potencia para el nuevo avión transatlántico de cuatro motores DH91 Albatross , por lo que dos bancos de cilindros Gipsy Six se combinaron para formar una Vee invertida de 12 cilindros Gipsy Twelve de 525 hp (391 kW) . [3] En el servicio militar, los Doce Gitanos se hicieron conocidos como el Rey Gitano y los Seis Gitanos la Reina Gitana .
El advenimiento de la Segunda Guerra Mundial interrumpió todos los vuelos civiles y, después de la guerra, De Havilland estaba demasiado ocupado concentrándose en los motores a reacción para poner mucha energía en sus motores de pistón. Sin embargo, el Gipsy no se fue sin luchar. En Canadá, el Gipsy Major fue el motor elegido por el entrenador DHC1 Chipmunk , que reemplazó al entrenador Tiger Moth en el servicio de la RAF después de la guerra. Para entonces, sin embargo, el Gipsy Major fue eclipsado por el Blackburn Cirrus Major en Gran Bretaña y los motores estadounidenses Lycoming y Continental opuestos horizontalmente en el extranjero. (En un toque de ironía, el propio Blackburn se basó en el viejo motor ADC Cirrus de Frank Halford ; Blackburn había comprado la licencia en 1934). En su forma final sobrealimentado , el Gipsy Major utilizado en aplicaciones de helicópteros entregó 220 hp (164 kW). [4]
Para 1945, el Gipsy Major había sido autorizado para un récord mundial de 1.500 horas de tiempo entre revisión (TBO), [5] superando su récord mundial previamente mantenido de 1.260 horas TBO logrado en 1943. 1.000 horas TBO se habían logrado anteriormente en 1938. [6 ]
Variantes
- Mayor gitano I
- Gitano mayor IC
- Superior relación de compresión (6: 1) y máximo de RPM para el uso de carreras.
- ID de gitano mayor
- Bomba de combustible agregada, más arnés de encendido blindado y sistema de cebado.
- Gitano mayor IF
- Culatas de cilindros de aluminio , relación de compresión 5.25: 1.
- Mayor gitano II
- Hélice de paso variable
- Mayor gitana 7
- Versión militar de Gipsy Major 1D, aumento de RPM de ascenso.
- Mayor gitana 8
- Válvulas de escape refrigeradas por sodio, cartucho de arranque para DHC Chipmunk.
- Mayor gitana 10
- Opción de arranque eléctrico.
- Mayor gitana 30
- Mayor rediseño, diámetro y carrera aumentados. Relación de compresión 6.5: 1.
- Mayor gitana 50
- Sobrealimentado. 197 CV.
- Mayor gitano 200
- Diseñado como un motor de helicóptero ligero. 200 CV.
- Gitano mayor 215
- Motor de helicóptero turboalimentado. 220 CV.
- Alfa Romeo 110
- Producción de licencia Alfa Romeo / derivado
- de Havilland L-375-1
- Designación militar estadounidense para el Gipsy Major I
- IAR 4-G1
- Licencia IAR producida en Rumanía
Aplicaciones
Lista de aplicaciones de Lumsden a menos que se indique lo contrario. [7] [8]
- Ferry de velocidad aérea
- AISA I-115
- Flecha activa
- Auster Aiglet
- Autocar Auster
- Autócrata de Auster
- Beagle terrier
- Boulton Paul P.92
- Cupido de aviones británicos
- Águila de aviones británicos
- Aviones británicos Double Eagle
- Blackburn B-2
- Chrislea Super Ace
- Comper Mouse
- Racha de Comper
- Comper Swift
- De Bruyne Snark
- de Havilland Dragón
- de Havilland Libélula
- de Havilland Australia DHA-3 Drover
- Ardilla DHC-1
- polilla zorro de Havilland
- de Havilland Hornet Moth
- Polilla leopardo de Havilland
- de Havilland Moth Major
- de Havilland Puss Moth
- polilla tigre de Havilland
- de Havilland TK2
- de Havilland TK4
- Elliotts Newbury Eon
- Imprimación de Fairey
- Foster Wikner Wicko
- General Aeronave Cygnet Major
- Aviones generales Monospar
- Handley Page Manx
- Hirtenberg HS.9
- Ikarus Aero 2
- KOD-1
- Koolhoven FK43
- Koolhoven FK.47 [9]
- Koolhoven FK54 [10]
- Koolhoven FK49
- Miles Aerovan
- Miles Falcon Mayor
- Miles Géminis
- Miles Hobby
- Entrenadora Miles Hawk
- Millas M.35 Libellula
- Millas M.39B Libellula
- Millas magister
- Miles Mercury
- Miles Messenger
- Millas menores
- Miles Monarch
- Miles Gavilán
- Millas whitney recta
- Gaviota Percival Mayor
- Reid y Sigrist Desford
- Rogozarski SIM-Х
- RWD-5bis
- RWD-19
- Saab 91 Safir
- EFS KZ IV
- Saunders-Roe Skeeter
- Crucero espartano
- Stampe SV.4
- Thruxton Jackaroo
- VL Viima
Supervivientes
Muchos motores Gipsy Major permanecen en servicio hoy en día en todo el mundo, solo en el Reino Unido aproximadamente 175 de Havilland Tiger Moths se anotaron en el registro de la Autoridad de Aviación Civil en septiembre de 2011, aunque no todos estos aviones estaban en condiciones de volar. [11]
Motores en exhibición
En los siguientes museos se exhiben ejemplos del Gipsy Major:
- Museo de Aeronaves de Havilland
- Museo Fleet Air Arm
- Colección Shuttleworth
- Museo de la Royal Air Force Cosford
Especificaciones (Gipsy Major I)
Datos de Jane's. [12]
Características generales
- Tipo: motor de avión de pistón en línea invertido refrigerado por aire de 4 cilindros
- Diámetro : 118 mm (4.646 in)
- Carrera : 5.512 in (140 mm)
- Desplazamiento : 373,7 in³ (6,124 L)
- Longitud: 48,3 pulgadas (1227 mm)
- Ancho: 20,0 pulg. (508 mm)
- Altura: 29,6 pulgadas (752 mm)
- Peso en seco : 300 lb (136 kg) Mk 1F a 322 lb (146 kg) Mk 1D
Componentes
- Tren de válvulas : OHV
- Sistema de combustible: de Downdraught Hobson AI48 H3M (Mc 1C y Mc 7) o H1M (otros)
- Sistema de aceite: cárter seco, bomba de engranajes
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Actuación
- Potencia de salida: 122 CV a 2100 rpm (crucero), 145 CV (108 kW) a 2500 rpm (1 minuto máximo)
- Potencia específica : 0,39 CV / in³ (17,6 kW / L)
- Relación de compresión : 5.25: 1 (Mk 1 y 1F) o 6.0: 1 (otros)
- Consumo de combustible: 6,5 a 6,75 gph (28,4 a 30,7 L / h) a 2100 rpm
- Consumo de aceite: 1,75 pintas (0,99 L) por hora.
- Relación potencia / peso : 0,48 hp / lb (0,78 kW / kg)
Ver también
- Museo de Aeronaves de Havilland
- Frank Halford
Desarrollo relacionado
- de Havilland Gipsy
Motores comparables
- Alfa Romeo 110
- Argus como 8
- Cirro mayor de Blackburn
- Elizalde Tigre IV
- Hirth HM 504
- Pirata de Menasco
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
Notas
- ^ Bransom 1991, p. 28.
- ^ Lumsden 2003, p. 142.
- ^ Lumsden 2003, p. 136.
- ^ Lumsden 2003, p. 141.
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1945/1945%20-%201117.html
- ^ http://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1943/1943%20-%200108.html
- ^ Lumsden 2003, págs. 139-141
- ^ Tenga en cuenta que el Gipsy Major puede no ser el motor principal para estos tipos
- ^ Wesselink 1982 p.84
- ^ Wesselink 1982 p.115
- ^ G-INFO, base de datos de CAA del Reino Unido - DH.82 Consultado: 10 de septiembre de 2011
- ^ Jane's 1989, p. 276-277
Bibliografía
- Bransom, Alan. La historia de Tiger Moth, cuarta edición . Shrewsbury, Reino Unido: Airlife Publishing Ltd., 1991. ISBN 978-0-906393-19-2 .
- Aviones de combate de Jane de la Segunda Guerra Mundial . Londres. Studio Editions Ltd, 1989. ISBN 978-0-517-67964-7
- Lumsden, Alec. Motores de pistón británicos y sus aviones . Marlborough, Wiltshire: Airlife Publishing, 2003. ISBN 978-1-85310-294-3 .
- Ord-Hume, Arthur WJG (2000). Aviones ligeros británicos . Peterborough: Empresas GMS. ISBN 978-1-870384-76-6.
- Wesselink, Theo; Postma, Thijs (1982). De Nederlandse vliegtuigen . Haarlem: Romem. ISBN 90 228 3792 0.
enlaces externos
- Museo de la Royal Air Force - Gipsy Major