La Administración Federal de Aviación de los Estados Unidos define un avión complejo como un avión que tiene todo lo siguiente:
- Un tren de aterrizaje retráctil (solo aviones terrestres; no es necesario que un hidroavión tenga esto)
- Una hélice de paso controlable (que incluye aviones con hélices de velocidad constante y aviones con FADEC que controla tanto el motor como la hélice ).
- Solapas móviles o ajustables .
Las definiciones actuales de la FAA de "Avión complejo", ya sea del Manual de vuelo de aviones FAA-H-8083-3B Capítulo 11 o de la Orden FAA 8900.2C, requieren que el avión tenga una hélice. Esto significa que esencialmente ningún avión turborreactor y turboventilador (la única excepción serían los aviones de propulsión mixta muy raros) es "complejo" según la definición de la FAA.
En los Estados Unidos, los estudiantes generalmente se entrenan para obtener su primer certificado de piloto en un avión con tren de aterrizaje fijo y una hélice de paso fijo . Puede estar equipado con solapas o no.
Antes o después de obtener el certificado de piloto privado (PPL) (generalmente después), un instructor de vuelo puede capacitar a un piloto en operaciones complejas de aeronaves . Cuando el piloto ha demostrado competencia en aeronaves complejas, el instructor de vuelo respalda el diario de vuelo del piloto y se dice que el piloto tiene una "aprobación compleja".
A partir del 24 de abril de 2018, la FAA requiere que un solicitante de piloto comercial y un solicitante de CFI tengan experiencia en una aeronave compleja; sin embargo, la prueba práctica puede realizarse en una aeronave no compleja para el certificado de piloto comercial (CPL) y el certificado de instructor de vuelo (CFI).
Referencias
- 14 CFR, Sec. 61,31 (e)
- 8900.2 - Manual de personal designado de aviación de aviación general
- N_8900.463 - Uso de un avión complejo durante una prueba práctica de piloto comercial o instructor de vuelo