En aerodinámica , la sustentación por compresión se refiere al aumento de presión bajo una aeronave que utiliza ondas de choque generadas por su propio vuelo supersónico para generar sustentación . Esto puede conducir a mejoras dramáticas en la sustentación de aviones supersónicos / hipersónicos . Clarence Syvertson y Alfred J. Eggers descubrieron este fenómeno en 1956 cuando analizaban anomalías en la reentrada de ojivas nucleares . [1]
El concepto básico de elevación por compresión es bien conocido; Los barcos de " planeo " reducen la resistencia al "surfear" en su propia ola de proa exactamente de la misma manera. Sin embargo, usar este efecto en aviones es más difícil, porque la "estela" no se genera hasta que se alcanzan velocidades supersónicas y tiene un gran ángulo. Las aeronaves deben tener una forma cuidadosa para aprovechar al máximo este efecto. Además, el ángulo de las ondas de choque varía mucho con la velocidad, lo que dificulta aún más el diseño de una nave que obtenga una elevación significativa en una amplia gama de velocidades.
Hasta la fecha, el único avión de producción potencial que utilizó elevación por compresión ha sido el XB-70 en la década de 1960, aunque con la cancelación del programa después de que solo se habían construido dos prototipos, terminó siendo solo un banco de pruebas. La elevación de compresión disminuyó la resistencia inducida del XB-70 en aproximadamente un 30%. [2]
Los diseños de velocidad más alta que utilizan elevación por compresión, waveriders , siguen siendo una posibilidad interesante para los diseños de vehículos hipersónicos , aunque solo se han volado modelos de banco de pruebas. [1] El Boeing X-51 ( WaveRider ) también utiliza elevación por compresión.