Condor Syndikat era una empresa comercial alemana, con sede en Berlín , que operaba servicios de aerolíneas en Brasil al mismo tiempo que proporcionaba información sobre aeronaves, mantenimiento y aviación. También es la empresa matriz de las aerolíneas brasileñas Varig y Syndicato Condor , que luego se convertirían en Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul . Eran las dos aerolíneas más antiguas de Brasil.
Fundado | 1924 |
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Operaciones cesadas | 1927 |
Hubs | Río de Janeiro , Porto Alegre |
Tamaño de la flota | 5 |
Empresa matriz | Deutscher Aero Lloyd y más tarde Deutsche Luft Hansa |
Sede | Berlina |
Gente clave | Fritz W. Hammer |
Historia
El 5 de mayo de 1924, la aerolínea alemana Deutsche Aero Lloyd estableció una sociedad con la empresa colombiana Sociedad Colombo-Alemana de Transporte Aéreo - SCADTA para crear el Condor Syndikat . SCADTA estaba interesada en establecer servicios internacionales de pasajeros que vinculen a Colombia con otros países de Centroamérica y Estados Unidos . Deutscher Aero Lloyd, por otro lado, quería establecer una base para un futuro servicio transatlántico a América del Sur, mientras vendía aviones fabricados en Alemania, equipos de aviación y servicios de mantenimiento.
Con esta intención, dos Dornier Do J Wal hidroaviones se compran y se pusieron en servicio de SCADTA. Sin embargo, los servicios no tuvieron el éxito planeado, particularmente debido a la resistencia de las autoridades estadounidenses. Los hidroaviones fueron así devueltos a Alemania. Sin embargo, el fracaso se convirtió en una oportunidad de oro para que AeroLloyd implementara sus propios planes. Unos meses más tarde, dos aviones, uno de ellos llamado Atlântico , fueron enviados en barco a Montevideo y volaron a Buenos Aires .
El 17 de noviembre de 1926, el piloto, ingeniero y director general de Condor Syndikat Fritz W. Hammer organizó una misión comercial alemana, con la presencia del Dr. Hans Luther , ex canciller del Reich alemán , en la época de la República de Weimar despegó de Buenos Aires. Aunque oficialmente era una empresa de Condor Syndikat, en realidad estaba fuertemente subvencionada por el gobierno alemán a través de Deutsche Luft Hansa. Esta misión comercial voló primero de Buenos Aires a Porto Alegre vía Montevideo y luego a Río de Janeiro , donde arribó el 27 de noviembre de 1926. El 1 de enero de 1927 el avión voló de regreso a Florianópolis con algunos ilustres invitados a bordo. Entre ellos se encontraban periodistas, un ministro y un director de fotografía. Como resultado de esta exitosa demostración, el 26 de enero de 1927, Condor Syndikat recibió una autorización provisoria por un año para operar servicios aéreos en Brasil.
Esos servicios tenían tres rutas diferentes: una unía Río de Janeiro a Porto Alegre a través de Santos , Paranaguá , São Francisco do Sul y Florianópolis . El segundo servicio unía Porto Alegre con Rio Grande a través de Pelotas . El tercero fue entre Porto Alegre y Santa Vitória do Palmar , en la frontera con Uruguay . Este servicio podría, en espera de la autorización de las autoridades uruguayas, extenderse a Montevideo . El primer vuelo entre Río de Janeiro y Porto Alegre despegó un día después, el 27 de enero de 1927, operado por el Dornier Do J Wal Atlântico , todavía con matrícula alemana D-1012. Llegó a Porto Alegre dos días después. Posteriormente, el Atlântico sería la aeronave en recibir la primera matrícula brasileña: P-BAAA.
El 22 de febrero de 1927, Condor Syndikat operó el primer vuelo entre Porto Alegre y Rio Grande en el que el Atlântico transportaba tripulación, tres pasajeros y correo. Estos vuelos continuaron operando con gran éxito y el nombre alemán Condor Syndikat se hizo conocido informalmente por su traducción al portugués: Syndicato Condor .
Mientras tanto, en Alemania, Deutsche Luft Hansa se formó el 6 de enero de 1926, con la fusión forzada de Deutsche Aero Lloyd con Junkers Luftverkehr para formar una aerolínea nacional alemana. La transacción incluyó subsidiarias como Condor Syndikat, que dejó de existir oficialmente el 1 de julio de 1927. Con el fin de cuidar los intereses actuales de Luft Hansa en Brasil, el 1 de diciembre de 1927 se formó oficialmente una empresa brasileña llamada Syndicato Condor.
El 10 de junio de 1927 el Gobierno brasileño autorizó a un empresario de Porto Alegre, Otto Ernst Meyer-Labastille, a establecer una aerolínea que pudiera operar en los estados de Santa Catarina y Rio Grande do Sul , y a ampliar los servicios, con las necesarias autorizaciones, a Uruguay . Esta aerolínea se denominó Viação Aérea Rio-Grandense - Varig , que contó con el apoyo de Condor Syndikat, incluida la participación accionaria. Con el fin de facilitar las operaciones de puesta en marcha, Condor Syndikat transfirió a Varig sus derechos sobre la ruta Porto Alegre - Rio Grande y el hidroavión Atlântico . Los vuelos comenzaron el 22 de junio de 1927. Hasta esa fecha, Condor Syndikat ya había realizado 63 vuelos y transportaba 800 pasajeros y toneladas de correo entre las dos ciudades.
El 20 de enero de 1928, el gobierno brasileño autorizó el establecimiento de una aerolínea llamada Syndicato Condor . Sus primeros accionistas fueron los tres directores de Condor Syndikat, entre ellos Fritz W. Hammer, y el conde brasileño Pereira Carneiro, propietario de Jornal do Brasil y empresa naviera. Podría operar en todo el territorio brasileño y extender los servicios, con las autorizaciones gubernamentales necesarias, a Uruguay y Argentina . Entre el final de Condor Syndikat y el nacimiento de Syndicato Condor, los servicios nunca se detuvieron y Syndicato Condor de manera informal y más tarde asumió formalmente los derechos e intereses de Condor Syndikat. Condor Syndikat y posteriormente Syndicato Condor conservaron los derechos y operaciones entre Río de Janeiro y Porto Alegre, y más allá de Montevideo y Buenos Aires, porque esta ruta era de sumo interés para los planes futuros de Deutsche Luft Hansa en Sudamérica. Posteriormente, Syndicato Condor amplió la ruta hacia el norte hasta Recife y conectó su red a la de Deutsche Luft Hansa.
Flota
Aeronave | Total | Años de operación |
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Dornier Do J Wal | 4 | 1924-1927 |
Junkers G-24 | 1 | 1926-1927 |
Ver también
- Deutsche Luft Hansa
- Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul
- Varig
- Lista de aerolíneas desaparecidas de Brasil
Referencias
- ^ Pereira, Aldo (1987). Breve História da Aviação Comercial Brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa. págs. 40–46.
Bibliografía
- Beting, Gianfranco; Beting, Joelmir (2009). Varig: Eterna Pioneira (en portugués). Porto Alegre y São Paulo: EDIPUCRS y Beting Books. págs. 12-20. ISBN 978-85-7430-901-9.
- Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica (1990). História Geral da Aeronáutica Brasileira: de 1921 às vésperas da criação do Ministério da Aeronáutica (en portugués). 2 . Belo Horizonte y Río de Janeiro: Itatiaia e Instituto Histórico-Cultural da Aeronáutica. págs. 384–388.
- Pereira, Aldo (1987). Breve historia da aviação comercial brasileira (en portugués). Río de Janeiro: Europa Empresa Gráfica e Editora. págs. 40–46.
enlaces externos
- Centro de documentación Dornier Wal