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Para el uso de la marca Varig después de 2007, consulte Gol Transportes Aéreos .

VARIG - Viação Aérea Rio-Grandense SA
Logotipo de Varig hasta 2007
IATAOACISeñal de llamada
RGVRGVARIG
Fundado7 de mayo de 1927 Porto Alegre , Rio Grande do Sul , Brasil ( 07/05/1927 )
Operaciones cesadas20 de julio de 2006 (20 de julio de 2006 )
HubsRío de Janeiro-Galeão
Programa de viajero frecuenteSmiles (hasta el 20 de julio de 2006)
AlianzaStar Alliance (1997-2007)
Subsidiarias
SedeRio de Janeiro
Gente clave
Lista de personas clave
  • Otto Ernst Meyer
  • Ruben Berta
  • Erik de Carvalho
  • Hélio Smidt
  • Fernando Pinto

VARIG (acrónimo de V iação A érea RI o- G randense, Rio Grandean Airways ) fue la primera aerolínea fundada en Brasil , en 1927. Desde 1965 hasta 1990, fue la principal aerolínea brasileña y prácticamente la única internacional . En 2005, Varig entró en una reestructuración judicial y en 2006 se dividió en dos compañías: Flex Linhas Aéreas , conocida informalmente como "vieja" Varig, heredera de la aerolínea original, ahora desaparecida, y "nueva" Varig, una nueva compañía. totalmente integrado en Gol Airlines .

Historia [ editar ]

Formación y primeros años (1927-1943) [ editar ]

Sociedade Anônima Empresa de Viação Aérea Rio-Grandense - VARIG fue la primera aerolínea nacional establecida en Brasil. Fue fundada el 7 de mayo de 1927 en Porto Alegre , [1] por Otto Ernst Meyer-Labastille, [1] un aviador alemán condecorado en la Primera Guerra Mundial , que emigró a Brasil en 1921 y notó lo necesario que era el transporte aéreo para un gran país como Brasil. Varig era un descendiente de la compañía comercial y aerolínea alemana Condor Syndikat , por lo que compartía el mismo origen que Syndicato Condor , más tarde rebautizado como Serviços Aéreos Cruzeiro do Sul.. Condor Syndikat brindó el apoyo operativo y financiero inicial y durante un breve período de tiempo Varig y la empresa hermana Syndicato Condor operaron en sociedad.

de Havilland Dragon Rapide PP-VAN expuesto en el MUSAL

El primer avión de VARIG fue un hidroavión Dornier Do J Wal de diez pasajeros , transferido de los activos de Condor Syndikat. Este avión, llamado Atlântico , fue también el primer avión registrado en Brasil como P-BAAA. Las operaciones comenzaron el 22 de junio de 1927 con un vuelo de Porto Alegre a Rio Grande vía Pelotas . Varig heredó los derechos de ruta de Condor Syndikat, que desde el 22 de febrero de 1927 operaba el servicio. [2]

VARIG, lenta pero consistentemente, a pesar de las dificultades, agregó aviones y destinos a su red, centrándose inicialmente en el estado de Rio Grande do Sul . El 5 de agosto de 1942 Varig inició su primera ruta internacional desde Porto Alegre a Montevideo utilizando su De Havilland DH 89 Dragon Rapide . [3]

En 1941, cuando Estados Unidos declaró la guerra al Eje y se unió a los Aliados en el conflicto, los suministros de aviación escasearon, particularmente en términos de gasolina y repuestos. Debido a que utilizaba principalmente equipos alemanes y tenía un Gerente-Director (presidente) alemán, Varig enfrentó dificultades especiales. Por esta razón, el primer Gerente-Director de Varig, Otto Ernst Meyer, renunció el 24 de diciembre de 1941 y los accionistas decidieron que el próximo Gerente-Director tenía que ser un brasileño de nacimiento. Érico de Assis Brasil fue elegido pero murió en un accidente aéreo poco después. Fue en 1943 cuando el primer empleado de Varig, Ruben Martin Berta, un descendiente de Hungríay abuelos alemanes, fue elegido como Gerente-Director, cargo que mantendría hasta su muerte en 1966. [4]

Expansión (1943-1966) [ editar ]

Ingresos Pasajero-Kilómetros, solo vuelos programados, en millones
AñoTráfico
195066
1955248
1960603
19651586
19692504
19755826
19808104
198510072
199520877
200026286
Fuente: Recopilación de estadísticas de la OACI, 1950–55, Estadísticas del transporte aéreo mundial de la IATA, 1960–2000.

Una de las primeras decisiones de Rubén Berta fue seguir un plan de expansión y unificar la flota en torno a un solo tipo de aeronave. El elegido fue el Lockheed L-10 Electra . Otra sugerencia innovadora se hizo el 29 de octubre de 1945 cuando, basándose en ideas sociales encontradas en las encíclicas papales Rerum novarum y Quadragesimo anno y en El contrato social de Jean-Jacques Rousseau , Berta propuso y la asamblea aprobó la transferencia del 50% de Varig. acciones a una fundación sin fines de lucro que pertenece a los empleados. El objetivo de la fundación era brindar beneficios de salud, económicos, sociales y recreativos a sus empleados. Décadas más tarde esta fundación se llamaría Fundação Ruben Berta [ pt ] . [5]

Un Douglas DC-3 exhibido en Río de Janeiro

En 1946, con la incorporación de Douglas DC-3 y más tarde el Curtiss C-46 a su flota, Varig pudo aumentar enormemente su red al agregar ciudades en los estados de Santa Catarina , Paraná , São Paulo y Río de Janeiro . enfrentando una feroz competencia con Real Transportes Aéreos y SAVAG . El 29 de febrero de 1952, Varig compró Aero Geral , una pequeña aerolínea con concesiones para volar de Natal a Santos.. Con esta compra, Varig amplió enormemente sus operaciones en Brasil, extendiendo sus servicios más allá de Río de Janeiro hasta Natal a lo largo de la costa brasileña y, por lo tanto, estaba mejor preparado para competir con Panair do Brasil y Cruzeiro do Sul . En 1949, el gobierno brasileño otorgó a Varig la concesión para volar a los Estados Unidos, ya que la aerolínea original que tenía la concesión, Cruzeiro do Sul, no podía operar los servicios. El vuelo inaugural entre Río de Janeiro-Galeão y Nueva York-Idllwild (más tarde rebautizado como Aeropuerto Internacional John F. Kennedy ) fue el 2 de agosto de 1955. Los servicios se operaron utilizando tres nuevas Super Constelaciones Lockheed L-1049G . El 30 de mayo de 1953 vuelos a Buenos AiresSe inició el uso de Curtiss C-46 . En enero de 1956 Varig sirvió a 55 ciudades en Brasil y cuatro en el exterior, siendo la segunda aerolínea brasileña en términos de pasajeros transportados. [6]

En 1954, sintiendo la necesidad de aviones más modernos, se compraron nuevos Convair 240 . La incorporación de Lockheed Super Constellation y Convair 240 provocó un profundo cambio de mentalidad en la cultura de Varig, con la introducción de una imagen corporativa más cosmopolita que se mantendría hasta 1996. [7]

Un Fairchild Hiller FH-227B de VARIG en el aeropuerto de Congonhas en Sao Paulo en 1972

El 6 de julio de 1959 Varig, Cruzeiro do Sul y VASP iniciaron los servicios de transporte aéreo entre los aeropuertos de Río de Janeiro-Santos Dumont y São Paulo-Congonhas , el primero de su tipo en el mundo. Las tres empresas coordinaron horarios y operaciones, y compartieron ingresos. El servicio fue una respuesta a la competencia impuesta por Real Transportes Aéreos . La idea, bautizada como Puente Aéreo (en portugués : Ponte Aérea ), inspirada en el Puente Aéreo de Berlín, tuvo tanto éxito que fue abandonada hasta 1999. [8] Los vuelos operados por horas inicialmente por Convair 240(Varig), Convair 340 (Cruzeiro) y Saab 90 Scandia (VASP). En pocos meses, el servicio de lanzadera dirigido por Varig ganó la batalla contra el Real, que fue comprado por Varig en 1961. Sadia Transportes Aéreos se unió al servicio en 1968. Entre 1975 y 1992 fue operado exclusivamente por el Lockheed L-188 Electra de Varig, que por en aras de la neutralidad no tenía el nombre Varig en el fuselaje.

Boeing 727-41 PP-VLG de VARIG en el aeropuerto de São Paulo Congonhas en 1972
Boeing 707-345C en el aeropuerto internacional de Río de Janeiro-Galeão en 1984

El 19 de diciembre de 1959, Varig comenzó a volar su nuevo Sud Aviation SE-210 Caravelle I de 35 asientos entre Brasil y Nueva York-Idlewild, con escala en Belem, Trinidad y Nassau; el 2 de julio de 1960, los Caravelles fueron reemplazados por el Boeing 707-441 , que podía volar de Río de Janeiro-Galeão a Nueva York-Idlewild sin escalas. Las Caravelles se cambiaron para operar rutas troncales dentro de Brasil y hacia Buenos Aires-Ezeiza y Montevideo . [9]

Entre mayo y agosto de 1961, tras una larga batalla por el mercado brasileño, Varig se hizo cargo del Consorcio Real-Aerovías-Nacional , que se encontraba en graves dificultades económicas. Esta compra no solo convirtió a Varig en la aerolínea más grande de América del Sur, sino que también otorgó derechos a otras ciudades de América Latina , Miami , la costa oeste de los Estados Unidos y Japón . [10]

Los servicios europeos comenzaron el 10 de febrero de 1965. Varig había estado presionando para obtener concesiones europeas durante más de diez años, pero después del repentino cierre de Panair do Brasil por parte del gobierno militar brasileño, Varig obtuvo los derechos que anteriormente tenía Panair y se le ordenó operar de inmediato todos los servicios. servicios programados, incluido el vuelo de Panair programado para partir esa misma noche desde Río de Janeiro-Galeão a Recife , Lisboa , París-Orly y Frankfurt . [11] [12]

Varig también heredó los dos Douglas DC-8-33 de Panair y el acuerdo con TAP-Transportes Aéreos Portugueses para operar el Voo da amizade (en inglés: Friendship Flight ) entre São Paulo-Congonhas, Río de Janeiro-Galeão y Lisboa, con escalas en Recife. y Sal, ahora usando el Lockheed L-188 Electra de Varig. Inicialmente iniciada el 30 de noviembre de 1960 por Panair y TAP, solo los ciudadanos brasileños y portugueses o los extranjeros con residencia permanente en Brasil o Portugal tenían derecho a la compra de boletos para estos vuelos, que fueron extremadamente populares debido a sus bajas tarifas. Esos vuelos funcionaron hasta 1967. [ cita requerida ]

El 14 de diciembre de 1966, Rubem Berta murió de un infarto. Al día siguiente, el consejo de administración eligió a Erik Oswaldo Kastrup de Carvalho, la mano derecha de Berta y ex empleado de Panair, como cuarto director-presidente de Varig. [ cita requerida ]

Consolidación (1966-2000) [ editar ]

Lockheed L-188 Electra en el aeropuerto de Río de Janeiro-Santos Dumont en 1991

La crisis del petróleo de 1973 trajo a Varig la necesidad de reemplazar sus aviones de generación anterior por otros más nuevos. Para internacional, el tipo elegido fue el Douglas DC-10 , que tuvo su primer vuelo con Varig el 1 de julio de 1974 y este avión tenía el alcance para servir destinos europeos, incluido París, sin una parada de reabastecimiento en ruta. En el ámbito doméstico, el Boeing 737-200 se convirtió gradualmente en el caballo de batalla. [13]

Aún como consecuencia de la crisis del petróleo de 1973 que causó muchas dificultades a las compañías aéreas, el 20 de mayo de 1975 Varig adquirió una participación mayoritaria en Cruzeiro do Sul , que se encontraba en una situación económica particularmente delicada. Cruzeiro do Sul se integró plenamente en VARIG el 1º de enero de 1993. [14]

El 11 de noviembre de 1975, el Gobierno Federal de Brasil creó el Sistema Integrado Brasileño de Transporte Aéreo Regional y dividió el país en cinco regiones diferentes, para lo cual cinco líneas aéreas regionales de nueva creación recibieron una concesión para operar servicios aéreos. Rio-Sul Serviços Aéreos Regionais S / A fue la cuarta de esas aerolíneas regionales en entrar en operación y fue establecida por Varig en asociación con Top Táxi Aéreo, Bradesco Bank y Atlântica-Boavista Insurance. Sus servicios comenzaron el 8 de septiembre de 1976 y su área operativa comprendía aproximadamente el sur y partes del sureste de Brasil. [15] Pronto Rio-Sul estaba operando como línea aérea alimentadora de Varig.

En febrero de 1979, Carvalho dejó la presidencia de Varig debido a una grave enfermedad, siendo sucedido por Harry Schuetz por un corto tiempo, por Hélio Smidt, sobrino de Berta, en 1980, y por Rubel Thomas en 1990.

La década de los ochenta estuvo marcada por una modernización de la flota, crecimiento en el número de destinos y crecientes problemas financieros originados en una alta inflación y en una crisis de divisas. Además, con el fin del régimen militar y el retorno a la democracia en 1985, Varig perdió su íntima conexión con los poderes gobernantes. En 1990, con una progresiva desregulación promovida por el Gobierno Federal, VASP y Transbrasil fueron autorizados a volar a destinos internacionales, rompiendo un casi monopolio de Varig desde 1965 ( Cruzeiro do Sul fue la única excepción). También se autorizó a más transportistas internacionales a volar a Brasil, lo que aumentó considerablemente la competencia. [dieciséis]Lentamente, Varig comenzó a perder su salud financiera, agravada por la recesión mundial de principios de la década de 1990 y los problemas administrativos. En 1988, pocos años después de la inauguración del Aeropuerto Internacional São Paulo-Guarulhos , Varig decidió trasladar su centro de operaciones de Río de Janeiro a São Paulo.

Un "viejo Varig" Boeing 767-200ER sale del aeropuerto Portela de Lisboa en 1995

En junio de 1995, Varig compró el 49% de las acciones de Pluna Uruguayan Airlines .

En un intento por solucionar sus crecientes problemas, Carlos Willy Engels asumió la presidencia en 1995 y en 1996 fue sucedido por Fernando Abs da Cruz Souza Pinto, quien sería el último presidente de la fase de consolidación en la historia de la empresa. Desarrolló un ambicioso proyecto para devolver la salud financiera y operativa a la empresa. [17] Los dos hitos más visibles de este proyecto fueron la nueva imagen corporativa lanzada el 15 de octubre de 1996 - el primer cambio desde 1955 - y la membresía de Varig en Star Alliance , a partir del 22 de octubre de 1997. Varig era su sexta aerolínea miembro. y el primero en unirse después de su lanzamiento solo 5 meses antes. [18]

A pesar de algunos éxitos en la reorganización de la empresa, Pinto no contó con el pleno apoyo de la Fundación Rubén Berta, controlador de Varig y, como consecuencia, dejó la Presidencia de Varig el 28 de enero de 2000. [19] Que ese mismo año se convirtió en el CEO de TAP Portugal y reorganizó con éxito esa aerolínea. Pinto fue sucedido por Ozires Silva , ex presidente del fabricante brasileño de aviones Embraer .

Declive y división final (2000-2006) [ editar ]

Un "viejo" Varig Boeing 767-300ER en finales cortas al aeropuerto de Frankfurt en 2004

La administración de Ozires Silva, que duró solo dos años y medio, comenzó con una importante reestructuración en la empresa, con el objetivo de hacer a la Fundación Rubén Berta más poderosa y al Presidente-Director más débil. Además, el 28 de enero de 2000, todas las operaciones de carga se unieron bajo una nueva aerolínea llamada VarigLog .

A pesar de las reformas, Varig registró un déficit por primera vez en su historia: R $ 148,6 millones a fines de 2000, y luego R $ 523 millones en el año siguiente. [20]

En 2001, la aerolínea de bajo costo Gol Airlines comenzó a operar, y VASP y Transbrasil redujeron las tarifas en respuesta. La pérdida de pasajeros frente a los competidores hizo que Varig perdiera su primera posición en el mercado nacional (en términos de pasajeros por kilómetro) frente a TAM Airlines , por primera vez desde 1961. Los ataques del 11 de septiembre también debilitaron la situación operativa y financiera de Varig.

En 2002, la Fundación Ruben Berta fusionó la administración de Varig y su subsidiaria Rio Sul Serviços Aéreos Regionais (que incluía la marca Nordeste Linhas Aéreas Regionais ). Las tres marcas se utilizaron por separado y Rio-Sul y Nordeste proporcionaron servicios de alimentación a Varig.

Las discusiones de un año para fusionar Varig con TAM Airlines terminaron sin éxito en 2004 y el mismo año Varig cayó al tercer lugar en la participación del mercado nacional brasileño, detrás de TAM y Gol. [21]

El 17 de junio de 2005, VARIG solicitó al Tribunal de Concursos Mercantiles y Reorganización de Río de Janeiro [22] [23] el inicio de un procedimiento de "reorganización judicial" de conformidad con la Nueva Ley de Concursos y Reestructuraciones del Brasil (Ley 11.101). [24] La solicitud fue concedida el 22 de junio de 2005. [25] VARIG continuó prestando servicios a pesar de sus problemas financieros. [21] [26]

Un "viejo" Varig MD-11 en una corta final al aeropuerto Charles de Gaulle en 2004

Para recaudar fondos, el Tribunal de Quiebras y Reorganización decidió vender dos de las subsidiarias de Varig:

  • en noviembre de 2005 se vendió el centro de mantenimiento VEM Maintenance & Engineering a un consorcio presidido por la aerolínea portuguesa TAP Portugal ; [27]
  • en diciembre de 2005, la división de carga VarigLog fue vendida a Volo do Brasil, un consorcio iniciado por el fondo de capital privado MatlinPatterson Global Advisors y tres inversionistas brasileños (Marco Antonio Audi, Marco Hapfel y Luiz Gallo). La negociación concluyó en junio de 2006.

Después de dos intentos fallidos de subastar la aerolínea en su conjunto, el tribunal de quiebras decidió dividir a la aerolínea en dos entidades judiciales diferentes, conocidas informalmente como el "viejo" Varig y el "nuevo" Varig:

  • La primera parte, formalmente denominada Nordeste Linhas Aéreas S / A e informalmente conocida como "vieja" Varig, comprendía la marca Nordeste, una aeronave, deudas, pasivos, disputas legales, varios activos, concesiones y propiedades de la Varig original. Desde el "viejo" Varig, ya no podía usar el nombre Varig, la empresa usó la marca Nordeste durante un tiempo y en 2008 comenzó a usar el nombre Flex Linhas Aéreas . [28]
  • La segunda parte, formalmente llamada VRG Linhas Aéreas e informalmente conocida como "nueva" Varig, es una nueva aerolínea que comprende las marcas Varig y Rio-Sul, los derechos de ruta de Varig, todos los aviones menos uno y el programa de millas Smiles. "Nuevo" Varig fue subastado el 14 de julio de 2006 a Volo do Brasil (propietario de VarigLog) y los procedimientos legales finalizaron el 20 de julio de 2006; [28] [29] [30]

"Viejo" Varig [ editar ]

Desde el 23 de octubre de 2007, la antigua Viação Aérea Rio-Grandense S / A se conocía judicialmente como Nordeste Linhas Aéreas S / A , y operaba bajo la marca Flex Linhas Aéreas . [31] El 18 de agosto de 2009, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil renovó la autorización de Flex para operar servicios postales, de carga y de pasajeros no regulares. [32] Por lo tanto, Flex operaba vuelos en nombre de otras aerolíneas, según lo contratado.

Entre el 17 de junio de 2005 y el 2 de septiembre de 2009, el "viejo Varig" permaneció en orden de recuperación en el 1er Juzgado de lo Mercantil de Río de Janeiro, bajo la dirección de los jueces Luiz Roberto Ayoub y Miguel Dau. Una vez que se levantó la protección por quiebra, la administración de la aerolínea podría haber regresado a su propietario original, la Fundação Ruben Berta , que aún poseía el 87% de las acciones de Varig. [33] Sin embargo, la Fundação Ruben Berta prefirió mantener un administrador judicial. [34]

En septiembre de 2006 el "viejo" Varig vendió su participación en PLUNA (49% de las acciones) al Gobierno de Uruguay .

El 31 de enero de 2007, Varig Brazilian Airlines ("antigua" Varig) fue suspendida como miembro de Star Alliance por no cumplir con los requisitos previos para la membresía, [35] [36] y el 19 de octubre de 2008, el código IATA RG y el indicativo Varig oficialmente dejado de existir. [37]

Como consecuencia de las deudas acumuladas, el 20 de agosto de 2010, a solicitud del administrador de la aerolínea, el 1er Juzgado de Negocios de Río de Janeiro declaró en quiebra a Flex e inició el proceso de liquidación. [38] [39] Sin embargo, el 10 de septiembre, el proceso concursal fue suspendido a solicitud de la Fundación Ruben Berta y la empresa volvió en términos prácticos al estado de orden de recuperación hasta que se juzgue la validez de la quiebra. [40]

Más información: Flex Linhas Aéreas

"Nuevo" Varig [ editar ]

Un "nuevo" Varig Boeing 737-700 en el aeropuerto de Galeão en 2010

VRG Linhas Aéreas S / A se integró completamente en Gol Airlines .

El 21 de julio de 2006, el "nuevo" Varig canceló todos sus vuelos, excepto el servicio de lanzadera Río de Janeiro-São Paulo, que se mantuvo en funcionamiento mediante un acuerdo con el "viejo" Varig. El 28 de julio de 2006, el "nuevo" Varig anunció que recortaría el 60% de su personal.

Entre septiembre y noviembre de 2006, el "nuevo" Varig anunció sus intenciones de reanudar gradualmente algunos vuelos nacionales e internacionales. [41] El 14 de diciembre de 2006, la Agencia Nacional de Aviación Civil de Brasil emitió el certificado definitivo a la "nueva" Varig, haciéndola plenamente operativa. [42] Poco después de que se otorgó el certificado, se anunciaron pedidos para 16 aviones, para llevar la flota a 31 aviones y el acuerdo operativo con el "viejo" Varig expiró.

Antes y después del relanzamiento en diciembre de 2006, el "nuevo Varig" luchó mucho para encontrar socios estratégicos, debido a la falta de credibilidad, lo que afectó los contratos de aeronaves, la red y el personal heredado del "antiguo" Varig. El "nuevo" Varig enfrentaba pérdidas mensuales de hasta 20 millones de dólares y MattlinPatterson no estaba dispuesto a invertir más dinero en la empresa, lo que colocaba al "nuevo" Varig en dificultades económicas extremas. [43]

El 28 de marzo de 2007, Gol Airlines compró el "nuevo Varig" (VRG Linhas Aéreas) por 320 millones de dólares EE.UU. [44] [45] [46] y anunció que VRG Linhas Aéreas, el operador de la marca VARIG, continuaría operando bajo su nombre original. La transacción se completó el 9 de abril de 2007. [47]

El nuevo propietario reestructuró radicalmente la flota, la red, eliminó la cabina de Primera Clase de la aeronave y transformó gradualmente la marca Varig en el brazo de Gol Group especializado en destinos internacionales regulares y chárter de medio y largo radio. El 23 de octubre de 2007, se dio a conocer la nueva imagen corporativa de Varig, destacando el color naranja de Gol. [48] [49]

El 29 de septiembre de 2008, Gol se fusionó con VRG Linhas Aéreas y, por lo tanto, VRG Linhas Aéreas se convirtió en una aerolínea con dos marcas diferentes: Varig y Gol. [50] Como consecuencia, a mediados de abril de 2009, los sistemas de reserva de Varig se integraron en Gol y el programa de viajero frecuente Smiles se reformuló para incluir Gol. En junio de 2009, el "nuevo" Varig dejó de operar sus propios vuelos y comenzó a utilizar los números de vuelo de Gol. [51]

De 2006 a 2009, el "nuevo" Varig estaba obligado por contrato a comprar un mínimo de 140 horas / mes de servicios del "antiguo" Varig. Por lo tanto, algunos de los vuelos de VRG Linhas Aéreas operados con números de vuelo de Gol se realizaron en realidad con aviones fletados de Flex Linhas Aéreas. [52]

Más información: Gol Transportes Aéreos

Destinos [ editar ]

Artículo principal: Lista de destinos Varig

Flota histórica [ editar ]

La siguiente lista de flotas está relacionada con VARIG "antiguo" y se basa en la historia estándar publicada de Varig. [53]

Uno de los DC-8-33 heredados de Panair do Brasil
Un Boeing 737-200 en 1977
Un Boeing 747-300
B727-41F PP-VLG aún abandonado en el aeropuerto de Río de Janeiro
Flota histórica de Varig
AeronaveTotalAños de funcionamientoNotas
Dornier Do J Wal11927-1930Primer avión registrado en Brasil
Dornier Merkur11928-1930
Morane-Saulnier 13011930-1931
Klemm L-2521930-1937
Nieuport-Delage 64111931
Junkers A-50 Junior31931-1944
Junkers F.13 ke21932-1948
Messerschmitt Bf-108 Taifun11936
Messersschmitt M-20B11937-1948
Junkers Ju 52 / 3m11938-1942
Focke-Wulf Fw 58C Weihe11940-1941
de Havilland DH 89 Dragon Rapide11942
CANT Z.101211942
Fiat G.211942-1945
Lockheed L-10 A / E Electra111943-1955
Douglas DC-3 / C-47471946-1971
Noorduyn C-64 Norseman11947-1950
Comando Curtiss C-46 / Super C-46291948-1970
Convair 240131954-1969
Lockheed L-1049G / H Super Constelación101955-1967
Sud Aviation SE-210 Caravelle I (III)31959-1979
Boeing 707-44131960-1979
Convair 340/440151961-1967
Douglas DC-6B51961–1968
Lockheed L-188 A / C Electra151962–1992
Convair 990A31963-1971Recibido de Aerovias Brasil
Douglas DC-8-3321965-1975Recibido de Panair do Brasil
Hawker Siddeley HS 748 (Avro)111966-1976
Boeing 707-320 / 320C171966-1990
Avión Beechcraft 9911968
Fairchild Hiller FH-227B41970-1975
Boeing 727-100111970-2006
McDonnell Douglas DC-10-30dieciséis1974-2006
Boeing 737-200201975-2003
Airbus A300-B4-20341980-1990
Boeing 747-20041981-1996
Boeing 747-300 / 300 Combi51985-2000 [54]
Boeing 767-200 / 200ER91986-2004, 2008Algunos operaron para el "nuevo" Varig
Boeing 737-300481987-20091 a Flex Linhas Aéreas
Algunos operaban para el "nuevo" Varig
Boeing 767-300ERdieciséis1989-2008Algunos operaron para el "nuevo" Varig
Boeing 747-40031991–1994
McDonnell Douglas MD-11261991-2007Algunos operaron para el "nuevo" Varig
Boeing 737-40082000-2006
Boeing 737-700102001-2006
Boeing 737-80022001-2006
Boeing 777-200ER82001-2006
Boeing 737-500252003-2006
Boeing 757-20042004-2006

Programa de afinidad de aerolíneas [ editar ]

Smiles fue el programa de viajero frecuente de Varig hasta el 20 de julio de 2006. Los puntos podrían utilizarse para servicios de Varig, sus subsidiarias y sus socios de Star Alliance , incluidos vuelos, mejoras, vacaciones, estadías en hoteles y alquiler de automóviles. Smiles fue parte del "nuevo paquete Varig" comprado por Gol Airlines . Todas las millas fueron honradas y finalmente Smiles se convirtió en el programa de viajero frecuente de Gol.

Accidentes e incidentes [ editar ]

Según Aviation Safety Network , en sus más de 75 años de historia, Varig ha tenido un total de 39 accidentes o incidentes. [55]

Accidentes graves con víctimas mortales [ editar ]

  • 28 de febrero de 1942: un Junkers Ju 52 / 3m con matrícula PP-VAL, se estrelló poco después del despegue de Porto Alegre . Siete de los 23 ocupantes murieron, incluidos 2 miembros de la tripulación. [56] [57]
  • 20 de junio de 1944: un Lockheed 10 A / E Electra con matrícula PP-VAQ en la aproximación a Porto Alegre después de que un vuelo de Pelotas durante una tormenta se estrellara en las aguas del río Guaíba . Los 10 pasajeros y la tripulación murieron. [58] [59]
  • 2 de agosto de 1949: un Curtiss C-46AD-10-CU Commando matrícula PP-VBI que operaba un vuelo de São Paulo-Congonhas a Porto Alegre realizó un aterrizaje de emergencia en un terreno accidentado cerca de la ubicación de Jaquirana , aproximadamente 20 minutos antes de aterrizar en Porto Alegre , tras un incendio en la bodega de carga. De los 36 pasajeros y tripulantes a bordo, 5 murieron. [60] [61]
  • 4 de junio de 1954: un Curtiss C-46A-45-CU Registro de comando PP-VBZ que operaba un vuelo de carga entre São Paulo-Congonhas y Porto Alegre se estrelló durante el despegue de São Paulo. Todos los tripulantes de 3 murieron. [62] [63]
  • 7 de abril de 1957: un Curtiss C-46A-45-CU matrícula de comando PP-VCF que operaba un vuelo de Bagé a Porto Alegre se estrelló durante el despegue en Bagé a raíz de un incendio desarrollado en el pozo de la rueda dentada principal izquierda y las consiguientes dificultades técnicas. Los 40 pasajeros y la tripulación murieron. [64] [65]
  • 18 de octubre de 1957: un Douglas C-47A-80-DL con matrícula PP-VCS que operaba un vuelo de carga desde Porto Alegre se estrelló al despegar. Murió la tripulación de dos. [66]
  • 12 de abril de 1960: un PP-CDS de matrícula Douglas C-53 que operaba un vuelo en nombre del Cruzeiro do Sul de Pelotas a Porto Alegre chocó con otros dos aviones, se estrelló y se incendió después de que se desvió a la derecha en el despegue y un sobre La corrección provocó un giro brusco a la izquierda. De los 22 pasajeros y tripulantes a bordo, 10 murieron. [67] [68]
  • 27 de noviembre de 1962: El vuelo 810 de Varig , un Boeing 707-441 matrícula PP-VJB que operaba el vuelo 810 de Río de Janeiro-Galeão a Lima luego de iniciar un procedimiento de sobreimpulso a sugerencia de la torre de control por estar demasiado alto, procedió a iniciar otro aproximación cuando se estrelló contra el pico La Cruz, a 8 millas del aeropuerto de Lima. Posiblemente hubo una mala interpretación de los instrumentos de navegación. Los 97 pasajeros y la tripulación a bordo murieron. [69] [70]
  • 22 de diciembre de 1962: un Convair CV-240-2 , matrícula PP-VCQ, que volaba de Río de Janeiro a Brasilia vía Belo Horizonte-Pampulha , descendió por debajo de la altitud prescrita en su aproximación final a Brasilia, golpeó árboles, patinó y cayó a uno lado. Murió un miembro de la tripulación, de los 40 ocupantes de la aeronave. [71]
  • 1 de julio de 1963: un Douglas C-47B-20-DK con matrícula PP-VBV que volaba de Porto Alegre a Carazinho , Passo Fundo y Erechim chocó con árboles en un terreno elevado y se estrelló poco antes de llegar a Passo Fundo. De los 18 pasajeros y tripulantes a bordo, 15 murieron. [72] [73]
  • 5 de marzo de 1967: un Douglas DC-8-33 matrícula PP-PEA que operaba el vuelo 837 desde Beirut y Roma-Fiumicino a Recife y Río de Janeiro-Galeão a través de Monrovia se incendió después de una aproximación errónea a Monrovia, perdiendo el umbral de la pista por 6.023 pies. De los 90 pasajeros y la tripulación a bordo, 51 murieron, así como 5 en tierra. [74] [75]
  • 9 de junio de 1973: un Boeing 707-327C de carga con matrícula PP-VJL que volaba desde el aeropuerto internacional de Viracopos-Campinas a Río de Janeiro-Galeão mientras realizaba una aproximación por instrumentos a Río de Janeiro-Galeão tuvo problemas técnicos con los spoilers que finalmente hicieron que la aeronave cabecear, descender rápido, chocar con luces de aproximación y una zanja. Dos de los cuatro ocupantes murieron. [76]
  • 11 de julio de 1973: un Boeing 707-345C con matrícula PP-VJZ que operaba el vuelo 820 de Río de Janeiro-Galeão a París-Orly realizó un aterrizaje de emergencia exitoso en un campo abierto 5 km antes de aterrizar, luego de reportar un incendio en un baño trasero. Sin embargo, 123 de los 134 pasajeros y tripulantes a bordo murieron debido al envenenamiento por humo y monóxido de carbono antes de que la aeronave pudiera ser evacuada. [77] [78]
  • 30 de enero de 1979: un Boeing 707-323C de carga con registro PP-VLU que operaba el vuelo 967 en ruta desde Tokio-Narita a Río de Janeiro-Galeão vía Los Ángeles desapareció sobre el Océano Pacífico a unos 30 minutos (200 km ENE) de Tokio. Se desconocen las causas ya que nunca se encontró el naufragio. Entre otros cargamentos, la aeronave transportaba 153 pinturas del artista brasileño japonés Manabu Mabe , por un valor de 1,24 millones de dólares. El avión fue pilotado por Gilberto Araújo da Silva, quien también fue el capitán y sobreviviente del accidente con el vuelo 820 seis años antes. La tripulación de 6 personas murió y sus cuerpos nunca fueron recuperados.[79]
  • 3 de enero de 1987: un Boeing 707-379C con matrícula PP-VJK que operaba el vuelo 797 de Abidján a Río de Janeiro-Galeão se estrelló debido a una falla en el motor 1 poco después del despegue. Mientras intentaba regresar al aeropuerto para un aterrizaje de emergencia, se estrelló en un campo a 18 km del aeropuerto de Abidjan. De los 51 pasajeros y tripulación a bordo, un solo pasajero sobrevivió. [80] [81] [82] [83]
  • 3 de septiembre de 1989: un Boeing 737-241 de matrícula PP-VMK que operaba el vuelo 254 que volaba de São Paulo-Guarulhos a Belém-Val de Cans vía Uberaba , Uberlândia , Goiânia , Brasilia , Imperatriz y Marabá se estrelló cerca de São José do Xingu mientras estaba en su último vuelo. tramo del vuelo debido a un error de navegación del piloto , que provocó el agotamiento del combustible y un aterrizaje posterior en el vientreen la jungla, 450 millas (724 km) al suroeste de Marabá. De 54 ocupantes, hubo 13 muertos, todos ellos pasajeros. Los supervivientes fueron descubiertos dos días después. [84] [85] [86]
  • 14 de febrero de 1997: un Boeing 737-241 de matrícula PP-CJO que operaba el vuelo 265, que volaba de Marabá a Carajás durante los procedimientos de aterrizaje en Carajás durante una tormenta eléctrica, sufrió un colapso del tren principal derecho hacia atrás, lo que hizo que la aeronave se desviara por la derecha de La pasarela. El avión se estrelló contra el bosque. Murió un miembro de la tripulación. [87]

Incidentes [ editar ]

  • 30 de mayo de 1972: secuestro de un Lockheed L-188 Electra con matrícula PP-VJL que operaba un vuelo entre São Paulo-Congonhas y Porto Alegre . El secuestrador exigió dinero. El avión fue asaltado y el secuestrador disparó. [88]

Ver también [ editar ]

  • Lista de aerolíneas desaparecidas de Brasil
  • Lista de aerolíneas de Brasil
  • Transporte en Brasil

Referencias [ editar ]

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Bibliografía [ editar ]

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Enlaces externos [ editar ]

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  • Archivo Varig (1997-1999)
  • Archivo Varig (en portugués)
  • Accidentes VARIG según la base de datos de seguridad operacional de la aviación
  • Imágenes de horarios de Varig
  • Archivo fotográfico de Varig en airliners.net
  • Centro de documentación Dornier Wal