El Connecticut Company fue la principal eléctrica Street Railway empresa en el estado norteamericano de Connecticut , que operan tanto en ciudad como carros rurales y el servicio de carga. Estaba controlado por el ferrocarril de Nueva York, New Haven y Hartford (New Haven), que también controlaba la mayoría de los ferrocarriles a vapor en el estado. Después de 1936, cuando se disolvió uno de sus principales contratos de arrendamiento, continuó operando tranvías y, cada vez más, autobuses en ciertas ciudades de Connecticut hasta 1976, cuando el gobierno estatal compró sus activos.
Descripción general | |
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Lugar | Nueva Inglaterra, Estados Unidos |
Fechas de operación | 1907 -1976 |
Historia
Formación y expansión
En 1895, después de adquirir el control del ferrocarril de Nueva York y Nueva Inglaterra , New Haven controlaba casi el 90% del kilometraje del ferrocarril a vapor en Connecticut. [1] Ese mismo año, obtuvo el control de su primer tranvía, el Stamford Street Railroad , aproximadamente el 1 de abril. Esa compañía, que operaba líneas locales en la ciudad de Stamford , estaba en malas condiciones financieras, y los propietarios de un la mayoría de sus acciones y bonos, deseando deshacerse de sus inversiones, encontraron un comprador dispuesto en New Haven. [2] La segunda adquisición también fue un sistema local, el Ferrocarril Eléctrico Meriden en Meriden , que New Haven compró el 18 de octubre de 1895 a su presidente. [3]
Sin embargo, el siguiente ferrocarril eléctrico del que New Haven ganó el control fue una larga línea de tranvía rural en el este de Connecticut. Sanderson & Porter, contratistas de la construcción, estaban construyendo el People's Tramway entre Danielson y Putnam , paralelo al Ferrocarril Norwich y Worcester controlado por New Haven , y el 18 de septiembre de 1899 New Haven firmó un contrato con Sanderson & Porter para controlar la línea. Este acuerdo fue modificado el 18 de julio de 1901, momento en el cual Sanderson & Porter había obtenido el control de Worcester and Webster Street Railway y Webster y Dudley Street Railway en Massachusetts , y se suscribió a las acciones del Thompson Tramway , que planeaba conectar el dos segmentos, formando así una línea continua entre Danielson y Worcester, Massachusetts . Según los términos de este nuevo acuerdo, el Thompson Tramway pasó a llamarse Worcester y Connecticut Eastern Railway el 24 de enero de 1902, y más tarde ese año recibió las acciones de las otras tres compañías, así como la recién incorporada Danielson y Norwich Street Railway , que debía continuar la línea hacia el sur hasta Norwich . El acuerdo se completó el 29 de septiembre de 1902, cuando Worcester y Connecticut Eastern alquilaron las dos empresas de Massachusetts y adquirieron la propiedad de las dos empresas de Connecticut. Casi simultáneamente, New Haven ganó el control de la línea, [4] que, después de la finalización de varios segmentos en 1903, se extendió desde Worcester al sur hasta Central Village , con sucursales en Connecticut desde Elmville a East Killingly (donde se conectaba con Providence y Danielson Railway a Providence, Rhode Island ) y Central Village a Moosup . [5]
New Haven usó esta nueva adquisición como una estructura corporativa inicial para sus subsidiarias eléctricas, renombrándola Consolidated Railway el 18 de mayo de 1904 y transfiriéndole la propiedad de Meriden Electric más tarde ese mes y las acciones de Stamford Street Railroad. en octubre. Mientras tanto, New Haven compró el control de Fair Haven y Westville Railroad y transfirió su propiedad al Consolidated a finales de mayo. Esta compañía sirvió a la ciudad de New Haven y áreas circundantes, [6] incluidas las líneas interurbanas, junto con Connecticut Railway and Lighting Company , a Bridgeport (conectando en Woodmont ) y Derby , este último terminado a finales de 1903. El ferrocarril de Stamford Street también, a finales de 1903, abrió una conexión con el Greenwich Tramway , completando así el enlace del tranvía entre New Haven y la línea estatal de Nueva York . [7] El Wallingford Tramway se incorporó en 1903, y su propiedad sin terminar se trasladó a Worcester y Connecticut Eastern el 14 de mayo de 1904, cuatro días antes del cambio de nombre. [8] La línea de esta compañía, desde Wallingford hacia el sur hasta el final de una línea de Fair Haven y Westville en Montowese , fue completada por Consolidated a fines de 1904, formando la pieza final de una ruta ferroviaria eléctrica continua entre la ciudad de Nueva York y Boston a través de Hartford. , Springfield y Worcester . [9]
Durante los años siguientes, New Haven, a través del Ferrocarril Consolidado, adquirió el control y más tarde la propiedad de muchos ferrocarriles eléctricos en todo el estado. En orden, estas adquisiciones fueron: [10]
- Worcester y Southbridge Street Railway ( Worcester a Sturbridge, Massachusetts ): control el 25 de mayo de 1904
- New London Street Railway ( líneas locales de New London ), Norwich Street Railway ( líneas locales de Norwich ) y Montville Street Railway (conexión entre las dos): control el 30 de julio de 1904; propiedad 29 de septiembre de 1904
- Worcester y Blackstone Valley Street Railway (Worcester a Northbridge, Massachusetts ): control el 22 de septiembre de 1904
- Middletown Street Railway ( líneas locales de Middletown y la carta de Middletown y Meriden Traction Company a Meriden ): control el 25 de octubre de 1904; propiedad 28 de noviembre de 1904
- Tranvía de Greenwich y ferrocarril de Nueva York y Stamford (extensión del ferrocarril de Stamford Street a través de Greenwich hasta New Rochelle, Nueva York ): control el 29 de diciembre de 1904; propiedad (del primero solamente) 19 de septiembre de 1905
- Ferrocarril de Berkshire Street (línea rural larga en el oeste de Massachusetts ): control el 18 de enero de 1905
- Springfield Street Railway ( líneas locales y suburbanas de Springfield, Massachusetts ): control el 11 de abril de 1905 [11]
- Hartford Street Railway ( líneas locales de Hartford , incluidas las líneas a Rainbow Park en Windsor , Newington , Wethersfield , East Windsor Hill , East Hartford y Glastonbury Street Railway a South Glastonbury , y Farmington Street Railway a Unionville ): control el 3 de abril de 1905; propiedad (excepto Farmington Street Railway) 19 de septiembre de 1905
- Ferrocarril de Suffield Street (de Suffield a la línea estatal de Massachusetts , que conecta con el Ferrocarril de Springfield Street): control de abril de 1905; propiedad 19 de septiembre de 1905
- Branford Lighting and Water Company ( East Haven a Branford ): control el 29 de junio de 1905; propiedad 19 de septiembre de 1905
- Willimantic Traction Company ( Baltic , cerca de Norwich , a Willimantic ): control el 7 de octubre de 1905; propiedad 6 de diciembre de 1905
- Worcester Consolidated Street Railway ( líneas locales y suburbanas de Worcester, Massachusetts ): control en diciembre de 1905 o después
- Hartford, Manchester y Rockville Tramway y Stafford Springs Street Railway ( East Hartford a Stafford Springs a través de Rockville ): control el 25 de enero de 1906; propiedad (del primero solamente) 26 de marzo de 1906
- Ferrocarril de Hartford y Worcester Street (solo franquicia): 25 de enero de 1906
- Hartford and Middletown Street Railway (solo franquicia): 13 de marzo de 1906
- Torrington y Winsted Street Railway ( Torrington a Winsted ): control el 22 de junio de 1906
La propiedad del ferrocarril de Stamford Street, cuyo control había sido adquirido en 1895, fue transferida al Consolidado el 26 de septiembre de 1905. [3]
El efecto de estas transacciones fue darle a New Haven el control de un gran sistema de ferrocarriles eléctricos en Connecticut y Massachusetts, muchos de los cuales se conectan entre sí. Mientras tanto, United Gas Improvement Company de Filadelfia había creado su propio sistema, que incluía la mayor parte del kilometraje en Rhode Island y más de una cuarta parte del kilometraje en Connecticut, a través de las subsidiarias Rhode Island Company y Connecticut Railway and Lighting Company . [12] Este último poseía las líneas en las ciudades costeras entre Stamford y West Haven , conectando con las propiedades de New Haven en ambos extremos, así como una línea rural que se extendía a través del valle de Naugatuck desde Stratford al norte hasta Seymour con líneas locales en Derby y alrededores. . Hacia el norte, controlaba las líneas locales y suburbanas en New Britain y Waterbury , conectando con las líneas de New Haven en Newington y Mount Carmel . El Meriden, Southington y Compounce Tramway , también controlado por United Gas Improvement Company, se extendía desde las líneas locales de New Haven en Meriden hasta Lake Compounce , cruzando los extremos de las líneas Waterbury y New Britain en Milldale y Southington . [13] Una ruta continua entre Stratford y Waterbury vía Derby y Seymour fue completada en 1907 por el arrendador Naugatuck Valley Electric Railway . [14] New Haven llegó a un acuerdo con United Gas Improvement Company el 19 de diciembre de 1906, por el cual Consolidated Railway arrendó la propiedad de Connecticut Railway and Lighting Company y adquirió las acciones de Meriden, Southington y Compounce Tramway. Rhode Island Company y varias compañías eléctricas que operan en Connecticut. [15]
Formación de la Compañía de Connecticut en 1907
La expansión continuó con la adquisición por parte de Consolidated Railway del control de Waterbury y Pomperaug Valley Street Railway (Waterbury- Woodbury ) el 20 de abril de 1907 y del Thomaston Tramway (Waterbury- Thomaston ) el 29 de mayo de 1907. Dos días después, en mayo El 31 de diciembre, el Consolidated se fusionó con New Haven, y el Thomaston Tramway pasó a llamarse Connecticut Company , convirtiéndose en el operador de todas las propiedades ferroviarias eléctricas de New Haven que anteriormente operaba el Consolidated. La Columbia Traction Company , que no poseía ningún ferrocarril, pero valiosos privilegios de fletamento relacionados con la generación de energía, [16] fue adquirida por New Haven el 24 de junio y se fusionó con la Connecticut Company el 30 de junio de 1909. [17] La propiedad de las subsidiarias anteriormente controlada por Consolidated también fue transportada a New Haven para la operación de Connecticut Company, incluyendo Meriden, Southington y Compounce Tramway (29 de junio de 1907), [18] Torrington y Winchester Street Railway (29 de junio de 1907), [ 19] el Farmington Street Railway (31 de diciembre de 1907), [20] y el Stafford Springs Street Railway (30 de junio de 1908). [21] Esto dejó a New Haven como propietario de toda la propiedad operada por Connecticut Company excepto la propiedad de Connecticut Railway and Lighting Company, así como la parte de la línea costera en West Haven propiedad de West Shore Railway . que había sido alquilada a Fair Haven y Westville Railroad antes de su adquisición en 1904, [22] y la breve South Manchester Light, Power and Tramway Company , igualmente alquilada a Hartford, Manchester y Rockville Tramway. [23] Las mayores expansiones del sistema se realizaron electrificando varias líneas de vapor existentes de New Haven y pasando carros sobre ellas, proporcionando conexiones en 1906 desde Middletown al oeste de Meriden y al norte de Cromwell , conectando en este último punto con una nueva zona rural. línea de tranvía a Hartford, y un enlace entre Norwich y Central Village. En 1907 se agregó a estas operaciones una línea alternativa entre East Hartford y Rockville. El segmento de Middletown a través de Westfield a Berlín también fue electrificado [24] para su uso por la Compañía de Connecticut, pero más tarde fue operado exclusivamente por New Haven utilizando automóviles de pasajeros más grandes . [25]
El 28 de febrero de 1910, New Haven transmitió a la Compañía de Connecticut casi todo el recorrido operado por esta última, con la excepción de tres segmentos cortos cerca de las líneas estatales: el antiguo ferrocarril de Suffield Street desde Suffield a Massachusetts (no conectado a ningún otro Connecticut líneas), la parte del antiguo ferrocarril del este de Worcester y Connecticut desde West Thompson hasta Massachusetts, y la parte del antiguo tranvía de Greenwich desde el río Mianus hasta Nueva York. A excepción de la última línea, que fue arrendada a la subsidiaria de New Haven, New York y Stamford Railway , New Haven se hizo cargo de la operación de estas piezas, alquilando equipos, energía y mano de obra de sus conexiones de Massachusetts, Springfield Street Railway y Worcester Consolidated Street Railway. . El propósito de retener estas líneas era mantener a la Compañía de Connecticut como una aerolínea dentro del estado, con suerte no sujeta a la jurisdicción de la Comisión de Comercio Interestatal . [26] El 13 de junio de 1913, las acciones de Connecticut Company fueron transferidas del control directo de New Haven al control indirecto a través de la subsidiaria New England Navigation Company . Menos de un mes después, el 7 de julio, Shore Line Electric Railway , un sistema de tranvía rural que opera entre New Haven y Westerly, Rhode Island , arrendó las líneas del este de Connecticut de Connecticut Company, que comprenden principalmente la línea New London-West Thompson, incluido el derecho a operar sobre la línea de vapor de New Haven entre Norwich y Central Village. [27]
Administración fiduciaria y reemplazo de autobuses
En julio de 1914, el Fiscal General de los Estados Unidos presentó una demanda contra New Haven, citando violaciones de la Ley Sherman Antimonopolio en relación con su monopolio efectivo de los ferrocarriles eléctricos y de vapor y el transporte acuático en Nueva Inglaterra. [28] El control de los ferrocarriles eléctricos en Massachusetts ya había sido transferido a New England Investment and Security Company , una asociación voluntaria creada por New Haven el 25 de junio de 1906; New Haven se despojó de esta empresa de acuerdo con un fallo de mayo de 1909 de la Corte Suprema de Massachusetts . [29] La Compañía de Connecticut y la Compañía de Rhode Island , cada una de las cuales operaban carros en sus respectivos estados, así como el Ferrocarril de Boston y Maine controlado por New Haven , fueron colocados , por decreto del Tribunal de Distrito para el Distrito Sur de Nueva York , en las manos de los fideicomisarios votantes para separarlos de New Haven. [30] The New Haven vendió casi inmediatamente sus acciones de Boston y Maine, y su reorganización se completó en 1919. [31] La Rhode Island Company se reorganizó de manera similar en United Electric Railways en 1921, perdiendo su línea en Connecticut en el proceso. [32] Pero New Haven no pudo encontrar un comprador para Connecticut Company. Lucius Seymour Storrs , que se había convertido en vicepresidente de New Haven en 1912, asumió la presidencia de Connecticut Company en 1914 [33] y permaneció allí hasta su dimisión en febrero de 1925. [34] La administración fiduciaria se disolvió en diciembre de ese año. , ya que el juez Francis A. Winslow estaba convencido de que había poca competencia entre las dos compañías, en parte debido a la falta de interés de otros en comprar las líneas de tranvía, y la Compañía de Connecticut volvió a estar bajo el control de New Haven. [35] [36]
Durante la administración fiduciaria, el contrato de arrendamiento de las líneas del este de Connecticut al Shore Line Electric Railway se terminó el 1 de abril de 1920. [37] Justo antes del regreso al control de New Haven, a principios de noviembre de 1925, el estado autorizó la primera operación importante del sistema. abandono y reemplazo con autobuses interurbanos , en la porción de esta división al norte de Norwich. [38] Los abandonos progresaron de manera constante durante las décadas de 1920 y 1930, y solo quedaron líneas urbanas y suburbanas después de 1937. [39] La División de Hartford se convirtió por completo en autobuses el 26 de julio de 1941, [40] pero los tranvías continuaron circulando por las calles. de New Haven hasta el 25 de septiembre de 1948. [41] El retraso en la conversión causado por la Segunda Guerra Mundial permitió que la Asociación de Ferrocarriles Eléctricos de Branford adquiriera, en 1947, una parte de la línea New Haven- Branford que se había construido sobre un derecho privado- de paso y crear el Museo Shore Line Trolley . [42]
A partir del 16 de noviembre de 1936, mientras New Haven estaba en reorganización, Connecticut Company rescindió el contrato de arrendamiento de Connecticut Railway and Lighting Company . [43] [44] Las últimas líneas de trolebuses de esa compañía, principalmente en las áreas de Bridgeport, Derby y Waterbury, pero que también incluyen operaciones interurbanas conjuntas con Connecticut Company, fueron reemplazadas por autobuses en 1937. [45] [46] [47] [48] La propia Compañía de Connecticut dejó el control de New Haven en junio de 1964, después de incumplir con los préstamos federales contra inundaciones , y fue reorganizada con el mismo nombre y vendida por los Estados Unidos por $ 3,225,000. La antigua corporación, que todavía poseía una parte de la antigua línea de Glastonbury, pasó a llamarse East Hartford Freight Company , [49] y continuó operando el servicio de carga no eléctrica en Main Street en East Hartford hasta Pratt & Whitney hasta 1967. [50]
En octubre de 1972, Connecticut Railway and Lighting Company, que entonces operaba autobuses en Bridgeport, Waterbury y New Britain y sus alrededores, cesó todos sus servicios por falta de dinero. [51] Al mes siguiente, los conductores y mecánicos de Connecticut Company se declararon en huelga , y el servicio, luego concentrado en Stamford, New Haven y Hartford, no se reanudó hasta que el estado comenzó a subsidiarlo en marzo de 1973 con asistencia federal. [52] [53] Finalmente, en mayo de 1976, el estado compró la propiedad de Connecticut Company y comenzó a operar autobuses como Connecticut Transit . [54] La Greater Bridgeport Transit Authority ahora sirve a Bridgeport, pero Connecticut Transit se ha hecho cargo de las operaciones de Waterbury y New Britain.
Operaciones
A pesar de tener una red conectada entre ciudades, la Compañía de Connecticut no era interurbana y muchos viajes interurbanos requerían cambios de automóviles en el camino. La mayor parte del recorrido se encontraba en la vía pública o junto a ella. [39] Para 1920, el sistema comprendía 601.742 millas (968.410 km) de la primera vía principal en once divisiones. [55] [56]
La División de New Haven incluía unas quince líneas locales que irradiaban desde el centro de New Haven . Las líneas interurbanas conducían hacia el este hasta East Haven y Stony Creek , hacia el norte hasta Wallingford y Mount Carmel (hacia Hartford y Waterbury ), hacia el oeste hasta Derby y hacia el suroeste a lo largo de la costa hasta Woodmont . Las líneas locales conectaban Derby con Ansonia y Shelton , con líneas interurbanas al norte de Beacon Falls (en dirección a Waterbury) y al sur hacia Bridgeport . El servicio de autobús en el área de New Haven ahora es operado por Connecticut Transit New Haven .
La División de Hartford era la más grande, con unas veinte líneas radiales locales desde el centro de Hartford y la mitad de las líneas interurbanas. En el lado oeste del río Connecticut , los tranvías iban hacia el norte y el noroeste hasta Rainbow Park , conectando en Windsor con Hartford y Springfield Railway hasta Springfield, Massachusetts . Otras líneas iban hacia el noroeste hasta Bloomfield , hacia el oeste hasta Unionville , hacia el suroeste hasta Newington (conectando allí con la División de Nueva Bretaña) y hacia el sur hasta Wethersfield y Rocky Hill , conectando en este último punto con la División de Middletown. Una sola línea cruzaba el puente Bulkeley hacia East Hartford , donde las líneas irradiaban hacia el norte hasta East Windsor Hill y otra conexión de Hartford y Springfield Railway, hacia el este hasta Manchester y luego hacia el noreste a través de Rockville hasta Stafford Springs y hacia el sur hasta South Glastonbury . Entre East Hartford y Rockville, los tranvías podrían seguir las carreteras públicas o utilizar la vía de vapor de New Haven. Connecticut Transit Hartford ahora opera autobuses en la mayoría de estas rutas.
Aproximadamente a medio camino entre New Haven y Hartford estaba la División Meriden , con siete líneas radiales en la ciudad de Meriden . Las extensiones de estos se extendían al sur hasta Wallingford y una transferencia a la División de New Haven, y al oeste a Milldale y luego al norte a Lake Compounce y la División de Nueva Bretaña o al sur a Cheshire y la División de Waterbury. Una tercera línea al este de Middletown sobre la vía de New Haven era parte de la División de Middletown , que comprendía ocho líneas radiales en y alrededor de esa ciudad, incluido el servicio al suroeste de Middlefield , al noreste sobre el río Connecticut a Portland , y al norte, parcialmente sobre la vía de New Haven. , a Rocky Hill y la División de Hartford. Connecticut Transit Meriden ha reemplazado a la división anterior, pero el servicio de autobús local en Middletown es operado por Middletown Area Transit .
En la División de Waterbury había unas diez rutas que partían del centro de Waterbury . Estos incluían líneas interurbanas al sur de Beacon Falls y la División de New Haven, al oeste de Woodbury , al noroeste de Watertown , al norte de Thomaston y al este de Cheshire y luego al sur de la División de New Haven en Mount Carmel . Connecticut Transit Waterbury se ha hecho cargo de estas rutas locales.
La División de Nueva Bretaña estaba entre Meriden y Hartford, conectando con esas divisiones en Lazy Lane en Southington y en Newington . Se operaron otras seis líneas radiales, una que se extendía hacia el sureste hasta Berlín . Connecticut Transit New Britain ahora opera autobuses en la mayoría de estas rutas.
La aislada División de Torrington era una sola línea entre Torrington y Winsted , con una rama a Highland Lake . Fue abandonado en 1929.
A lo largo de la costa, cerca de la línea del estado de Nueva York, estaba la División Stamford , con ocho líneas desde el centro de Stamford , dos que se extendían al oeste y suroeste hasta Greenwich y una al este hasta el río Noroton . Allí comenzó la División de Norwalk , que se extendía a través de Darien hasta Norwalk , que tenía cinco líneas radiales que salían de un bucle entre Norwalk y South Norwalk . La División de Bridgeport también entró en Norwalk, extendiéndose hacia el este a través de Westport (con varias líneas locales allí) y Fairfield en Bridgeport . Esa ciudad tenía unas doce líneas radiales, dos que iban hacia el este hasta Stratford , donde las líneas interurbanas continuaban hacia el norte hasta la División Derby en Shelton y hacia el este hasta la División New Haven en Woodmont . Los autobuses en estas tres divisiones son operados actualmente por Connecticut Transit Stamford , el Distrito de Tránsito de Norwalk y la Autoridad de Tránsito de Greater Bridgeport .
Finalmente, la División New London , que fue arrendada al Shore Line Electric Railway de 1913 a 1920, no estaba conectada al resto del sistema excepto a través de la línea New Haven-New London de esa compañía. Las líneas locales en New London incluían varios bucles y líneas radiales al sur de Ocean Beach y al noroeste a lo largo de Broad Street. Una tercera línea iba al norte hasta Norwich , que tenía cinco rutas radiales más, una al noroeste hasta Yantic y otra al noreste hasta Taftville , donde se dividía. Una rama se dirigió hacia el noroeste a través de Willimantic hasta el sur de Coventry , mientras que la otra entró en la vía de New Haven desde Taftville hasta Central Village . Un ramal corto se dirigía al este desde Central Village hasta Moosup , mientras que la línea principal continuaba hacia el norte por sus propias vías hasta West Thompson , con un ramal de Elmville a East Killingly y una conexión allí con Providence y Danielson Railway alquilados por Rhode Island Company . Donde existe, el servicio de autobús aquí ahora lo proporciona Southeast Area Transit .
Referencias
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tiene texto extra ( ayuda )
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enlaces externos
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