Una aproximación de contacto es una aproximación disponible para aeronaves que operan en un plan de vuelo IFR , donde el piloto puede desviarse del procedimiento de aproximación por instrumentos (IAP) publicado y proceder al aeropuerto de destino por referencia visual a la superficie. [1]
Solo los pilotos pueden iniciar una solicitud para este tipo de aproximación, ya que las regulaciones prohíben que el control de tráfico aéreo (ATC) solicite a los pilotos que las realicen. [2] Sólo se emitirá una aproximación de contacto si la aeronave está operando despejada de nubes con al menos 1 milla de visibilidad de vuelo, con una expectativa razonable de continuar hacia el aeropuerto de destino en esas condiciones. [3] Además, la visibilidad terrestre informada en el aeropuerto de destino debe ser de al menos 1 milla terrestre. [1]
En la ejecución de una aproximación de contacto, el piloto es responsable de despejar obstáculos, pero el ATC aún proporcionará separación de otro tráfico IFR o VFR especial . [2] Si se recibe el servicio de radar, terminará automáticamente cuando se le indique al piloto que cambie a la frecuencia de aviso del aeropuerto. [3]
El piloto debe avisar al ATC de inmediato si no puede continuar con la aproximación de contacto o si encuentra una visibilidad de vuelo de menos de 1 milla; ATC proporcionará nuevas instrucciones. Además, el ATC puede emitir instrucciones alternativas si, a su juicio, las condiciones meteorológicas pueden hacer que la aproximación sea impracticable. [3]
El enfoque de contacto se utiliza a menudo como método de ahorro de tiempo y combustible para hacer funcionar el sistema de control de tráfico aéreo en beneficio del piloto. [2] Sin embargo, este atajo viene con dos advertencias importantes:
- Es esencialmente una forma legalizada de scud-running , una práctica potencialmente muy peligrosa.
- Funciona de forma segura solo si el piloto está completamente familiarizado con el terreno local.
Por lo tanto, la mayoría de los pilotos de instrumentos no los volarán, ya que pueden asustar a los inexpertos. [2]
El Manual de información aeronáutica (AIM), publicado por la Administración Federal de Aviación (FAA), enfatiza que el enfoque de contacto está pensado solo como un sustituto de un IAP estándar. [3] No está destinado a ser utilizado como una aproximación IFR de "hombre pobre" a un aeropuerto que no tiene un procedimiento de aproximación publicado, ni debe usarse para acercarse a un aeropuerto, interrumpir la aproximación en condiciones visuales y luego volar a otro aeropuerto. [2]
Referencias
- ^ a b "Enfoque de contacto" (PDF) . Glosario de piloto / controlador (P / CG) . Administración Federal de Aviación. 2019-08-15 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .
- ^ a b c d e Thomas, Horne (1 de agosto de 1988). "Instrumento Insights Parte 8 de 12: Trucos del oficio" . Revista AOPA Pilot . 41 (8). Archivado desde el original el 21 de mayo de 2010 . Consultado el 26 de noviembre de 2010 .
- ^ a b c d Administración Federal de Aviación, ed. (15 de agosto de 2019). "Enfoque de contacto" . Manual de información aeronáutica . Washington, DC: Departamento de Transporte de EE. UU. págs. 5-4-24 . Consultado el 27 de septiembre de 2019 .