En la aviación general , la carrera scud es una práctica en la que los pilotos bajan su altitud para evitar nubes o condiciones meteorológicas por instrumentos (IMC). El objetivo de Scud Running es mantenerse alejado del clima para continuar volando con referencias visuales, en lugar de instrumentales. Esta práctica es ampliamente aceptada como peligrosa y ha provocado la muerte en muchos casos de pilotos que chocan contra el terreno u obstáculos, como mástiles y torres, normalmente denominados CFIT ; [1] sin embargo, incluso los pilotos habilitados para instrumentos a veces eligen correr el riesgo de evitar la formación de hielo o tormentas eléctricas incrustadas en las nubes, o en situaciones en las que las altitudes mínimas de los instrumentos son demasiado altas para su aeronave. [cita necesaria ]
La carrera Scud se describe ocasionalmente como "mantener el contacto visual con el suelo y evitar el contacto físico con él" o "si el clima es demasiado malo para ir IFR, haremos VFR". [2] Un procedimiento bajo las reglas de vuelo por instrumentos (IFR), llamado aproximación de contacto , a menudo se denomina una forma de carrera scud "legalizada". [3]
El término recibe su nombre de scud , que se usa para describir fragmentos de nubes bajas, irregulares y pequeñas que no están unidas a una base de nubes más grande y que a menudo se ven con y detrás de frentes fríos y frentes de ráfagas de tormenta. [4]
En Canadá, los requisitos de visibilidad y altitud son similares a los de los EE. UU., pero la mayor parte del espacio aéreo controlado fuera de las áreas de las terminales llega a 2200 pies (670 m) sobre el nivel del suelo (AGL), por lo que hay más espacio para volar scud legalmente. En el norte de Canadá, hay poco espacio aéreo controlado, por debajo del espacio aéreo de clase A de alto nivel. [ cita requerida ]
En los Estados Unidos, la mayoría del espacio aéreo controlado por debajo de los 10 000 pies (3000 m) MSL requiere que un piloto que vuele bajo VFR permanezca 500 pies (150 m) por debajo del techo de nubes y mantenga una visibilidad de 3 millas terrestres (4,8 km). Sin embargo, fuera de las zonas de control del aeropuerto y las principales áreas terminales, el espacio aéreo controlado generalmente comienza a 1200 pies (370 m) sobre el nivel del suelo; debajo de eso está el espacio aéreo no controlado (clase G), donde (a esa altitud) solo se requiere que un piloto permanezca despejado de nubes y mantenga una visibilidad de 1 milla terrestre (1,6 km).