Continental O-300
| O-300 | |
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| Rolls-Royce Continental O-300 en exhibición en el museo Solent Sky , Inglaterra. | |
| Escribe | Motor de avión de pistón |
| origen nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Continental Motors |
| Principales aplicaciones | Cessna 172 Cessna T-41 A Mescalero Cessna 175 Skylark Cessna 170 Maule M-4 |
| Producido | 1947- |
| Desarrollado por | Continental C-125 |
El Continental O-300 y el C145 son una familia de motores de pistón para aviones de 6 cilindros planos refrigerados por aire fabricados por Teledyne Continental Motors . [1]
Producido por primera vez en 1947, las versiones todavía estaban en producción a partir de 2004 [actualizar]. Fue producido bajo licencia en el Reino Unido por Rolls-Royce en la década de 1960.
Desarrollo
El C-145 fue desarrollado a partir del motor C-125 de 125 hp (93 kW) . Ambas plantas motrices comparten el mismo cárter, aunque el C-145 produce 20 hp (15 kW) adicionales a través de una carrera de pistón más larga, una relación de compresión más alta de 7.0: 1 y diferente chorro de carburador. [1]
El O-300 es un C-145 modernizado y conserva el mismo peso, dimensiones, diámetro, carrera, relación de compresión, desplazamiento y potencia de salida del motor anterior. [1]
GO-300
El GO-300 emplea una caja de cambios reductora , de modo que el motor gira a 3200 rpm para producir una hélice de 2400 rpm. El GO-300 produce 175 hp (130 kW) mientras que el O-300 sin engranajes produce 145 hp (108 kW). [1]
El motor GO-300 tiene un TBO (Time Between Overhaul) de solo 1200 horas, mientras que 1800 horas es el estándar para motores O-300 sin engranajes. El motor GO-300 también sufrió problemas de confiabilidad como resultado de que los pilotos manejaban mal el motor y lo operaban a un régimen de revoluciones demasiado bajo. Esto hizo que el Cessna Skylark desarrollara una mala reputación por la confiabilidad del motor. Muchos Skylarks que vuelan hoy en día se han convertido a diferentes motores de transmisión directa de mayor desplazamiento. [2]
Variantes
- C145
- Motor de seis cilindros, 145 hp (108 kW), transmisión directa. [1]
- C145-2
- O-300
- C145 modernizado, 145 hp (108 kW), motor de transmisión directa. [1]
- O-300-A
- O-300-B
- O-300-C
- O-300-D
- O-300-E
- Producción limitada para el Beagle B.218X gemelo que nunca entró en producción [3]
- GO-300
- O-300 engranado, 175 hp (130 kW) a 3200 rpm del cigüeñal, 2400 rpm de la hélice. [1]
- GO-300-A
- GO-300-C
- GO-300-D
- Voyager 300
- Versión refrigerada por líquido con inyección de combustible que desarrolla 170 hp (127 kW) a 2700 rpm.
- Rolls-Royce-Continental O-300
- Licencia de producción en Reino Unido .
Aplicaciones
O-300
- Aeronca Sedán
- Brigadier Baumann
- Cessna 160 - destinado al modelo de producción [4]
- Cessna 170
- Cessna 172 y T-41 Mescalero
- Maule M-4
- Meyers MAC-145
- Taylorcraft 15
- Temco TE-1A
GO-300
- Cessna 175
- Goodyear GZ-19 y GZ-19A
Voyager 300
- Alexeev Strizh
Especificaciones (O-300)
Referencia: Motores para aviones caseros y ultraligeros [1]
Características generales
- Tipo: motor de pistón de avión horizontalmente opuesto refrigerado por aire de 6 cilindros
- Diámetro : 4 1 ⁄ 16 in (4.0625 in o 103.12 mm)
- Carrera : 3 7 ⁄ 8 in (3.875 in o 98.425 mm)
- Desplazamiento : 301,4 in³ (4,94 L)
- Longitud: 39,75 pulgadas (101,0 cm)
- Ancho: 31,5 pulgadas (80,0 cm)
- Altura: 59,0 cm (23,25 pulgadas)
- Peso en seco : 121,5 kg (268 libras) en seco, sin motor de arranque ni generador
Componentes
- Sistema de refrigeración: refrigerado por aire
Rendimiento
- Potencia de salida: 145 CV (108 kW) a 2700 rpm
- Potencia específica : 0,58 CV / in³ (26,5 kW / l)
- Relación de compresión : 7.0: 1
- Relación potencia / peso : 0,54 hp / lb (0,89 kW / kg)
Ver también
Listas relacionadas
- Lista de motores de aviones
Referencias
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Continental O-300 . |
- ^ a b c d e f g h Christy, Joe: Motores para aviones caseros y ultraligeros , páginas 60-63. Libros TAB, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ^ Perdue, Scott (sin fecha). "Una alondra que no se rinde" . Consultado el 19 de diciembre de 2008 .
- ^ Flight Global, 21 de marzo de 1963, p. 399
- ^ Murphy, Daryl (2006). "Los Cessnas que se escaparon" . Archivado desde el original el 27 de febrero de 2009 . Consultado el 22 de diciembre de 2008 .
- Motores boxer
- Motores de pistón de aviones de la década de 1940
- Motores de aviones continentales
