El Cessna 175 Skylark es un avión monomotor de ala alta de cuatro asientos producido por Cessna entre 1958 y 1962.
Modelo 175 Skylark | |
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Cessna 175A Skylark | |
Papel | Luz avión para uso general |
Fabricante | Compañía de aviones Cessna |
Primer vuelo | 23 de abril de 1956 |
Introducción | 1958 |
Producido | 1958-1962 |
Número construido | 2.106 |
Desarrollado por | Cessna 172 |
Historial de producción
El 175 fue diseñado para llenar un nicho entre el Cessna 172 y el Cessna 182 más rápido . El motor del 175, una versión con engranajes del O-300 ( Continental GO-300 ) utilizado en el 172, tiene una potencia de 175 hp (130 kW), o 30 hp (22 kW) más que el motor 172. Entre 1958 y 1962 se construyeron un total de 2.106. El avión básico se comercializó como el 175, y el avión con un paquete de equipo opcional y pintura general (se utilizó un esquema de pintura parcial en el modelo básico) se comercializó como Skylark.
Diseño
El fuselaje del 175 es totalmente de metal, construido con aleación de aluminio . El fuselaje es una estructura semi-monocasco , con láminas exteriores de piel remachadas a formadores y largueros . Las alas reforzadas con puntales, igualmente, están construidas con láminas de piel exterior remachadas a largueros y costillas . El tren de aterrizaje del 175 tiene una disposición de triciclo , con patas del tren principal hechas de acero para resortes, junto con una rueda de morro orientable conectada a través de un puntal oleo utilizado para la absorción de impactos.
Si bien incorpora cambios en la estructura del avión para adaptarse a un mayor peso bruto, el 175 es similar en apariencia al 172 de la misma época. La diferencia más notable es la joroba distintiva en la capota delantera de los aviones de series posteriores para acomodar el engranaje de reducción del motor. Aunque externamente idéntico al 172, el 175 se construyó con un certificado de tipo diferente, aunque la mayoría de las partes detrás del firewall son intercambiables. [1] El 172XP y el T-41B / C / D Mescalero comparten el certificado tipo 175. [2]
El motor GO-300
Una característica inusual del 175 es el motor Continental GO-300 con engranajes . Mientras que la mayoría de los aviones monomotores utilizan transmisión directa, este motor impulsa la hélice a través de una caja de cambios reductora , por lo que el motor funciona a 3200 rpm para girar la hélice a 2400 rpm (4: 3). El motor GO-300 sufrió problemas de confiabilidad y ayudó a que el 175 tuviera una mala reputación. Algunos Skylarks que vuelan hoy se han convertido a motores de transmisión directa de mayor cilindrada [3] [4], aunque casi el 90% todavía retiene el GO-300. [5]
La reputación contaminada del GO-300 es en gran parte inmerecida, ya que sus problemas fueron el resultado de los pilotos que no estaban familiarizados con los motores de reducción de marchas, simplemente no operaban el motor a las RPM más altas especificadas en el Manual de funcionamiento del piloto C-175. Los pilotos que no están familiarizados con el motor a menudo operan el motor en las configuraciones bajas de RPM (2300–2700) apropiadas para los motores de transmisión directa, mientras que el Manual de funcionamiento del 175 requiere una velocidad de crucero a 2900 RPM. Las bajas RPM causan vibraciones armónicas en el engranaje de reducción entre el eje de la canilla (que hizo girar la hélice) y el cigüeñal, y la baja potencia da como resultado velocidades bajas que impiden que el sistema de enfriamiento de aire del motor funcione de manera efectiva, lo que resulta en problemas crónicos de confiabilidad para los motores no funciona con los ajustes de potencia recomendados. [3]
Variantes
Muchas de las versiones de mayor potencia del 172 pertenecen de hecho al diseño tipo 175, como el P172D Powermatic; los militares T-41 B, -C y -D; el R172J y R172K Hawk XP; y el 172RG de engranaje retráctil. [2]
- 175 Alondra
- Impulsado por el motor Continental GO-300A o -300C de 175 hp (130 kW) , peso bruto 2,350 lb (1,066 kg), certificado el 14 de enero de 1958 [2]
- 175A Skylark
- Impulsado por el motor Continental GO-300C o -300D de 175 hp (130 kW), peso bruto del avión terrestre 2.350 lb (1.066 kg), peso bruto del hidroavión 2.450 lb (1.111 kg), certificado el 28 de agosto de 1959 [2]
- 175B Alondra
- Impulsado por el motor Continental GO-300C o -300D de 175 hp (130 kW), peso bruto del avión terrestre 2.350 lb (1.066 kg), peso bruto del hidroavión 2.450 lb (1.111 kg), certificado el 14 de junio de 1960 [2]
- 175C Skylark
- Impulsado por el Continental GO-300E de 175 hp (130 kW), peso bruto 2,450 lb (1,111 kg), certificado el 18 de septiembre de 1961, [2] con una hélice de velocidad constante estándar. Precio base $ 14,125 [6]
- P172D Powermatic Skyhawk
- Impulsado por el Continental GO-300E de 175 hp (130 kW) y una velocidad de crucero de 11 mph (18 km / h) más rápido que el 172D estándar. En realidad, este no era un modelo nuevo, sino un 175 Skylark que había sido renombrado para su último año de producción. El Skylark se había ganado una reputación por la baja confiabilidad del motor, y el cambio de nombre a 172 fue un intento de marketing para recuperar las ventas mediante el cambio de marca . La mudanza no fue un éxito, y ni el Powermatic de 1963 ni el Skylark se volvieron a producir después del año modelo 1963. [2] [7]
Especificaciones (Cessna 175C)
Datos de Jane's All the World's Aircraft 1962–63 [8]
Características generales
- Tripulación: 1
- Capacidad: 3 pasajeros
- Longitud: 26 pies 6 pulgadas (8,08 m)
- Envergadura: 36 pies 2 pulg (11,02 m)
- Altura: 2,72 m (8 pies 11 pulgadas)
- Área del ala: 175 pies cuadrados (16,3 m 2 )
- Relación de aspecto: 7,52: 1
- Superficie aerodinámica : NACA 2412
- Peso vacío: 1.410 libras (640 kg)
- Peso máximo al despegue: 1111 kg (2,450 lb)
- Capacidad de combustible: 52 gal EE.UU. (43 imp gal; 200 L)
- Planta motriz: 1 × Continental GO-300-E motor plano de seis cilindros refrigerado por aire, 175 hp (130 kW)
Actuación
- Velocidad máxima: 150 mph (240 km / h, 130 kn) al nivel del mar
- Velocidad de crucero: 104 mph (167 km / h, 90 nudos) (crucero económico)
- Velocidad de pérdida: 55 mph (89 km / h, 48 nudos) (flaps extendidos)
- Alcance: 720 mi (1160 km, 630 millas náuticas) en crucero económico, sin reservas
- Techo de servicio: 5.400 m (17.800 pies)
- Velocidad de ascenso: 950 pies / min (4,8 m / s)
- Carrera de despegue a 50 pies (15 m): 1.205 pies (367 m)
- Distancia de aterrizaje desde 50 pies (15 m): 1200 pies (370 m)
Ver también
Desarrollo relacionado
- Cessna 172
- Cessna 182 Skylane
Referencias
- ^ Catálogo de piezas de las series modelo 172 y 175 (1956-1962) 22 de enero de 1995 Cessna Aircraft Company, Wichita Kansas EE. UU.
- ^ a b c d e f g Administración federal de aviación (mayo de 2007). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO Nº 3A17 Revisión 46" (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 8 de junio de 2011 . Consultado el 15 de marzo de 2010 .
- ^ a b Perdue, Scott (1 de mayo de 2004). "Una alondra que no se rinde" . Avión y piloto . Consultado el 26 de julio de 2018 .
- ↑ Christy, Joe: Engines for Homebuilt Aircraft & Ultralights , páginas 60–63. Libros TAB, 1983. ISBN 0-8306-2347-7
- ^ De los 1382 Cessna 175 que figuran en la base de datos de aeronaves civiles de la FAA , 1226 (89%) enumeran un motor de la serie GO-300 en enero de 2011.
- ^ "Nuevos modelos de aniversario de Cessna: Skylark, Skyhawk, 172 y 150" . (Propaganda). Volando . Vol. 69 no. 6. Diciembre de 1961. p. 14.
- ^ Clarke, Bill: The Cessna 172 First Edition, páginas 31–97. Libros TAB, 1987. ISBN 0-8306-0912-1
- ^ Taylor 1962 , págs. 193-194
- Taylor, John WR , ed. (1962). Jane's All the World's Aircraft 1962–63 . Sampson Low, Marston & Company, Ltd.
enlaces externos
- Artículo sobre un 175 que se ha sometido a una conversión de motor