Sistema de advertencia automático continuo
El sistema de advertencia automático continuo (CAWS) es una forma de señalización de la cabina y sistema de protección de trenes que se utiliza en Irlanda para ayudar a los conductores de trenes a observar y obedecer las señales del lado de la línea.
El CAWS se ha utilizado en los trenes diésel Iarnród Éireann desde 1984. Todos los trenes NIR que operan transfronterizos también deben estar equipados con CAWS. Los circuitos de vías codificadas , que forman la base del sistema (ver más abajo), están instalados en todas las rutas suburbanas e interurbanas de Dublín a Cork , Limerick y Athlone y hasta el límite de la línea de Belfast .
Este sistema es de origen estadounidense, originalmente suministrado por US&S , luego una división de Westinghouse Air Brake Company (WABCO). El equipo actual es suministrado por SASIB, una división de Alstom .
CAWS repite los aspectos mostrados por las señales de luz de color del lado de la línea en una unidad de visualización de aspecto (ADU) dentro de la cabina del conductor. La ADU muestra continuamente el aspecto que mostró la señal anterior hasta que se actualice unos 350 metros antes de la siguiente señal. La ADU luego muestra el aspecto mostrado por esa señal.
Un cambio de la pantalla de la ADU a un aspecto menos restrictivo (p. Ej., Doble amarillo a verde) se denomina actualización , mientras que un cambio a un aspecto más restrictivo (p. Ej., Amarillo simple a rojo) se denomina degradación . Cualquier cambio en la pantalla de la ADU va acompañado de una indicación audible. Un sonido momentáneo y audible de "gorjeo" indica una mejora. Una pendiente está acompañada por un tono audible continuo y la iluminación del interruptor de reconocimiento que el conductor debe presionar en siete segundos para evitar que se produzca una aplicación automática de los frenos durante un minuto. Esto no es recuperable hasta que haya expirado el tiempo. El reconocimiento por parte del conductor dentro de los primeros siete segundos silencia inmediatamente el tono.
El sistema consta de circuitos de vía codificados y equipos de a bordo. Los circuitos de vía codificados transmiten información sobre el aspecto de la señal al equipo de a bordo a través de dos bobinas de captación montadas en la parte delantera del tren, una sobre cada riel.
