El Convair Modelo 200 fue un diseño para un requisito de caza supersónico de despegue y aterrizaje vertical (VTOL) para el Buque de Control Marítimo de la Armada de los Estados Unidos . [1] Se planearon versiones adicionales para lanzamientos y aterrizajes de catapulta convencionales utilizando el mecanismo de detención.
Modelo 200 | |
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Modelo 200 de Convair | |
Papel | Combatiente |
origen nacional | Estados Unidos |
Fabricante | Convair |
Diseño y desarrollo
El Convair Modelo 200 fue diseñado en 1973 como un caza de un solo jet, que podría construirse tanto en despegue y aterrizaje verticales (VTOL) (modelo 200A) como en configuraciones de despegue y aterrizaje convencionales (CTOL) (Modelo 201A). Para el CTOL, el Pratt & Whitney JTF22A-26A individual con gancho de cola, canard con solapa y cono de cola CTOL. Para las operaciones de VTOL, el Pratt & Whitney JTF22A-30A único con un tubo de escape de chorro inclinable en 90 grados utilizando una boquilla giratoria de tres cojinetes y dos motores de elevación adicionales con 46,7 kN de empuje cada uno se proporcionaron detrás de la cabina. Los motores de elevación y las toberas giratorias se eliminaron en las versiones CTOL. La velocidad máxima era Mach 2. La envergadura era de 27 pies y 10,5 pulgadas; la longitud era de 51 pies y 1,5 pulgadas. El Modelo 200 tenía un motor de crucero, una cola en flecha, dos aletas ventrales debajo del fuselaje, alas delta y canards delta directamente detrás de las tomas de aire rectangulares.
El Modelo 200 fue propuesto en una competencia de la Marina de los EE. UU. Para un pequeño caza VTOL que podría ser transportado por el Sea Control Ship , los pequeños portaaviones que la Marina de los EE. UU. Estaba planeando en ese momento. No se construyeron ni el Modelo 200 ni el SCS. [2] Sin embargo , se construyó un competidor del Modelo 200, el avión de combate Rockwell XFV-12 . El XFV-12, que no pudo demostrar el vuelo vertical, estuvo lejos de cumplir con las expectativas y el proyecto se canceló antes de que se completara el segundo XFV-12. [3] Se construyeron varios modelos para pruebas en túnel de viento para el Convair Model 200, así como un modelo para investigar las corrientes de aire durante el despegue y aterrizaje verticales. Además, se construyó un modelo de fuselaje delantero 1: 1 que incluía un diseño de cabina completo.
El diseño de la boquilla giratoria del JTF22A-30A sentaría las bases para el diseño de la boquilla del F135-PW-600 en el Lockheed Martin F-35B . [4]
Variantes
- Modelo Convair 200A
- Despegue vertical monoplaza con dos motores de elevación detrás de la cabina y escape del motor principal giratorio, tren de morro con una rueda.
- Modelo 201 de Convair
- Avión monoplaza, sin motor de elevación, en esta versión hay combustible interno adicional con motor convencional de postcombustión, tren de morro con dos ruedas y barra de lanzamiento de catapulta y un gancho de detención para aterrizajes detenidos. En el caso de la versión de despegue vertical, el tren de aterrizaje de morro avanza hacia el eje del tren de aterrizaje debajo de la cabina, el tren de aterrizaje de morro de la versión CTOL se retrae hacia atrás.
- Entrenador Convair Modelo 201
- al igual que el Convair Modelo 201, en lugar del tanque de combustible detrás de la cabina, cabina ampliada para dos tripulantes en disposición en tándem.
Galería
Modificaciones del modelo Convair 200A
Serie Convair Modelo 200
Modelo Convair 200A (vista frontal)
Modelo Convair 200A (vista lateral)
Especificaciones (modelo 200A)
Datos de General Dynamics Aircraft y sus predecesores [5]
Características generales
- Tripulación: 1
- Longitud: 51 pies 1,5 pulgadas (15,583 m)
- Envergadura: 27 pies 10,5 pulgadas (8,496 m)
- Altura: 18 pies (5,5 m)
- Planta motriz: 1 × motor turbofan Pratt & Whitney F401-PW-400
- Planta motriz: 2 × motores turbofan Rolls-Royce / Allison XJ99 , 9.000 lbf (40 kN) de empuje cada uno (chorros de elevación)
Actuación
- Velocidad máxima: Mach 2
Referencias
- ^ Bradley, Robert (2013). Diseños avanzados de Convair II . Manchester, Reino Unido: Crécy Publishing. ISBN 978-0-8597917-0-0.
- ^ "Buque Sea Control" . GlobalSecurity.org . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ "XFV-12" . GlobalSecurity.org . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- ^ Renshaw, Kevin (12 de agosto de 2014). "Boquilla giratoria de tres rodamientos F-35B Lightning II" . Revista Code One .
- ^ Wegg, John (1990). Aviones de General Dynamics y sus predecesores (1ª ed.). Annapolis, Maryland: Naval Institute Press. pag. 247. ISBN 0-87021-233-8.
Otras lecturas
enlaces externos
- Haines, Lester (18 de abril de 2001). "Vuelos de fantasía" . www.theregister.com . Consultado el 8 de junio de 2020 .
- de: Allison / Rolls-Royce XJ99