Lockheed Martin F-35 Lightning II

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Familia de aviones de combate furtivos de quinta generación

F-35 Lightning II
Un F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU.
Papel	Luchador multiusos sigiloso
origen nacional	Estados Unidos
Fabricante	Lockheed Martin
Primer vuelo	15 de diciembre de 2006 ; Hace 14 años (F-35A) ( 15/12/2006 )
Introducción	F-35B: 31 de julio de 2015 (USMC) [1] F-35A: 2 de agosto de 2016 (USAF) [2] F-35C: 28 de febrero de 2019 (USN) [3]
Estado	En servicio
Usuarios primarios	Fuerza Aérea de los Estados Unidos Cuerpo de Marines de los Estados Unidos Marina de los Estados Unidos Royal Air Force Ver la sección de Operadores para otros
Producido	2006-presente
Número construido	620+ al 1 de marzo de 2021 [4]
Desarrollado por	Lockheed Martin X-35

El Lockheed Martin F-35 Lightning II es una familia estadounidense de aviones de combate multiusos furtivos de un solo asiento, un motor y para todo clima que está destinado a realizar misiones de superioridad aérea y de ataque . También puede proporcionar guerra electrónica e inteligencia, vigilancia y capacidades de reconocimiento . Lockheed Martin es el principal contratista del F-35, con los socios principales Northrop Grumman y BAE Systems . El avión tiene tres variantes principales: el despegue y aterrizaje convencional F-35A (CTOL), el despegue corto y el aterrizaje vertical.F-35B (STOVL) y el F-35C basado en portaaviones (CV / CATOBAR ).

El avión desciende del Lockheed Martin X-35 , que en 2001 venció al Boeing X-32 para ganar el programa Joint Strike Fighter (JSF). Su desarrollo está financiado principalmente por los Estados Unidos, con fondos adicionales de los países socios del programa de la OTAN y aliados cercanos de los Estados Unidos, incluidos el Reino Unido, Australia, Canadá, Italia, Noruega, Dinamarca, los Países Bajos y anteriormente Turquía . ^{[5] [6] [7]} Varios otros países han pedido, o están considerando pedir, el avión. El programa ha atraído mucho escrutinio y críticas por su tamaño, complejidad, costos disparados y entregas muy retrasadas sin precedentes. ^{[N 1]}La estrategia de adquisición de producción simultánea de la aeronave mientras aún estaba en desarrollo y pruebas condujo a costosos cambios de diseño y modernizaciones. ^{[9] [10]}

El F-35B entró en servicio con el Cuerpo de Marines de EE. UU. En julio de 2015, seguido por el F-35A de la Fuerza Aérea de EE. UU. En agosto de 2016 y el F-35C de la Marina de EE. UU. En febrero de 2019. ^{[1] [2] [3]} El F- 35 fue utilizado por primera vez en combate en 2018 por la Fuerza Aérea de Israel . ^[11] Estados Unidos planea comprar 2.456 F-35 hasta 2044, lo que representará la mayor parte del poder aéreo táctico tripulado de la Fuerza Aérea, la Armada y la Infantería de Marina de los Estados Unidos durante varias décadas. ^[12] Se prevé que la aeronave opere hasta 2070. ^[13]

Desarrollo

Artículo principal: Desarrollo del Lockheed Martin F-35 Lightning II

Orígenes del programa

El F-35 fue el producto del programa Joint Strike Fighter (JSF), que fue la fusión de varios programas de aviones de combate de las décadas de 1980 y 1990. Un programa progenitor fue la Agencia de Proyectos de Investigación Avanzada de Defensa (DARPA) Despegue Corto Avanzado / Aterrizaje Vertical (ASTOVL) que se desarrolló desde 1983 hasta 1994; ASTOVL tenía como objetivo desarrollar un Harrier Jump Jet de reemplazo para el Cuerpo de Marines de EE. UU. (USMC) y la Royal Navy del Reino Unido . Bajo uno de los programas clasificados de ASTOVL, el Supersonic STOVL Fighter (SSF), Lockheed Skunk Worksllevó a cabo una investigación para un caza STOVL supersónico sigiloso destinado tanto a la Fuerza Aérea de los EE. UU. (USAF) como al USMC; una tecnología clave explorada fue el sistema de ventilador de elevación impulsado por eje (SDLF). El concepto de Lockheed era un avión canard delta monomotor con un peso de aproximadamente 11.000 kg (24.000 lb) vacío. ASTOVL fue rebautizado como Common Affordable Lightweight Fighter (CALF) en 1993 e involucró a Lockheed, McDonnell Douglas y Boeing . ^{[14] [15]}

En 1993, surgió el programa Joint Advanced Strike Technology (JAST) tras la cancelación de los programas Multi-Role Fighter (MRF) de la USAF y de la US Navy (USN) Advanced Fighter-Attack (A / FX). MRF, un programa para un reemplazo de F-16 relativamente asequible , se redujo y se retrasó debido a la postura de defensa posterior a la Guerra Fría que facilitó el uso de la flota de F-16 y, por lo tanto, extendió su vida útil y aumentó la presión presupuestaria del programa F-22. . El A / FX, inicialmente conocido como Advanced-Attack (AX), comenzó en 1991 como la continuación de la USN al programa Advanced Tactical Aircraft (ATA) para un reemplazo del A-6 ; El A-12 Avenger II resultante de ATAhabía sido cancelado debido a problemas y sobrecostos en 1991. En el mismo año, la terminación del Naval Advanced Tactical Fighter (NATF), una rama del programa Advanced Tactical Fighter (ATF) de la USAF , para reemplazar el F-14 resultó en Se agregó capacidad de combate a AX, que luego pasó a llamarse A / FX. En medio de aumento de la presión de presupuesto, el Departamento de Defensa ' s (DoD) de abajo hacia arriba Revisión (BUR) en septiembre de 1993 anunció cancelaciones A / FX de MRF y de, con experiencia aplicable traído al programa JAST emergente. ^[15] JAST no estaba destinado a desarrollar un nuevo avión, sino más bien a desarrollar requisitos, madurar tecnologías y demostrar conceptos para la guerra de ataque avanzada. ^[dieciséis]

A medida que avanzaba JAST, surgió la necesidad de un avión de demostración conceptual para 1996, que coincidiría con la fase de demostración de vuelo a gran escala de ASTOVL / CALF. Debido a que el concepto ASTOVL / CALF parecía alinearse con la carta JAST, los dos programas finalmente se fusionaron en 1994 bajo el nombre JAST, y el programa ahora sirve a la USAF, USMC y USN. ^[16] JAST fue posteriormente renombrado a Joint Strike Fighter (JSF) en 1995, con presentaciones STOVL de McDonnell Douglas, Northrop Grumman , Lockheed Martin , ^{[N 2]} y Boeing. Se esperaba que el JSF eventualmente reemplazara un gran número de combatientes de ataque y de múltiples funciones en los inventarios de los EE. UU. Y sus aliados, incluidos el Harrier, F-16, F / A-18 ,A-10 y F-117 . ^[17]

La participación internacional es un aspecto clave del programa JSF, comenzando con la participación del Reino Unido en el programa ASTOVL. Muchos socios internacionales que requerían la modernización de sus fuerzas aéreas estaban interesados ​​en el JSF. El Reino Unido se unió a JAST / JSF como miembro fundador en 1995 y, por lo tanto, se convirtió en el único socio de nivel 1 del programa JSF; ^[18] Italia, los Países Bajos, Dinamarca, Noruega, Canadá, Australia y Turquía se unieron al programa durante la fase de demostración del concepto (CDP), siendo Italia y los Países Bajos socios de nivel 2 y el resto de nivel 3. En consecuencia, el avión fue desarrollado en cooperación con socios internacionales y disponible para la exportación. ^[19]

Competencia JSF

Artículos principales: programa Joint Strike Fighter y Lockheed Martin X-35

Boeing y Lockheed Martin fueron seleccionados a principios de 1997 para CDP, con su concepto de avión de demostración designado X-32 y X-35 respectivamente; el equipo de McDonnell Douglas fue eliminado y Northrop Grumman y British Aerospace se unieron al equipo de Lockheed Martin. Cada empresa produciría dos prototipos de vehículos aéreos para demostrar despegue y aterrizaje convencionales (CTOL), despegue y aterrizaje de portaaviones (CV) y STOVL. ^{[N 3]}El diseño de Lockheed Martin aprovecharía el trabajo en el sistema SDLF realizado bajo el programa ASTOVL / CALF. El aspecto clave del X-35 que permitió el funcionamiento de STOVL, el sistema SDLF consiste en el ventilador de elevación en el fuselaje central delantero que podría activarse al acoplar un embrague que conecta el eje de transmisión a las turbinas y así aumentar el empuje del motor. boquilla giratoria. También se tomaron en consideración investigaciones de aviones anteriores que incorporaban sistemas similares, como el Convair Model 200, ^{[N 4]} Rockwell XFV-12 y Yakovlev Yak-141 . ^{[21] [22] [23]} Por el contrario, el X-32 de Boeing empleaba un sistema de elevación directa al que se reconfiguraría el turbofan aumentado cuando entrara en funcionamiento STOVL.

X-35B sobrevolando la Base de la Fuerza Aérea Edwards

La estrategia común de Lockheed Martin fue reemplazar el SDLF de la variante STOVL con un tanque de combustible y la boquilla giratoria de popa con una boquilla de vectorización de empuje bidimensional para la variante CTOL. ^{[N 5]} Esto permitiría una configuración aerodinámica idéntica para las variantes STOVL y CTOL, mientras que la variante CV tendría un ala ampliada para reducir la velocidad de aterrizaje para la recuperación del portaaviones. ^[24]Debido a las características aerodinámicas y los requisitos de recuperación del portaaviones de la fusión JAST, la configuración de diseño se asentaría en una cola convencional en comparación con el diseño canard delta de ASTOVL / CALF; en particular, la configuración de cola convencional ofrece un riesgo mucho menor para la recuperación del portador en comparación con la configuración de canard ASTOVL / CALF, que fue diseñada sin tener en cuenta la compatibilidad del portador. Esto permitió una mayor similitud entre las tres variantes, ya que el objetivo de similitudes seguía siendo importante en esta etapa del diseño. ^[24] Los prototipos de Lockheed Martin consistirían en el X-35A para demostrar CTOL antes de convertirlo en el X-35B para demostración STOVL y el X-35C de alas más grandes para demostración de compatibilidad CV. ^[25]

El X-35A voló por primera vez el 24 de octubre de 2000 y realizó pruebas de vuelo para las cualidades de vuelo subsónico y supersónico, el manejo, el alcance y el rendimiento de maniobra. ^[26] Después de 28 vuelos, la aeronave se convirtió en el X-35B para las pruebas STOVL, con cambios clave que incluyen la adición del SDLF, el módulo giratorio de tres rodamientos (3BSM) y conductos de control de balanceo. El X-35B demostraría con éxito el sistema SDLF realizando un vuelo estacionario estable, aterrizaje vertical y despegue corto en menos de 500 pies (150 m). ^{[24] [27]} El X-35C voló por primera vez el 16 de diciembre de 2000 y realizó pruebas de práctica de vehículos de aterrizaje en el campo. ^[26]

El 26 de octubre de 2001, Lockheed Martin fue declarado ganador y se le otorgó el contrato de Desarrollo y Demostración de Sistemas (SDD); Pratt & Whitney se adjudicó por separado un contrato de desarrollo para el motor F135 para JSF. ^[28] La designación del F-35, que estaba fuera de secuencia con la numeración estándar del Departamento de Defensa, fue supuestamente determinada en el lugar por el gerente del programa, el General de División Mike Hough; esto fue una sorpresa incluso para Lockheed Martin, que esperaba la designación "F-24" para el JSF. ^[29]

Diseño y producción

Un modelo de prueba de túnel de viento F-35 en un túnel de viento transónico de 16 pies (5 m) en el Centro de Desarrollo de Ingeniería Arnold

A medida que el programa JSF pasó a la fase de desarrollo y demostración del sistema, el diseño del demostrador X-35 se modificó para crear el avión de combate F-35. El fuselaje delantero se alargó 5 pulgadas (13 cm) para dejar espacio para la aviónica de la misión, mientras que los estabilizadores horizontales se movieron 2 pulgadas (5,1 cm) hacia atrás para mantener el equilibrio y el control. La entrada supersónica sin desviadores cambió de una forma de capó de cuatro lados a tres lados y se movió 30 pulgadas (76 cm) hacia atrás. La sección del fuselaje estaba más llena, la superficie superior se elevaba 2,5 cm (1 pulgada) a lo largo de la línea central para acomodar las bahías de armas. Tras la designación de los prototipos X-35, las tres variantes fueron designadas F-35A (CTOL), F-35B (STOVL) y F-35C (CV). El contratista principal Lockheed Martin realiza la integración general de sistemas y el ensamblaje final y la verificación (FACO),^{[N 6]} mientras que Northrop Grumman y BAE Systems suministran componentes para sistemas de misión y fuselajes. ^{[30] [31]}

Agregar los sistemas de un avión de combate agregó peso. El F-35B ganó más, en gran parte debido a una decisión de 2003 de ampliar las bahías de armas para la compatibilidad entre las variantes; el aumento de peso total fue de hasta 2.200 libras (1.000 kg), más del 8%, lo que provocó que se perdieran todos los umbrales de parámetros clave de rendimiento (KPP) de STOVL. ^[32] En diciembre de 2003, se formó el Equipo de Ataque de Peso STOVL (SWAT) para reducir el aumento de peso; Los cambios incluyeron más empuje del motor, miembros del fuselaje delgados, compartimentos de armas más pequeños y estabilizadores verticales, menos empuje alimentado a las salidas de los postes antivuelco y el rediseño de la junta del compañero de ala, los elementos eléctricos y el fuselaje inmediatamente detrás de la cabina. ^[33]Se aplicaron muchos cambios del esfuerzo SWAT a las tres variantes para que sean comunes. Para septiembre de 2004, estos esfuerzos habían reducido el peso del F-35B en más de 3,000 libras (1,400 kg), mientras que el F-35A y el F-35C se redujeron en peso en 2,400 libras (1,100 kg) y 1,900 libras (860 kg) respectivamente. . ^{[24] [34]} El trabajo de reducción de peso costó $ 6.2 mil millones y causó un retraso de 18 meses. ^[35]

El primer prototipo de F-35A, AA-1, fue remolcado a su ceremonia de inauguración el 7 de julio de 2006.

El primer F-35A, designado AA-1, se lanzó en Fort Worth, Texas , el 19 de febrero de 2006 y voló por primera vez el 15 de diciembre de 2006. ^{[N 7] [36]} El avión recibió el nombre de "Lightning II" en 2006. ^[37]

El software de la aeronave se desarrolló en seis versiones, o bloques, para SDD. Los dos primeros Bloques, 1A y 1B, prepararon al F-35 para el entrenamiento inicial de pilotos y seguridad multinivel. El Bloque 2A mejoró las capacidades de entrenamiento, mientras que 2B fue el primer lanzamiento listo para el combate planeado para la Capacidad Operativa Inicial (IOC) del USMC. El bloque 3i conserva las capacidades de 2B mientras tiene nuevo hardware y fue planeado para el COI de la USAF. La versión final de SDD, Block 3F, tendría una envolvente de vuelo completa y todas las capacidades de combate básicas. Junto con las versiones de software, cada bloque también incorpora actualizaciones de hardware de aviónica y mejoras de vehículos aéreos de vuelo y pruebas estructurales. ^[38]En lo que se conoce como "concurrencia", algunos lotes de aviones de producción inicial de baja tasa (LRIP) se entregarían en las primeras configuraciones del Bloque y eventualmente se actualizarían al Bloque 3F una vez que se complete el desarrollo. ^[39] Después de 17.000 horas de prueba de vuelo, el vuelo final para la fase SDD se completó en abril de 2018. ^[40] Al igual que el F-22, el F-35 ha sido blanco de ataques cibernéticos y esfuerzos de robo de tecnología, así como posibles vulnerabilidades. en la integridad de la cadena de suministro. ^{[41] [42] [43]}

Las pruebas encontraron varios problemas importantes: los primeros fuselajes del F-35B tenían grietas prematuras, ^{[N 8]} el diseño del gancho de detención del F-35C no era confiable, los tanques de combustible eran demasiado vulnerables a los rayos, la pantalla del casco tenía problemas y más. El software se retrasó repetidamente debido a su alcance y complejidad sin precedentes. En 2009, el Equipo de Estimación Conjunta (JET) del DoD calculó que el programa tenía 30 meses de retraso respecto al horario público. ^{[44] [45]} En 2011, el programa se volvió a establecer en la línea de base; es decir, se modificaron sus metas de costo y cronograma, lo que llevó al COI del 2010 planificado a julio de 2015. ^{[46] [47]} La decisión de probar, corregir defectos y comenzar la producción simultáneamente fue criticada como ineficiente; en 2014,El subsecretario de Defensa para Adquisiciones, Frank Kendall, lo llamó "negligencia en adquisiciones". ^[48] Las tres variantes compartieron solo el 25% de sus partes, muy por debajo de la similitud anticipada del 70%. ^[49] El programa recibió críticas considerables por sobrecostos y por el costo total de vida proyectado, así como por las deficiencias en la gestión de la calidad por parte de los contratistas. ^{[50] [51]}

Se esperaba que el programa JSF costara alrededor de $ 200 mil millones en dólares del año base 2002 cuando se otorgó el SDD en 2001. ^{[52] [53]} Ya en 2005, la Oficina de Responsabilidad del Gobierno (GAO) había identificado los principales riesgos del programa en el costo y el calendario . ^[54] Los costosos retrasos tensaron la relación entre el Pentágono y los contratistas. ^[55] Para 2017, las demoras y los sobrecostos habían elevado los costos de adquisición esperados del programa F-35 a $ 406.5 mil millones, con un costo total de por vida (es decir, hasta 2070) a $ 1.5 billones en dólares del año que también incluye operaciones y mantenimiento. ^{[56] [57] [58]} El costo unitario del LRIP lote 13 F-35A fue de $ 79,2 millones. ^[59]Los retrasos en el desarrollo y las pruebas y evaluaciones operativas llevaron a la producción a pleno rendimiento hasta 2021. ^{[60] [61]}

Actualizaciones y desarrollo adicional

La primera configuración del Bloque 2B con capacidad de combate, que tenía capacidades básicas aire-aire y de ataque, fue declarada lista por el USMC en julio de 2015. ^[1] La configuración del Bloque 3F comenzó la prueba y evaluación operativa (OT&E) en diciembre de 2018, cuya finalización concluirá SDD. ^[62] El programa F-35 también está llevando a cabo el desarrollo de mantenimiento y actualización, con los primeros aviones LRIP gradualmente actualizados al estándar de referencia del Bloque 3F para 2021. ^[63]

Se espera que el F-35 se actualice continuamente durante su vida útil. El primer programa de actualización, llamado Desarrollo y entrega de capacidad continua (C2D2), comenzó en 2019 y actualmente está previsto que se ejecute hasta 2024. La prioridad de desarrollo a corto plazo de C2D2 es el Bloque 4, que integraría armas adicionales, incluidas aquellas exclusivas para clientes internacionales. , actualice la aviónica, mejore las capacidades de ESM y agregue soporte de Receptor mejorado de video operado remotamente ( ROVER ). ^[64] C2D2 también pone mayor énfasis en el desarrollo ágil de software para permitir lanzamientos más rápidos. ^[65] En 2018, el Centro de Gestión del Ciclo de Vida de la Fuerza Aérea(AFLCMC) otorgó contratos a General Electric y Pratt & Whitney para desarrollar motores de ciclo adaptativo más potentes y eficientes para una posible aplicación en el F-35, aprovechando la investigación realizada bajo el Programa de Transición de Motor Adaptativo (AETP). ^[66]

Los contratistas de defensa han ofrecido actualizaciones al F-35 fuera de los contratos oficiales del programa. En 2013, Northrop Grumman reveló su desarrollo de un conjunto de contramedidas infrarrojas direccionales (DIRCM), llamado Threat Nullification Defensive Resource (ThNDR). El sistema de contramedidas compartiría el mismo espacio que los sensores del Sistema de apertura distribuida (DAS) y actúa como un bloqueador de misiles láser para proteger contra los misiles dirigidos por infrarrojos. ^[67]

Adquisiciones y participación internacional

Artículo principal: Adquisición del Lockheed Martin F-35 Lightning II

Naciones participantes:

  Cliente principal: Estados Unidos

  Socio de nivel 1: Reino Unido

  Socios de nivel 2: Italia y los Países Bajos

  Socios de nivel 3: Australia, Canadá, Dinamarca y Noruega

  Participantes de la cooperativa de seguridad: Israel y Singapur

  Participantes de ventas militares extranjeras: Bélgica, Japón, Corea del Sur, Polonia

Estados Unidos es el principal cliente y patrocinador financiero, con la adquisición planificada de 1.763 F-35A para la USAF, 353 F-35B y 67 F-35C para el USMC y 273 F-35C para la USN. ^[12] Además, el Reino Unido, Italia, los Países Bajos, Turquía, Australia, Noruega, Dinamarca y Canadá han acordado contribuir con 4.375 millones de dólares EE.UU. a los costos de desarrollo, y el Reino Unido contribuirá con aproximadamente el 10% de los costos de desarrollo planificados como único Socio de nivel 1. ^[68] El plan inicial era que EE. UU. Y ocho de los principales países socios adquirirían más de 3.100 F-35 hasta 2035. ^[69]Los tres niveles de participación internacional generalmente reflejan la participación financiera en el programa, la cantidad de transferencia de tecnología y subcontratos abiertos a licitación por empresas nacionales y el orden en que los países pueden obtener aviones de producción. ^[70] Junto con los países socios del programa, Israel y Singapur se han unido como Participantes de Cooperativas de Seguridad (SCP). ^{[71] [72] [73]} Las ventas a SCP y países no socios, incluidos Bélgica, Japón y Corea del Sur, se realizan a través del programa de Ventas Militares Extranjeras del Pentágono . ^{[7] [74]} Turquía fue eliminada del programa F-35 en julio de 2019 por preocupaciones de seguridad. ^{[75] [76] [N 9]}

En diciembre de 2011, Japón anunció su intención de comprar 42 F-35 para reemplazar el F-4 Phantom II , 38 de los cuales se ensamblarán a nivel nacional y las entregas comenzarán en 2016. ^[78] Debido a retrasos en el desarrollo y las pruebas, se han realizado muchos pedidos iniciales. pospuesto. Italia redujo su pedido de 131 a 90 F-35 en 2012. Australia decidió comprar el F / A-18F Super Hornet en 2006 y el EA-18G Growler en 2013 como medidas provisionales. ^{[79] [80]}

El 3 de abril de 2012, el Auditor General de Canadá publicó un informe en el que describía los problemas con la adquisición del avión por parte de Canadá ; el informe afirma que el gobierno subestimó a sabiendas el costo final de 65 F-35 en $ 10 mil millones. ^[81] Después de las elecciones federales de 2015 , el gobierno canadiense del Partido Liberal decidió no proceder con una compra de un solo proveedor y lanzó un concurso para elegir un avión. ^[82]

En enero de 2019, Singapur anunció su plan para comprar una pequeña cantidad de F-35 para una evaluación de las capacidades y la idoneidad antes de decidirse por más para reemplazar su flota de F-16. ^[83] En mayo de 2019, Polonia anunció planes para comprar 32 F-35A para reemplazar sus aviones de la era soviética; el contrato se firmó en enero de 2020. ^{[84] [85]}

Diseño

Resumen

El F-35 es una familia de cazas multiusos sigilosos, supersónicos y monomotor. ^[86] El segundo caza de quinta generación en entrar en servicio en los EE. UU. Y el primer caza furtivo STOVL supersónico operativo, el F-35 enfatiza los observables bajos, la aviónica avanzada y la fusión de sensores que permiten un alto nivel de conciencia situacional y letalidad de largo alcance; ^{[87] [88] [89]} la USAF considera a la aeronave su principal caza de ataque para llevar a cabo misiones de supresión de defensa aérea enemiga (SEAD), debido a los sensores avanzados y los sistemas de misión. ^[90]

(Desde arriba) F-35A del 33 ° FW , F-35B del VMFAT-501 y F-35C del VFA-101 cerca de Eglin AFB, 2014

El F-35 tiene una configuración de cola de ala con dos estabilizadores verticales inclinados para el sigilo. Las superficies de control de vuelo incluyen flaps de borde de ataque , flaperones , timones ^{[N 10]} y colas horizontales en movimiento ( estabilizadores ); Las extensiones de la raíz del borde de ataque también se dirigen hacia las entradas. La envergadura relativamente corta de 35 pies de los F-35A y F-35B se establece por el requisito de encajar dentro de las áreas de estacionamiento y ascensores de barcos de asalto anfibio de USN; El ala más grande del F-35C ahorra menos combustible. ^{[91] [92]}Las entradas supersónicas fijas sin desviador (DSI) utilizan una superficie de compresión golpeada y un capó de barrido hacia adelante para desprender la capa límite del cuerpo delantero lejos de las entradas, que forman un conducto en Y para el motor. ^[93] Estructuralmente, el F-35 se basó en lecciones del F-22; Los compuestos comprenden el 35% del peso de la estructura del avión, y la mayoría son bismaleimida y materiales epoxi compuestos , así como algunos epoxi reforzados con nanotubos de carbono en lotes de producción más nuevos. ^{[94] [95] [96]}El F-35 es considerablemente más pesado que los cazas livianos a los que reemplaza, y la variante más liviana tiene un peso vacío de 29,300 lb (13,300 kg); gran parte del peso se puede atribuir a las bahías de armas internas y la extensa aviónica que lleva. ^[97]

Si bien carece del rendimiento bruto del F-22 bimotor más grande, el F-35 tiene una cinemática competitiva con los cazas de cuarta generación, como el F-16 y el F / A-18, especialmente con las municiones montadas debido a las armas internas del F-35. El carro elimina el arrastre parasitario de los almacenes externos. ^[98] Todas las variantes tienen una velocidad máxima de Mach 1.6, alcanzable con una carga útil interna completa. El potente motor F135 proporciona una buena aceleración subsónica y energía, con un guión supersónico en el postcombustión. Los grandes estabilizadores, las extensiones y los flaps del borde de ataque y los timones inclinados proporcionan excelentes características de alto alfa ( ángulo de ataque ), con un alfa recortado de 50 °. La estabilidad relajada y los controles de vuelo por cable brindan excelentes cualidades de manejo yresistencia a la salida . ^{[99] [100]} Con más del doble del combustible interno del F-16, el F-35 tiene un radio de combate considerablemente mayor , mientras que el sigilo también permite un perfil de vuelo de misión más eficiente. ^[101]

Sensores y aviónica

Sistema de objetivo electroóptico (EOTS) debajo de la nariz de un F-35

Los sistemas de misión del F-35 se encuentran entre los aspectos más complejos de la aeronave. La aviónica y fusión de sensores están diseñados para mejorar el piloto de conocimiento de la situación y de mando y control capacidades y facilitar la guerra centrada en la red . ^{[86] [102]} Los sensores clave incluyen el radar de matriz de exploración electrónica activa (AESA) Northrop Grumman AN / APG-81 , BAE SystemsAN / ASQ-239 Sistema de guerra electrónica Barracuda, Northrop Grumman / Raytheon AN / AAQ-37 Sistema de apertura distribuida (DAS), Lockheed Martin AN / AAQ-40 Electro-Optical Targeting System (EOTS) y Northrop Grumman AN / ASQ-242 Communications , Conjunto de navegación e identificación (CNI). El F-35 fue diseñado con intercomunicación de sensores para proporcionar una imagen cohesiva del espacio de batalla local y disponibilidad para cualquier posible uso y combinación entre sí; por ejemplo, el radar APG-81 también actúa como parte del sistema de guerra electrónica. ^[103]

Gran parte del software del F-35 se desarrolló en lenguajes de programación C y C ++ , mientras que también se utilizó el código Ada83 del F-22; el software Block 3F tiene 8,6 millones de líneas de código . ^{[104] [105]} El sistema operativo en tiempo real (RTOS) de Green Hills Software Integrity DO-178B se ejecuta en procesadores centrales integrados (ICP); La red de datos incluye los buses IEEE 1394b y Fibre Channel . ^{[106] [107]} Para habilitar las actualizaciones de software de la flota para la radio definida por software sistemas y una mayor flexibilidad de actualización y asequibilidad, la aviónica aprovecha los componentes comerciales listos para usar (COTS) cuando es práctico. ^{[108] [109] [110]} El software de los sistemas de misión, particularmente para la fusión de sensores, fue una de las partes más difíciles del programa y responsable de retrasos sustanciales del programa. ^{[N 11] [112] [113]}

Antena de radar AN / APG-81 AESA

El radar APG-81 utiliza escaneo electrónico para agilidad de haz rápido e incorpora modos aire-aire pasivos y activos, modos de ataque y capacidad de radar de apertura sintética (SAR), con seguimiento de múltiples objetivos en rangos superiores a 80 nmi (150 km). ). La antena está inclinada hacia atrás para mantener el sigilo. ^[114] Complementando el radar está el AAQ-37 DAS, que consta de seis sensores infrarrojos que proporcionan advertencia de lanzamiento de misiles en todos los aspectos y seguimiento de objetivos; El DAS actúa como un sistema de búsqueda y seguimiento de infrarrojos de conciencia situacional (SAIRST) y proporciona al piloto imágenes esféricas de infrarrojos y de visión nocturna en la visera del casco. ^[115] El sistema de guerra electrónica ASQ-239 Barracuda tiene diez frecuencias de radioantenas incrustadas en los bordes del ala y la cola para el receptor de advertencia de radar de todos los aspectos (RWR). También proporciona una fusión de sensores de funciones de seguimiento de radiofrecuencia e infrarrojos, orientación de amenazas de geolocalización y contramedidas de imágenes multiespectrales para la autodefensa contra misiles. El sistema de guerra electrónica es capaz de detectar y bloquear radares hostiles. ^[116] El AAQ-40 EOTS está montado internamente detrás de una ventana facetada de baja observación debajo de la nariz y realiza funciones de focalización láser, infrarrojos de visión hacia adelante (FLIR) e IRST de largo alcance. ^[117] La suite ASQ-242 CNI utiliza media docena de enlaces físicos diferentes, incluido el Enlace de datos avanzado multifunción (MADL), para funciones CNI encubiertas.^{[118] [119]} A través de la fusión de sensores, la información de los receptores de radiofrecuencia y los sensores de infrarrojos se combinan para formar una imagen táctica única para el piloto. La dirección e identificación del objetivo en todos los aspectos se pueden compartir a través de MADL con otras plataformas sin comprometer la baja observabilidad , mientras que el enlace 16 está presente para la comunicación con sistemas heredados. ^[120]

El F-35 fue diseñado desde el principio para incorporar procesadores mejorados, sensores y mejoras de software durante su vida útil. Technology Refresh 3, que incluye un nuevo procesador central y una nueva pantalla de cabina, está previsto para los aviones del lote 15. ^[121] Lockheed Martin ha ofrecido el EOTS avanzado para la configuración del Bloque 4; el sensor mejorado encaja en la misma área que el EOTS de referencia con cambios mínimos. ^[122] En junio de 2018, Lockheed Martin eligió a Raytheon para mejorar el DAS. ^[123] La USAF ha estudiado el potencial del F-35 para orquestar ataques de vehículos aéreos de combate no tripulados (UCAV) a través de sus sensores y equipos de comunicaciones. ^[124]

Sigilo y firmas

Tenga en cuenta el diseño de dientes de sierra en la puerta del tren de aterrizaje y los paneles de acceso.

Stealth es un aspecto clave de la F-35 ' s diseño, y radar sección transversal (RCS) se reduce al mínimo a través de una cuidadosa conformación de la estructura del avión y el uso de materiales de radar-absorbente (RAM); Las medidas visibles para reducir el RCS incluyen la alineación de los bordes, el dentado de los paneles de revestimiento y el enmascaramiento de la cara del motor y la turbina. Además, la entrada supersónica sin desviador (DSI) del F-35 utiliza un tope de compresión y una cubierta de barrido hacia adelante en lugar de un espacio divisor o un sistema de purga para desviar la capa límite del conducto de entrada, eliminando la cavidad del desviador y reduciendo aún más la firma del radar. ^{[93] [125] [126]}El RCS del F-35 se ha caracterizado por ser más bajo que una pelota de golf de metal en ciertas frecuencias y ángulos; en algunas condiciones, el F-35 se compara favorablemente con el F-22 en sigilo. ^{[127] [128] [129]} Para facilitar el mantenimiento, el diseño furtivo del F-35 tomó lecciones aprendidas de aviones furtivos anteriores como el F-22; La piel de la alfombra de fibra absorbente de radar del F-35 es más duradera y requiere menos mantenimiento que las capas superiores más antiguas. ^[130] La aeronave también tiene firmas visuales e infrarrojas reducidas , así como controles estrictos de los emisores de radiofrecuencia para evitar su detección. ^{[131] [132] [133]} El diseño sigiloso del F-35 se centra principalmente en alta frecuenciaLongitudes de onda de la banda X ; ^[134] Los radares de baja frecuencia pueden detectar aviones furtivos debido a la dispersión de Rayleigh , pero estos radares también son conspicuos, susceptibles al desorden y carecen de precisión. ^{[135] [136] [137]} Para disfrazar su RCS, la aeronave puede montar cuatro reflectores de lente Luneburg . ^[138]

El ruido del F-35 causó preocupación en áreas residenciales cerca de bases potenciales para la aeronave, y los residentes cerca de dos de esas bases —Luke Air Force Base , Arizona, y Eglin Air Force Base (AFB), Florida — solicitaron estudios de impacto ambiental en 2008 y 2009 respectivamente. ^[139] Aunque el nivel de ruido en decibelios era comparable al de los cazas anteriores como el F-16, la potencia sonora del F-35 es más fuerte, particularmente en las frecuencias más bajas. ^[140] Encuestas y estudios posteriores han indicado que el ruido del F-35 no fue perceptiblemente diferente del F-16 y F / A-18E / F, aunque el mayor ruido de baja frecuencia fue notable para algunos observadores. ^{[141] [142] [143]}

Cabina

Simulador de cabina del F-35

La cabina de vidrio fue diseñada para dar al piloto una buena conciencia de la situación. La pantalla principal es una pantalla táctil panorámica de 20 por 8 pulgadas (50 por 20 cm) , que muestra instrumentos de vuelo, administración de tiendas, información CNI y precauciones y advertencias integradas; el piloto puede personalizar la disposición de la información. Debajo de la pantalla principal hay una pantalla de espera más pequeña. ^[144] La cabina tiene un sistema de reconocimiento de voz desarrollado por Adacel . ^[145] El F-35 no tiene una pantalla de visualización frontal ; en cambio, la información de vuelo y combate se muestra en la visera del casco del piloto en un sistema de visualización montado en el casco (HMDS). ^[146]El dosel tintado de una pieza tiene bisagras en la parte delantera y tiene un marco interno para mayor resistencia estructural. El asiento eyectable Martin-Baker US16E se lanza mediante un sistema de catapulta doble alojado en rieles laterales. ^[147] No es un derecho side stick y el acelerador del acelerador y el palo práctica en el sistema. Para el soporte vital, un sistema de generación de oxígeno a bordo (OBOGS) está equipado y alimentado por el Paquete de energía integrado (IPP), con una botella de oxígeno auxiliar y un sistema de oxígeno de respaldo para emergencias. ^[148]

El sistema de visualización montado en el casco del F-35

La pantalla del casco Vision Systems International ^{[N 12]} es una pieza clave de la interfaz hombre-máquina del F-35. En lugar de la pantalla de visualización frontal montada sobre el tablero de los cazas anteriores, el HMDS coloca información de vuelo y combate en la visera del casco, lo que permite al piloto verla sin importar en qué dirección esté mirando. ^[149] Las imágenes infrarrojas y de visión nocturna del sistema de apertura distribuida se pueden mostrar directamente en el HMDS y permiten al piloto "ver a través" de la aeronave. El HDMS permite que un piloto de F-35 dispare misiles a objetivos incluso cuando la nariz de la aeronave está apuntando a otra parte al dar señales de alerta a los buscadores de misiles en ángulos altos fuera de la vista. ^{[150] [151]} Cada casco cuesta 400.000 dólares. ^[152]El HMDS pesa más que los cascos tradicionales y existe la preocupación de que pueda poner en peligro a los pilotos ligeros durante la expulsión. ^[153]

Debido a los problemas de vibración, fluctuación, visión nocturna y visualización del sensor del HMDS durante el desarrollo, Lockheed Martin y Elbit emitieron un borrador de especificación en 2011 para un HMDS alternativo basado en las gafas de visión nocturna AN / AVS-9 como respaldo, con BAE Systems elegido mas adelante en ese año. ^{[154] [155]} Se necesitaría un rediseño de la cabina para adoptar un HMDS alternativo. ^{[156] [157]} Tras el progreso en el casco básico, el desarrollo del HMDS alternativo se detuvo en octubre de 2013. ^{[158] [159]} En 2016, el casco Gen 3 con cámara de visión nocturna mejorada, nuevas pantallas de cristal líquido, alineación automática y se introdujeron mejoras de software con el lote 7 de LRIP. ^[158]

Armamento

Para preservar su forma sigilosa, el F-35 tiene dos bahías de armas internas con cuatro estaciones de armas. Las dos estaciones de armas externas pueden transportar municiones de hasta 1100 kg (2500 lb) o 680 kg (1500 lb) para el F-35B, mientras que las dos estaciones internas llevan misiles aire-aire. Las armas aire-superficie para la estación externa incluyen la munición de ataque directo conjunto (JDAM), la serie de bombas Paveway , el arma de separación conjunta (JSOW) y las municiones de racimo ( dispensador de municiones con corrección de viento ). La estación también puede transportar múltiples municiones más pequeñas, como las GBU-39 Small Diameter Bombs (SDB), GBU-53 / B SDB II y SPEAR 3. misiles antitanque ; Se pueden transportar hasta cuatro SDB por estación para el F-35A y F-35C, y tres para el F-35B. ^{[160] [161] [162]} La estación interna puede transportar el AIM-120 AMRAAM . Dos compartimentos detrás de las bahías de armas contienen bengalas, paja y señuelos remolcados. ^[163]

F-35A con todas las puertas de la bahía de armas abiertas

La aeronave puede usar seis estaciones de armas externas para misiones que no requieren sigilo. ^[164] Cada uno de los pilones de punta de ala puede llevar un ASRAAM AIM-9X o AIM-132 y están inclinados hacia afuera para reducir su sección transversal de radar. ^{[165] [166]} Además, cada ala tiene una estación interna de 5,000 lb (2,300 kg) y una estación intermedia de 2,500 lb (1,100 kg), o 1,500 lb (680 kg) para el F-35B. Las estaciones de ala externas pueden transportar grandes armas de aire a superficie que no cabrían dentro de las bahías de armas, como el misil de separación de aire y superficie conjunta AGM-158.(JASSM) misil de crucero. Es posible una carga de misiles aire-aire de ocho AIM-120 y dos AIM-9 utilizando estaciones de armas internas y externas; También se puede instalar una configuración de seis bombas de 910 kg (2,000 lb), dos AIM-120 y dos AIM-9. ^{[150] [167] [168]} El F-35A está armado con un cañón giratorio GAU-22 / A de 25 mm montado internamente cerca de la raíz del ala izquierda con 182 rondas cargadas; el arma es más eficaz contra objetivos terrestres que el cañón de 20 mm que llevan otros cazas de la USAF. Los F-35B y F-35C no tienen cañón interno y en su lugar pueden usar un Terma A / Scápsula multimisión (MMP) que lleva el GAU-22 / A y 220 rondas; la cápsula está montada en la línea central de la aeronave y tiene una forma para reducir su sección transversal de radar. ^{[169] [170]} En lugar del arma, la cápsula también se puede usar para diferentes equipos y propósitos, como guerra electrónica , reconocimiento aéreo o radar táctico orientado hacia atrás. ^{[171] [172]}

Lockheed Martin está desarrollando un bastidor de armas llamado Sidekick que permitiría a la estación externa interna llevar dos AIM-120, aumentando así la carga útil aire-aire interna a seis misiles, actualmente ofrecidos para el Bloque 4. ^{[173] [174]} Bloque 4 también tendrá una línea hidráulica y un soporte reorganizados para permitir que el F-35B lleve cuatro SDB por estación externa interna; También está prevista la integración del MBDA Meteor . ^{[175] [176]} La USAF y la USN planean integrar el AGM-88G AARGM-ER internamente en el F-35A y F-35C. ^[177] Noruega y Australia están financiando una adaptación del misil de ataque naval (NSM) para el F-35; designadaJoint Strike Missile (JSM), se pueden transportar dos misiles internamente con cuatro adicionales externamente. ^[178] La entrega de armas nucleares a través del transporte interno de la bomba nuclear B61 está prevista para el Bloque 4B en 2024. ^[179] Tanto los misiles hipersónicos como las armas de energía directa como el láser de estado sólido se están considerando actualmente como actualizaciones futuras. ^{[N 13] [183]} Lockheed Martin está estudiando la integración de un láser de fibra que utiliza un rayo espectral que combina varios módulos láser individuales en un solo rayo de alta potencia, que se puede escalar a varios niveles. ^[184]

La USAF planea que el F-35A asuma la misión de apoyo aéreo cercano (CAS) en entornos en disputa; En medio de las críticas de que no es tan adecuada como una plataforma de ataque dedicada, el jefe de personal de la USAF, Mark Welsh, se centró en las armas para las incursiones CAS, incluidos cohetes guiados , cohetes de fragmentación que se rompen en proyectiles individuales antes del impacto y munición más compacta vainas de pistola de capacidad. ^[185] Las ojivas fragmentarias de cohetes crean mayores efectos que los proyectiles de cañón, ya que cada cohete crea una "ráfaga de mil disparos", entregando más proyectiles que una carrera de ametralladora. ^[186]

Motor

El avión monomotor está propulsado por el turbofan aumentado de derivación baja Pratt & Whitney F135 con un empuje nominal de 43.000 lbf (191 kN). Derivado del Pratt & Whitney F119 utilizado por el F-22, el F135 tiene un ventilador más grande y una relación de derivación más alta para aumentar la eficiencia del combustible subsónico y, a diferencia del F119, no está optimizado para supercrucero . ^[187] El motor contribuye al sigilo del F-35 al tener un aumentador de baja observabilidad, o postquemador , que incorpora inyectores de combustible en paletas curvas gruesas; estas paletas están cubiertas por materiales cerámicos absorbentes de radar y enmascaran la turbina. El aumentador furtivo tuvo problemas con las pulsaciones de presión, o "chillido", a baja altitud y alta velocidad al principio de su desarrollo.^[188] La boquilla axisimétrica de baja observación consta de 15 aletas parcialmente superpuestas que crean un patrón de diente de sierra en el borde de fuga, lo que reduce la firma del radar y crea vórtices de caída que reducen la firma infrarroja de la columna de escape. ^[189] Debido al motor ' s grandes dimensiones, la USN tuvo que modificar su sistema de relleno en curso para facilitar el apoyo de la logística en el mar. ^[190]

Ilustración de la boquilla giratoria STOVL, el ventilador de elevación y los postes de control de balanceo

La variante F135-PW-600 para el F-35B incorpora SDLF para permitir operaciones STOVL. Diseñado por Lockheed Martin y desarrollado por Rolls-Royce , el SDLF, también conocido como Rolls-Royce LiftSystem , consta de un ventilador de elevación, un eje de transmisión, dos postes antivuelco y un "módulo giratorio de tres rodamientos" (3BSM). La boquilla 3BSM de vectorización de empuje permite desviar el escape del motor principal hacia abajo en la cola de la aeronave y es movido por un actuador "hidráulico de combustible" que usa combustible presurizado como fluido de trabajo . ^{[191] [192] [193]} A diferencia de la Harrier ' s Pegasusmotor que utiliza por completo el empuje directo del motor para la elevación, el sistema del F-35B aumenta el empuje de la boquilla giratoria con el ventilador de elevación; el ventilador es impulsado por la turbina de baja presión a través de un eje de transmisión cuando se acopla con un embrague y se coloca cerca de la parte delantera de la aeronave para proporcionar un empuje de contrapeso. ^{[194] [195] [196] El} control de balanceo durante el vuelo lento se logra desviando el aire de derivación del motor sin calentar a través de boquillas de empuje montadas en las alas llamadas postes de balanceo. ^{[197] [198]}

En la década de 2000 se estaba desarrollando un motor alternativo, el General Electric / Rolls-Royce F136 ; originalmente, los motores F-35 del lote 6 en adelante se licitaron competitivamente. Usando tecnología de General Electric YF120 , se afirmó que el F136 tenía un mayor margen de temperatura que el F135. ^[199] El F136 se canceló en diciembre de 2011 debido a la falta de financiación. ^{[200] [201]}

En 2016, se lanzó el Programa de transición de motor adaptativo (AETP) para desarrollar y probar motores de ciclo adaptativo, y una de las principales aplicaciones potenciales es la reingeniería del F-35. Tanto GE como P&W obtuvieron contratos para desarrollar demostradores de clase de 45,000 lbf (200 kN), con las designaciones XA100 y XA101 respectivamente. ^[66] En 2017, P&W anunció las opciones de crecimiento 1.0 y 2.0 del F135; La opción de crecimiento 1.0, que había terminado las pruebas y estaba lista para la producción en mayo de 2017, era una actualización del módulo de potencia que ofrecía una mejora del empuje del 6 al 10% y una reducción del consumo de combustible del 5 al 6%. El módulo de potencia podría adaptarse a motores más antiguos y agregarse sin problemas a motores futuros a un bajo costo y sin impacto en la entrega. La opción de crecimiento 2.0 sería el ciclo adaptativo XA101.^{[202] [203]} En junio de 2018, Pratt & Whitney cambió su plan de desarrollo para el F135 y, en cambio, ofreció un ventilador de tres corrientes adaptable como la opción de crecimiento 2.0 que es independiente del XA101, que en su lugar tendría un nuevo núcleo de motor. ^{[204] [205]}

Mantenimiento y logística

El F-35 está diseñado para requerir menos mantenimiento que los aviones furtivos anteriores. Aproximadamente el 95% de todas las piezas reemplazables en el campo tienen "una profundidad", es decir, no es necesario quitar nada más para llegar a la pieza deseada; por ejemplo, el asiento eyectable se puede reemplazar sin quitar la capota. El F-35 tiene un material absorbente de radar (RAM) de tapete de fibra horneado en la piel, que es más duradero, más fácil de trabajar y más rápido de curar que los revestimientos RAM más antiguos; Actualmente se están considerando recubrimientos similares para su aplicación en aviones furtivos más antiguos, como el F-22. ^{[130] [206] [207]} La corrosión de la piel en el F-22 llevó a los diseñadores del F-35 a utilizar un relleno de huecos de piel menos inductor de corrosión galvánica ya utilizar menos huecos en la piel de la estructura del avión que necesitan relleno y mejor drenaje.^[208] El sistema de control de vuelo utiliza actuadores electrohidrostáticos en lugar de sistemas hidráulicos tradicionales; estos controles pueden ser alimentados por baterías de iones de litio en caso de emergencia. ^{[209] [210] La} similitud entre las diferentes variantes permitió al USMC crear su primer Destacamento de Entrenamiento de Campo de mantenimiento de aeronaves para aplicar las lecciones de la USAF a sus operaciones F-35. ^[211]

El F-35 estaba destinado a ser apoyado por un sistema de gestión de mantenimiento computarizado llamado Sistema de Información de Logística Autonómica (ALIS). En concepto, cualquier aeronave puede recibir servicio en cualquier instalación de mantenimiento del F-35 y todas las piezas se pueden rastrear y compartir a nivel mundial según sea necesario. ^[212] Debido a numerosos problemas, como diagnósticos poco fiables, requisitos de conectividad excesivos y vulnerabilidades de seguridad, los funcionarios del programa planean reemplazar ALIS por la Red Integrada de Datos Operativos (ODIN) basada en la nube para 2022. ^{[213] [214] [215 ]}

Historial operativo

Probando

El primer F-35A, AA-1, ejecutó su motor en septiembre de 2006 y voló por primera vez el 15 de diciembre de 2006. ^[216] A diferencia de todos los aviones posteriores, el AA-1 no tenía la optimización de peso de SWAT; en consecuencia, probó principalmente subsistemas comunes a las aeronaves posteriores, como la propulsión, el sistema eléctrico y las pantallas de cabina. Este avión se retiró de las pruebas de vuelo en diciembre de 2009 y se utilizó para pruebas de fuego real en NAS China Lake . ^[217]

El primer F-35B, BF-1, voló el 11 de junio de 2008, mientras que los primeros F-35A y F-35C, AF-1 y CF-1 de peso optimizado volaron el 14 de noviembre de 2009 y el 6 de junio de 2010 respectivamente. El primer vuelo estacionario del F-35B fue el 17 de marzo de 2010, seguido de su primer aterrizaje vertical al día siguiente. ^[218] La Fuerza de Prueba Integrada F-35 (ITF) consistió en 18 aviones en la Base de la Fuerza Aérea Edwards y en la Estación Aérea Naval Patuxent River . Nueve aviones en Edwards, cinco F-35A, tres F-35B y un F-35C, realizaron pruebas de ciencias de vuelo como la envolvente del F-35A.expansión, cargas de vuelo, separación de almacenes, así como pruebas de sistemas de misión. Los otros nueve aviones en Patuxent River, cinco F-35B y cuatro F-35C, fueron responsables de la expansión de la envolvente del F-35B y C y de las pruebas de idoneidad STOVL y CV. Se realizaron pruebas adicionales de idoneidad del portaaviones en la División de Aeronaves del Centro de Guerra Aérea Naval en Lakehurst, Nueva Jersey . Se utilizaron dos aviones no voladores de cada variante para probar las cargas estáticas y la fatiga. ^[219] Para probar la aviónica y los sistemas de misión, se ha utilizado un Boeing 737-300 modificado con una duplicación de la cabina, el Lockheed Martin CATBird . ^[174] Las pruebas de campo de los sensores del F-35 se llevaron a cabo duranteEjercite Northern Edge 2009 y 2011, que sirven como pasos importantes para la reducción de riesgos. ^{[220] [221]}

El primer F-35 de la USAF entregó en su vuelo de entrega a Eglin AFB en julio de 2011.

Las pruebas de vuelo revelaron varias deficiencias graves que requirieron rediseños costosos, provocaron retrasos y dieron como resultado varias paradas en tierra en toda la flota. En 2011, el F-35C no logró atrapar el cable de detención en las ocho pruebas de aterrizaje; dos años después se entregó un gancho de cola rediseñado. ^{[222] [223]} En junio de 2009, muchos de los objetivos iniciales de las pruebas de vuelo se habían cumplido, pero el programa estaba retrasado. ^{[224] El} software y los sistemas de misión se encontraban entre las mayores fuentes de retrasos para el programa, y ​​la fusión de sensores resultó ser especialmente desafiante. ^[113] En las pruebas de fatiga, el F-35B sufrió varias grietas prematuras, lo que requirió un rediseño de la estructura. ^[225]Actualmente se planea un tercer F-35B no volador para probar la estructura rediseñada. Los F-35B y C también tenían problemas con las colas horizontales que sufrían daños por calor debido al uso prolongado del postquemador. ^{[N 14] [228] [229]} Las primeras leyes de control de vuelo tenían problemas con la "caída del ala" ^{[N 15]} y también hicieron que el avión se volviera lento, con pruebas de ángulos de ataque altos en 2015 contra un F-16 que mostraban una falta de energía. ^{[230] [231]}

Reproducir medios

Un USN F-35C realiza el primer aterrizaje detenido del avión a bordo del portaaviones USS  Nimitz frente a la costa de San Diego.

Las pruebas en el mar del F-35B se realizaron por primera vez a bordo del USS  Wasp . En octubre de 2011, dos F-35B realizaron tres semanas de pruebas en el mar iniciales, llamadas Prueba de desarrollo I. ^[232] Las segundas pruebas en el mar del F-35B, Prueba de desarrollo II, comenzaron en agosto de 2013, con pruebas que incluyeron operaciones nocturnas; dos aviones completaron 19 aterrizajes verticales nocturnos utilizando imágenes DAS. ^{[233] [234]} La primera prueba operativa con seis F-35B se realizó en el Wasp en mayo de 2015. La última prueba de desarrollo III en el USS  America que involucra operaciones en estados de alta mar se completó a fines de 2016. ^[235] A Royal Navy El F-35 realizó el primer aterrizaje "rodante" a bordoHMS  Queen Elizabeth en octubre de 2018. ^[236]

Después de que llegó el gancho de cola rediseñado, la Prueba de desarrollo I basada en el portaaviones del F-35C comenzó en noviembre de 2014 a bordo del USS  Nimitz y se centró en las operaciones básicas del portaaviones y en el establecimiento de procedimientos de manejo de lanzamiento y recuperación. ^[237] La prueba de desarrollo II, que se centró en operaciones nocturnas, carga de armas y lanzamientos a plena potencia, se llevó a cabo en octubre de 2015. La prueba de desarrollo III final se completó en agosto de 2016 e incluyó pruebas de cargas asimétricas y sistemas de certificación para las calificaciones de aterrizaje. e interoperabilidad. ^[238] La prueba operativa del F-35C comenzó en 2018. ^[239]

La confiabilidad y disponibilidad del F-35 no han cumplido con los requisitos, especialmente en los primeros años de pruebas. El sistema de mantenimiento y logística de ALIS estaba plagado de requisitos de conectividad excesivos y diagnósticos defectuosos. A fines de 2017, la GAO informó que el tiempo necesario para reparar una pieza del F-35 era de 172 días en promedio, lo que era "el doble del objetivo del programa", y que la escasez de piezas de repuesto estaba degradando la preparación. ^[240] En 2019, mientras que las unidades F-35 individuales han logrado tasas de capacidad de misión superiores al objetivo del 80% durante períodos cortos durante las operaciones desplegadas, las tasas de toda la flota se mantuvieron por debajo del objetivo. Tampoco se cumplió el objetivo de disponibilidad de flota del 65%, aunque la tendencia muestra una mejora. La precisión del cañón del F-35A sigue siendo inaceptable. ^{[228] [241]}A partir de 2020, el número de problemas más graves del programa se redujo a la mitad. ^[242]

La prueba y evaluación operativa (OT&E) con el Bloque 3F, la configuración final para SDD, comenzó en diciembre de 2018. ^[243]

Un F-35B se lanza desde el "salto de esquí" del HMS Queen Elizabeth en 2018.

Estados Unidos

Los F-35A y F-35B fueron autorizados para el entrenamiento de vuelo básico a principios de 2012. ^{[244] [245]} Sin embargo, la falta de madurez del sistema en ese momento generó preocupaciones sobre la seguridad, así como preocupaciones por parte del Director de Prueba y Evaluación Operacional (DOT & E) sobre las pruebas de guerra electrónica, el presupuesto y la concurrencia para el plan maestro de Prueba y Evaluación Operacional. ^{[246] [247]} No obstante, el 10 de septiembre de 2012, la USAF inició una evaluación de la utilidad operativa (OUE) del F-35A, que incluyó apoyo logístico, mantenimiento, capacitación del personal y ejecución piloto. ^{[248] [249]} Los vuelos OUE comenzaron el 26 de octubre y se completaron el 14 de noviembre después de 24 vuelos, cada piloto había completado seis vuelos. ^[250]El 16 de noviembre de 2012, el USMC recibió el primer F-35B en MCAS Yuma , aunque los pilotos de la Marina tenían varias restricciones de vuelo. ^[251] Durante la fase de producción inicial de baja velocidad (LRIP), los tres servicios militares estadounidenses desarrollaron conjuntamente tácticas y procedimientos utilizando simuladores de vuelo, probando la eficacia, descubriendo problemas y perfeccionando el diseño. ^[252] En enero de 2013, comenzó el entrenamiento en Eglin AFB con capacidad para 100 pilotos y 2100 mantenedores a la vez. ^[253] El 8 de enero de 2015, la RAF Lakenheath en el Reino Unido fue elegida como la primera base en Europa para estacionar dos escuadrones F-35 de la USAF, con 48 aviones que se sumaron al F-15C existente de la 48a Ala de Combate yEscuadrones F-15E . ^[254]

El USMC declaró la Capacidad Operacional Inicial (IOC) para el F-35B en la configuración del Bloque 2B el 31 de julio de 2015 después de las pruebas operacionales. Sin embargo, persistieron limitaciones en las operaciones nocturnas, las comunicaciones, el software y las capacidades de transporte de armas. ^{[255] [256]} USMC F-35Bs participaron en su primer ejercicio de Bandera Roja en julio de 2016 con 67 salidas realizadas. ^[257] El F-35A de la USAF en la configuración del Bloque 3i logró la COI con la USAF el 2 de agosto de 2016, y el F-35C en el Bloque 3F con la USN el 28 de febrero de 2019. ^{[2] [3] Los} F-35A de la USAF llevaron a cabo su primer ejercicio Bandera Roja en 2017; La madurez del sistema había mejorado y la aeronave obtuvo una tasa de muerte de 15: 1 contra un escuadrón agresor F-16 en un entorno de alta amenaza.^[258]

El costo operativo del F-35 es más alto que el de algunos cazas más antiguos. En el año fiscal 2018, el costo por hora de vuelo (CPFH) del F-35A fue de $ 44,000, un número que se redujo a $ 35,000 en 2019. ^[259] A modo de comparación, en 2015 el CPFH del A-10 fue de $ 17,716; el F-15C, 41.921 dólares; y el F-16C, $ 22,514. ^[260] Lockheed Martin espera reducirlo a $ 25,000 para 2025 a través de la logística basada en el desempeño y otras medidas. ^[261]

El USMC planea dispersar sus F-35B entre bases desplegadas hacia adelante para mejorar la capacidad de supervivencia mientras permanece cerca de un espacio de batalla, similar al despliegue de RAF Harrier en la Guerra Fría, que se basó en el uso de ubicaciones fuera de la base que ofrecían pistas cortas, refugio, y ocultación. Conocidos como operaciones STOVL distribuidas (DSO), los F-35B operarían desde bases temporales en territorio aliado dentro del rango de misiles balísticos y de crucero hostiles y se moverían entre ubicaciones temporales dentro del ciclo de objetivos de 24 a 48 horas del enemigo; Esta estrategia representa el corto alcance del F-35B, la más corta de las tres variantes, con puntos móviles de armado y reabastecimiento de combustible (M-Farps) que se adaptan a KC-130 y MV-22 Ospreyaviones para rearmar y repostar los jets, así como áreas litorales para enlaces marítimos de sitios de distribución móviles. Los M-Farps pueden basarse en aeródromos pequeños, carreteras de varios carriles o bases principales dañadas, mientras que los F-35B regresan a las bases de la USAF en el área trasera o barcos amigos para el mantenimiento programado. Se necesitan tablas de metal portátiles para helicópteros para proteger las carreteras no preparadas del escape del motor del F-35B; el USMC está estudiando alternativas más ligeras y resistentes al calor. ^[262]

El primer empleo de combate estadounidense comenzó en julio de 2018 con los F-35B del USMC del buque de asalto anfibio USS  Essex , con el primer ataque de combate el 27 de septiembre de 2018 contra un objetivo de los talibanes en Afganistán. ^[263] Esto fue seguido por un despliegue de la USAF en la base aérea de Al Dhafra , Emiratos Árabes Unidos el 15 de abril de 2019. ^[264] El 27 de abril de 2019, los F-35A de la USAF se utilizaron por primera vez en combate en un ataque aéreo en una red de túneles del Estado Islámico en el norte Irak. ^[265]

En servicio, algunos pilotos de la USAF han apodado al avión "Panther" en lugar del oficial "Lightning II". ^[266]

Reino Unido

F-35B ZM148 del escuadrón n. ° 617 aterrizando en el HMS Queen Elizabeth , 2019

La Royal Air Force y la Royal Navy del Reino Unido operan el F-35B, conocido simplemente como Lightning en el servicio británico; ^[267] ha reemplazado al Harrier GR9 , que se retiró en 2010, y al Tornado GR4 , que se retiró en 2019. El F-35 será el avión de ataque principal de Gran Bretaña durante las próximas tres décadas. Uno de los requisitos de la Royal Navy para el F-35B era un modo de aterrizaje vertical y rodante a bordo (SRVL) para aumentar el peso máximo de aterrizaje mediante el uso de la elevación del ala durante el aterrizaje. ^{[268] [269]} En julio de 2013, el Jefe del Estado Mayor del Aire , el Mariscal Jefe del Aire Sir Stephen Dalton anunció que el Escuadrón No. 617 (The Dambusters)sería el primer escuadrón operativo F-35 de la RAF. ^{[270] [271]} La segunda escuadra operacional será el brazo de aire de flota 's 809 escuadrilla de aire naval en abril de 2023. ^[272]

El Escuadrón de Prueba y Evaluación No. 17 (Reserva) (TES) se incorporó el 12 de abril de 2013 como la Unidad de Evaluación Operacional para el Rayo, convirtiéndose en el primer escuadrón británico en operar el tipo. ^[273] En junio de 2013, la RAF había recibido tres F-35 de los 48 en orden, todos inicialmente basados ​​en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin. ^[274] En junio de 2015, el F-35B realizó sus primeros lanzamientos desde un salto de esquí en NAS Patuxent River . ^[275] Cuando operen en el mar, los F-35B británicos utilizarán barcos equipados con saltos de esquí, al igual que la Armada italiana. Los F-35B británicos no están destinados a recibir el misil Brimstone 2. ^[276]El 5 de julio de 2017, se anunció que el segundo escuadrón de la RAF con base en el Reino Unido sería el Escuadrón No. 207 , ^[277] que se reformó el 1 de agosto de 2019 como la Unidad de Conversión Operacional Lightning . ^[278] Escuadrón No. 617 reformado el 18 de abril de 2018 durante una ceremonia en Washington, DC , EE. UU., Convirtiéndose en el primer escuadrón de primera línea de la RAF en operar el tipo; ^[279] recibiendo sus primeros cuatro F-35B el 6 de junio, volando desde MCAS Beaufort a RAF Marham . ^[280] Tanto el Escuadrón No. 617 como sus F-35 fueron declarados listos para el combate el 10 de enero de 2019. ^[281]

En abril de 2019, el escuadrón n. ° 617 se desplegó en RAF Akrotiri , Chipre , el primer despliegue en el extranjero del tipo. ^[282] El 25 de junio de 2019, se informó que el primer uso en combate de un RAF F-35B se llevó a cabo como vuelos de reconocimiento armados en busca de objetivos del Estado Islámico en Irak y Siria. ^[283] En octubre de 2019, los Dambusters y los TES F-35 n. ° 17 se embarcaron en el HMS Queen Elizabeth por primera vez. ^[284] El Escuadrón No. 617 partió de la RAF Marham el 22 de enero de 2020 para su primer Ejercicio Bandera Roja con el Rayo. ^[285]

Israel

El F-35I Adir (acompañado por un Escuadrón 253 F-16I Sufa) en su vuelo debut en Israel, diciembre de 2016

La Fuerza Aérea israelí declaró el F-35 operativamente capaz el 6 de diciembre de 2017. ^[286] Según el periódico kuwaití Al Jarida , en julio de 2018, una misión de prueba de al menos tres F-35 de la IAF voló a la capital de Irán, Teherán, y regresó de Tel Aviv . Aunque públicamente no confirmado, los líderes regionales actuaron sobre el informe; Según los informes , el líder supremo de Irán, Ali Khamenei , despidió al jefe de la fuerza aérea y al comandante del Cuerpo de la Guardia Revolucionaria de Irán por la misión. ^{[287] [288]}

El 22 de mayo de 2018, el jefe de la Fuerza Aérea de Israel , Amikam Norkin, dijo que el servicio había empleado sus F-35I en dos ataques en dos frentes de batalla, lo que marca la primera operación de combate de un F-35 en cualquier país. ^{[11] [289]} Norkin dijo que había volado "por todo el Medio Oriente" y mostró fotos de un F-35I sobrevolando Beirut a la luz del día. ^[290] En julio de 2019, según los informes, Israel amplió sus ataques contra los envíos de misiles iraníes; Los F-35I de la IAF supuestamente atacaron objetivos iraníes en Irak dos veces. ^[291]

En noviembre de 2020, la Fuerza Aérea de Israel anunció la entrega de un avión F-35I Testbed entre una entrega de cuatro aviones recibidos en agosto. Este ejemplo se utilizará para probar e integrar armas y sistemas electrónicos producidos por Israel en los futuros F-35 recibidos. Este es el único ejemplo de un F-35 de banco de pruebas entregado a una fuerza aérea fuera de los Estados Unidos. ^{[292] [293]}

En febrero de 2021, la Knesset israelí aprobó la compra de un tercer escuadrón de F-35 junto con cuatro aviones cisterna KC-46 Pegasus y una variedad de municiones avanzadas para aviones. ^[294]

Variantes

USAF F-35A en vuelo, 2013

Reproducir medios

Video de un USMC F-35B realizando el primer aterrizaje vertical a bordo del USS Wasp el 3 de octubre de 2011

Variantes del F-35 volando en formación. El F-35C (izquierda) tiene un ala más grande que los dos F-35B mostrados

El F-35 fue diseñado con tres variantes iniciales: el F-35A, una versión terrestre de CTOL; el F-35B, una versión STOVL capaz de usarse tanto en tierra como en portaaviones; y el F-35C, una versión basada en portaaviones CATOBAR. Desde entonces, se ha trabajado en el diseño de versiones nacionales específicas para Israel y Canadá, así como en el trabajo de diseño conceptual inicial para una versión actualizada del F-35A, que se convertiría en el F-35D.

F-35A

El F-35A es la variante convencional de despegue y aterrizaje ( CTOL ) destinada a la USAF y otras fuerzas aéreas. Es la versión más pequeña, ligera y con capacidad de 9 g, la más alta de todas las variantes.

Aunque el F-35A actualmente realiza el reabastecimiento de combustible aéreo a través del método de brazo y receptáculo, la aeronave puede modificarse para el reabastecimiento de combustible con sonda y drogue si el cliente lo necesita. ^{[295] [296]} Se puede instalar una cápsula de tolva de arrastre en el F-35A, siendo la Real Fuerza Aérea Noruega el primer operador en adoptarla. ^[297]

F-35B

El F-35B es la variante de despegue corto y aterrizaje vertical ( STOVL ) de la aeronave. De tamaño similar a la variante A, el B sacrifica alrededor de un tercio del volumen de combustible de la variante A para acomodar el SDLF. ^{[298] [299]} Esta variante está limitada a 7 g. ^[300] A diferencia de otras variantes, el F-35B no tiene gancho de aterrizaje. En cambio, el control "STOVL / HOOK" activa la conversión entre vuelo normal y vertical. ^[301] El F-35 también puede realizar despegues y aterrizajes verticales y / o cortos ( V / STOL ). ^[302] Cooperación entre Lockheed Corporation y Yakovlev para Yakovlev Yak-141jugó un papel importante para el desarrollo del sistema STOVL del F-35B. ^[303]

F-35C

La variante F-35C está diseñada para el despegue asistido por catapulta pero para las operaciones de recuperación de los portaaviones. Comparado con el F-35A, el F-35C presenta alas más grandes con secciones de punta de ala plegables , superficies de control más grandes para un mejor control a baja velocidad, tren de aterrizaje más fuerte para las tensiones de aterrizajes detenidos por el portaaviones , un tren de morro de dos ruedas y gancho de cola para usar con cables de arresto portador . El área de ala más grande permite reducir la velocidad de aterrizaje al tiempo que aumenta el alcance y la carga útil. El F-35C está limitado a 7,5 g.

F-35D

Un estudio para una posible actualización del F-35A que se llevará a cabo antes de la fecha objetivo de 2035 del Concepto Operativo Futuro de la USAF. ^{[304] [305]}

F-35I "Adir"

Artículo principal: Adquisición israelí Lockheed Martin F-35 Lightning II

El F-35I Adir ( hebreo : אדיר , que significa "Impresionante", ^[306] o "Poderoso" ^[307] ) es un F-35A con modificaciones israelíes únicas. Estados Unidos inicialmente se negó a permitir tales cambios antes de permitir que Israel integrara sus propios sistemas de guerra electrónica, incluidos sensores y contramedidas. La computadora principal tiene una función plug-and-play para sistemas complementarios; las propuestas incluyen una cápsula de interferencia externa y nuevos misiles aire-aire israelíes y bombas guiadas en las bahías de armas internas. ^{[308] [309]}Un alto funcionario de la IAF dijo que el sigilo del F-35 puede superarse en parte en 10 años a pesar de una vida útil de 30 a 40 años, de ahí la insistencia de Israel en usar sus propios sistemas de guerra electrónica. ^[310] Israel Aerospace Industries (IAI) ha considerado un concepto de F-35 de dos asientos; un ejecutivo del IAI señaló: "Existe una demanda conocida de dos asientos no sólo de Israel sino de otras fuerzas aéreas". ^[311] IAI planea producir tanques de combustible conformados . ^[312]

CF-35

Artículo principal: Adquisición canadiense del Lockheed Martin F-35 Lightning II

El CF-35 canadiense es una variante propuesta que se diferenciaría del F-35A mediante la adición de un paracaídas de caída y puede incluir una sonda de reabastecimiento de combustible estilo F-35B / C. ^{[297] [313]} En 2012, se reveló que el CF-35 emplearía el mismo sistema de repostaje con brazo que el F-35A. ^[314] Una propuesta alternativa habría sido la adopción del F-35C para el reabastecimiento de combustible de la sonda y menor velocidad de aterrizaje; sin embargo, el informe del Oficial de Presupuesto Parlamentario citó el rendimiento y la carga útil limitados del F-35C como un precio demasiado alto a pagar. ^[315] Tras las elecciones federales de 2015, el Partido Liberal , cuya campaña había incluido el compromiso de cancelar la adquisición del F-35, ^[316]formó un nuevo gobierno y comenzó una competencia abierta para reemplazar el CF-18 Hornet existente . ^[82]

Operadores

Artículo principal: operadores del Lockheed Martin F-35 Lightning II

Operadores F-35A Operadores
F-35B Operadores
F-35A y F-35B Operadores
F-35A, F-35B y F-35C

Uno de los dos primeros F-35A de la RAAF en diciembre de 2014

Primeros cuatro RAF F-35B en un vuelo de entrega a RAF Marham , junio de 2018

USN F-35C se lanza desde el USS  Abraham Lincoln

 Australia

• Real Fuerza Aérea Australiana - 24 ^[317] F-35A entregados en abril de 2020, de los 72 pedidos. ^{[318] [319] [320]}

 Bélgica

• Componente aéreo belga - 34 F-35A planeados ^{[321] [322]}

 Dinamarca

• Real Fuerza Aérea Danesa - 27 F-35A planeados ^[323]

 Israel

• Fuerza Aérea de Israel : 23 entregados y operativos a partir de noviembre de 2020 (F-35I "Adir"). ^[324] Incluye un avión de banco de pruebas F-35 para armas y actualizaciones electrónicas indígenas israelíes, designado (AS-15). ^{[293] [325] [326] [327] [328]} Un total de 50 pedidos con 75 planeados. ^[327]

 Italia

• Fuerza Aérea Italiana - 12 F-35A entregados a partir de mayo de 2020. ^[329] 1 F-35B entregado a partir de octubre de 2020, momento en el que Italia planeaba pedir 60 F-35A y 15 F-35B para la Fuerza Aérea Italiana. ^{[330] [331]}
• Marina italiana - 15 F-35B planeados. En octubre de 2020, se habían entregado 2 a la Armada italiana. ^{[330] [331]}

 Japón

• Fuerza Aérea de Autodefensa de Japón : 13 F-35A operativos a partir de abril de 2019 con un pedido total de 147, incluidos 42 F-35B. ^{[332] [333] [334]}

 Países Bajos

• Real Fuerza Aérea de los Países Bajos - 13 F-35A entregados y operativos, ^[335] de 46 pedidos ^{[336] [337] [338]}

 Noruega

• Royal Norwegian Air Force - 25 F-35A entregados y operativos, de los cuales siete tienen su base en los EE. UU. Para su entrenamiento en mayo de 2020 ^[339] de los 52 F-35A planeados en total. ^[340]

 Polonia

• Fuerza Aérea Polaca - 32 F-35A en orden ^[85]

 Corea del Sur

• Fuerza Aérea de la República de Corea : 11 F-35A entregados en abril de 2020. ^{[341] [342] [343] [344]}
• Armada de la República de Corea : se prevén unos 20 F-35B ^{[345] [346]}

 Singapur

• Fuerza Aérea de la República de Singapur : hasta 12 F-35B previstos ^[347]

 pavo

• Fuerza Aérea Turca - Cuatro F-35A entregados a la Base de la Fuerza Aérea Luke para entrenamiento en julio de 2018. ^{[348] [349]} Se ordenaron 30, ^[350] de hasta 120 planeados en total. ^{[351] [352]} Los Estados Unidos han prohibido las compras futuras y los contratos se cancelaron a principios de 2020. ^[353]

 Emiratos Árabes Unidos

• Fuerza Aérea de los Emiratos Árabes Unidos : hasta 50 F-35 según lo previsto. ^[354] Pero el 27 de enero de 2021, la administración Biden suspendió temporalmente las ventas del F-35 a los Emiratos Árabes Unidos. ^[355]

 Reino Unido

• Royal Air Force y Royal Navy (operación conjunta) - Se recibieron 21 F-35B, ^[356] con 18 en el Reino Unido ^{[ ¿período de tiempo? ] [357]} y el resto en los EE. UU., Donde se utilizan para pruebas y entrenamiento. ^[358] 42 (24 cazas FOC y 18 aviones de entrenamiento) serán acelerados para 2023; ^{[359] [360]} 138 F-35 en total planeados, los primeros 48 aviones serán F-35B. ^{[361] [362]}

 Estados Unidos

• Fuerza Aérea de los Estados Unidos - 1.763 F-35 Según lo previsto ^{[336] [363]}
• Cuerpo de Marines de los Estados Unidos - 353 F-35B y 67 F-35C planeados ^[364]
• Marina de los Estados Unidos - 273 F-35C planeados ^[364]

Accidentes e incidentes notables

El 23 de junio de 2014, el motor de un F-35A se incendió en Eglin AFB. El piloto escapó ileso, mientras que la aeronave sufrió daños estimados en 50 millones de dólares. ^{[365] [366]} El accidente provocó la interrupción de todos los vuelos el 3 de julio. ^[367] La flota volvió a volar el 15 de julio con restricciones de sobre de vuelo. ^[368] En junio de 2015, el Comando de Educación y Entrenamiento Aéreo de la USAF (AETC) emitió su informe oficial, que atribuyó la falla al rotor de la tercera etapa del módulo del ventilador del motor, cuyas piezas cortaron la caja del ventilador y el fuselaje superior. Pratt y Whitneyaplicó un "frotamiento" extendido para aumentar el espacio entre el segundo estator y el sello del brazo integral del tercer rotor, así como modificaciones de diseño para hacer una excavación previa en el estator a principios de 2016. ^[365]

El primer accidente ocurrió el 28 de septiembre de 2018 con un USMC F-35B cerca de Marine Corps Air Station Beaufort , Carolina del Sur ; el piloto expulsado de forma segura. ^{[369] [370]} La causa del accidente se atribuyó a un tubo de combustible defectuoso; todos los F-35 fueron puestos a tierra el 11 de octubre en espera de una inspección de los tubos en toda la flota. ^[371] Al día siguiente, la mayoría de los F-35 de la USAF y USN regresaron al estado de vuelo después de la inspección. ^[372]

El 9 de abril de 2019, un JASDF F-35A adjunto a la Base Aérea de Misawa desapareció del radar a unas 84 millas (135 km) al este de la prefectura de Aomori durante una misión de entrenamiento sobre el Océano Pacífico . El piloto, el mayor Akinori Hosomi, había comunicado por radio su intención de abortar el simulacro antes de desaparecer. ^{[373] [374]} Las armadas de Estados Unidos y Japón buscaron a la aeronave y al piloto desaparecidos, encontrando escombros en el agua que confirmaron su accidente; Los restos de Hosomi fueron recuperados en junio. ^{[375] [376] [377]} En respuesta, Japón anuló sus 12 F-35A. ^{[378] [374]} Se especuló que China o Rusia podrían intentar salvarlo; laEl Ministerio de Defensa japonés anunció que no había habido "actividades informadas" de ninguno de los países. ^[374] Según se informa, el F-35 no envió una señal de socorro ni el piloto intentó ninguna maniobra de recuperación mientras la aeronave descendía a un ritmo rápido. ^{[373] [379]} El informe del accidente atribuyó la causa a la desorientación espacial del piloto . ^[380]

El 19 de mayo de 2020, un F-35A de la USAF del 58th Fighter Squadron se estrelló mientras aterrizaba en Eglin AFB. El piloto se expulsó y quedó en condición estable. ^[377] El accidente se atribuyó a una combinación de error del piloto inducido por la fatiga, un problema con el diseño del sistema de oxígeno y la naturaleza más compleja de la aeronave, así como una distracción de un mal funcionamiento de la pantalla montada en la cabeza y falla del sistema de control de vuelo para responder a las entradas del piloto. ^[381]

El 29 de septiembre de 2020, un avión de combate USMC F-35B se estrelló en el condado de Imperial , California , después de chocar con un Marine Corps KC-130 durante el reabastecimiento de combustible aire-aire. El piloto del F-35B resultó herido en la eyección, y el equipo KC-130 aterrizó en un campo. ^[382]

Especificaciones (F-35A)

Corte del F-35B con LiftFan

Datos de Lockheed Martin: especificaciones del F-35, ^{[383] [384] [385] [386]} Lockheed Martin: armamento del F-35, ^[387] Lockheed Martin: estado del programa del F-35, ^[101] Resumen del programa del F-35 , ^[150] FY2019 Select Acquisition Report (SAR), ^[388] Director de pruebas y evaluación operativas ^[389]

Características generales

• Tripulación: 1
• Longitud: 51,4 pies (15,7 m)
• Envergadura: 35 pies (11 m)
• Altura: 14,4 pies (4,4 m)
• Área del ala: 460 pies cuadrados (43 m ² )
• Relación de aspecto: 2,66
• Peso vacío: 29,300 lb (13,290 kg)
• Peso bruto: 49,540 lb (22,471 kg)
• Peso máximo al despegue: 70.000 lb (31.751 kg)
• Capacidad de combustible: 18,250 lb (8,278 kg) interno
• Planta motriz: 1 × turbofán de postcombustión Pratt & Whitney F135 -PW-100 , 28.000 lbf (120 kN) de empuje en seco, 43.000 lbf (190 kN) con postquemador

Rendimiento

• Velocidad máxima: Mach 1.6 en altitud
• Alcance: 1.500 millas náuticas (1.700 millas, 2.800 km)
• Alcance de combate: 669 millas náuticas (770 millas, 1239 km) con combustible interno
  • Misión de interdicción de 760 millas náuticas (870 millas; 1410 km) en combustible interno, para configuración interna aire-aire ^[390]
• Techo de servicio: 50.000 pies (15.000 m)
• límites g: +9.0
• Carga alar : 526 kg / m ² (107,7 lb / ft2 ) con peso bruto
• Empuje / peso : 0,87 con peso bruto (1,07 con peso cargado con 50% de combustible interno)

Armamento

• Cañones : 1 cañón giratorio GAU-22 / A de 4 cañones de 25 mm (0,984 pulgadas) , 180 cartuchos ^{[N 16]}
• Puntos fuertes: 4 estaciones internas, 6 estaciones externas en alas con una capacidad de 5,700 libras (2,600 kg) internas, 15,000 libras (6,800 kg) externas, 18,000 libras (8,200 kg) de carga útil total de armas, con provisiones para transportar combinaciones de:
  • Misiles:
    
    • Misiles aire-aire :
      • AIM-120 AMRAAM
      • AIM-9X Sidewinder
      • AIM-132 ASRAAM
      • Meteorito MBDA (bloque 4) ^[175]
    • Misiles aire-tierra :
      • AGM-88G AARGM-ER (Bloque 4)
      • AGM-158 JASSM ^[168]
      • SPEAR 3 (Bloque 4) ^[162]
      • Misil conjunto aire-tierra (JAGM)
      • Misil de ataque conjunto (JSM, planeado)
      • SOM
    • Misiles antibuque :
      • AGM-158C LRASM ^[391]
  • Bombas:
    
    • Serie de municiones conjuntas de ataque directo (JDAM)
    • Bombas guiadas por láser de la serie Paveway
    • Bomba de diámetro pequeño (SDB)
    • AGM-154 JSOW
    • Mk.20 Rockeye II bomba de racimo
    • Bombas incendiarias mk 77
    • Dispensador de municiones con corrección de viento (WCMD) capaz
    • Bomba nuclear B61 mod 12 ^[392]

Aviónica

• AN / APG-81 AESA radar
• AAQ-40 E / O Targeting System (EOTS)
• Sistema de alerta de misiles AN / AAQ-37 Distributed Aperture System (DAS)
• AN / ASQ-239 Sistema de guerra electrónica Barracuda
• Conjunto AN / ASQ-242 CNI, que incluye
  • Sistema de comunicación de enlace de datos avanzado multifunción (MADL) de Harris Corporation
  • Enlace 16 enlace de datos
  • SINCGARS
  • Un interrogador y un transpondedor IFF
  • TENER RÁPIDO
  • Radio AM, VHF, UHF AM y UHF FM
  • Radio de supervivencia GUARD
  • Un altímetro de radar
  • Un sistema de aterrizaje por instrumentos
  • Un sistema TACAN
  • Sistema de aterrizaje de portainstrumentos
  • A JPALS
  • TADIL-J JVMF / VMF

Diferencias entre variantes

	F-35A CTOL	F-35B STOVL	F-35C CV
Largo	51,4 pies (15,7 m)	51,2 pies (15,6 m)	51,5 pies (15,7 m)
Envergadura	35 pies (10,7 m)	35 pies (10,7 m)	43 pies (13,1 m)
Altura	14,4 pies (4,39 m)	14.3 pies (4.36 m)	14,7 pies (4,48 m)
Área del ala	42,74 m 2 (460 pies cuadrados )	42,74 m 2 (460 pies cuadrados )	668 pies cuadrados (62,06 m 2 )
Peso vacio	28,999 libras (13,154 kg)	32,472 libras (14,729 kg)	34.581 libras (15.686 kg)
Combustible interno	18,250 libras (8,278 kg)	13.500 libras (6.123 kg)	19,750 libras (8,958 kg)
Carga útil de armas	18.000 libras (8.160 kg)	15.000 libras (6.800 kg)	18.000 libras (8.160 kg)
Peso máximo al despegue	Clase de 70.000 lb (31.800 kg)	Clase de 27.200 kg (60.000 lb)	Clase de 70.000 lb (31.800 kg)
Abarcar	> 1200 millas náuticas (2200 km)	> 900 millas náuticas (1.700 km)	> 1200 millas náuticas (2200 km)
Radio de combate con combustible interno	669 millas náuticas (1.239 km)	505 millas náuticas (935 km)	670 millas náuticas (1241 km)
Empuje / peso  • combustible lleno:  • 50% de combustible:	0,87 1,07	0,90 1,04	0,75 0,91
límite g	+ 9,0	+ 7.0	+ 7.5

Apariciones en medios

Artículo principal: Aeronaves en ficción § F-35 Lightning II

Ver también

Desarrollo relacionado

• Lockheed Martin X-35  : concepto de avión de demostración para el programa Joint Strike Fighter

Aeronaves de función, configuración y época comparables

• Chengdu J-20  : avión de combate chino de quinta generación
• Lockheed Martin F-22 Raptor  : caza de superioridad aérea estadounidense de quinta generación
• Shenyang FC-31  : caza a reacción de quinta generación actualmente en desarrollo por Shenyang Aircraft Corporation
• Sukhoi Su-57  - Avión de combate ruso de quinta generación

Listas relacionadas

• Lista de aviones de combate
• Lista de aviones militares activos de los Estados Unidos
• Lista de megaproyectos, Aeroespacial

Notas

1. En 2014, el programa fue " US $ 163 mil millones en el presupuesto [y] siete años de retraso". ^[8]
2. Lockheed adquirió la división de combate General Dynamics en Fort Worth en 1993 y se fusionó con Martin Marietta en 1995 para formar Lockheed Martin.
3. Como estos eran aviones de demostración de concepto para la reducción de riesgos, no necesitaban tener la estructura interna o la mayoría de los subsistemas del avión final como sistema de armas.
4. El diseño de la boquilla giratoria F-35 fue iniciado por el modelo Convair 200. ^[20]
5. La boquilla de vectorización de empuje eventualmente sería reemplazada por una boquilla axisimétrica de baja observación para reducir el peso.
6. FACO también se realiza en Italia y Japón para algunos clientes no estadounidenses como parte de los beneficios industriales de la cooperación internacional.
7. Este primer prototipo carecía de la optimización de peso de SWAT.
8. primeros F-35B tienen una vida útil tan baja como 2100 horas antes de las modificaciones, como se ve en los aviones del lote 9 y posteriores.
9. Turquía fue el único proveedor de varias partes del F-35, lo que obligó al programa a encontrar proveedores de reemplazo. ^[77]
10. El F-35C tiene alerones adicionales en las secciones plegables de las alas.
11. En 2014, Michael Gilmore, Director de Prueba y Evaluación Operacional, declaró que "el desarrollo de software, la integración en los laboratorios de los contratistas y la entrega de capacidad madura para las pruebas de vuelo seguían retrasados". ^[111]
12. Rockwell Collins y Elbit Systems formaron la empresa conjunta Vision Systems International (VSI), más tarde rebautizada como Collins Elbit Vision Systems (CEVS).
13. En 2002,se informó que se estaban desarrollando armas láser de estado sólido para el F-35. ^{[180] [181] [182]}
14. "Burbujas y ampollas" de las colas horizontales y las plumas de la cola se observaron una vez durante las pruebas de aleteo del F-35B y C a finales de 2011; según la oficina del programa, el problema solo ha ocurrido una vez a pesar de los numerosos intentos de replicarlo, y desde entonces se ha implementado un recubrimiento mejorado en aerosol como medida de mitigación. El 17 de diciembre de 2019, la oficina del programa del Pentágono cerró el problema sin más acciones planificadas y, en cambio, está imponiendo un límite de tiempo en el vuelo de alta velocidad para los F-35B y C con el fin de reducir el riesgo de dañar los revestimientos y las antenas furtivos. ubicado en la parte trasera de la aeronave. ^{[226] [227]}
15. La caída del ala es un balanceo no comandado que puede ocurrir durante maniobras transónicas de alta gravedad.
16. F-35B y F-35C tienen el cañón en una cápsula externa con 220 rondas.

Referencias

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Enlaces externos

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Wikiquote tiene citas relacionadas con: Lockheed Martin F-35 Lightning II

• Sitio web oficial JSF , vídeos Oficiales JSF
• Sitio web oficial del equipo F-35
• Página del F-35 en el sitio del Comando de Sistemas Aéreos Navales de EE. UU.
• F-35 - Real Fuerza Aérea