Rockwell XFV-12
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XFV-12
XFV-12A HC352-0-112 P1.jpg
XFV-12A en rampa en NAA en Columbus, Ohio
Papel Luchador VTOL
FabricanteRockwell Internacional
EstadoCancelado (1981)
Usuario principalMarina de Estados Unidos
Número construido1

El Rockwell XFV-12 era un prototipo de caza supersónico de la Armada de los Estados Unidos que se construyó en 1977. El diseño del XFV-12 intentó combinar la velocidad Mach 2 y el armamento AIM-7 Sparrow del McDonnell Douglas F-4 Phantom II en un VTOL ( despegue y aterrizaje vertical) para el pequeño Sea Control Ship que estaba bajo estudio en ese momento. Sobre el papel, parecía superior al caza de ataque subsónico Hawker Siddeley Harrier . Sin embargo, no pudo demostrar un despegue vertical sin ataduras y su incapacidad para cumplir con los requisitos de desempeño terminó el programa.

Diseño y desarrollo

El avión XFV-12A montado para vuelos estacionarios atados en Langley Impact Dynamics Research Facility.
Maqueta de XFV-12A en la planta de América del Norte, Columbus, Ohio, ca. 1973.

En 1972, la Armada emitió una solicitud de propuestas para un avión de combate / ataque supersónico V / STOL de próxima generación. El diseño de Rockwell con el won XFV-12 contra Convair propuesta 's con el modelo Convair 200 . [1] El XFV-12A, a pesar de que su concepto se considera riesgoso en comparación con el del Harrier, fue seleccionado para su desarrollo. [2]

Para reducir costos, se utilizaron el morro de un Douglas A-4 Skyhawk y las tomas del F-4. Las pruebas de la plataforma del motor comenzaron en 1974. [3] [ enlace muerto permanente ] Las pruebas del modelo de vuelo libre realizadas en el túnel de viento a gran escala de la NASA en Langley mostraron que los niveles de aumento de empuje proyectados eran muy optimistas, y que la aeronave probablemente sería incapaz de vuelo vertical en el empuje disponible, mientras que el diseño se mantuvo adecuado para el vuelo convencional. [2]

El XFV-12 utilizó un concepto de ala aumentada de empuje [3] [ enlace muerto permanente ] en el que el escape se dirigiría a través de espacios en un ala abierta como persianas venecianas para aumentar la sustentación disponible, algo así como el fracasado XV-4 Hummingbird de Lockheed . Tal disposición restringió el transporte de armas por debajo del fuselaje estrecho y dos montajes de misiles conformados. Sus canards eran extremadamente grandes, con casi el 50% del área de las alas, lo que la hacía efectivamente un ala en tándem . El turboventilador de poscombustión de clase de 30.000 lbf (130 kN)El motor tenía suficiente empuje para levantar el peso de la aeronave de 20.000 lb (9.072 kg). Se modificó para aumentar aún más el empuje para la elevación vertical. El escape del motor trasero se cerró y los gases se redirigieron a través de conductos a boquillas eyectoras en las alas y canards para elevación vertical.

Historia operativa

Las pruebas en tierra del XFV-12A comenzaron en julio de 1977 y el avión se lanzó oficialmente en las instalaciones de Rockwell International en Columbus, Ohio, el 26 de agosto. [2] Debido al aumento de los costos, se abandonó la construcción del segundo prototipo. [2]

En 1978 se realizaron pruebas de vuelo estacionario atado. [2] En el transcurso de seis meses, se determinó que el diseño del XFV-12A adolecía de importantes deficiencias con respecto al vuelo vertical, especialmente la falta de suficiente empuje vertical. [2] Las pruebas de laboratorio mostraron que se debe esperar un aumento de empuje del 55%; sin embargo, las diferencias en el sistema ampliado redujeron los niveles de aumento al 19% para el ala y apenas al 6% en el canard. [2] Si bien los aumentadores funcionaron como se esperaba, la extensa conducción del sistema de propulsión degradó el empuje y, al final, la relación potencia / peso fue tal que el motor fue capaz de levantar verticalmente solo el 75% del peso del motor. avión en el que estaba montado. [2]

Después de las pruebas, y con el programa sufriendo sobrecostos, la Marina decidió que el XFV-12A no merecía un mayor desarrollo y canceló el proyecto en 1981. [2] La edición del 6 de octubre de 1975 de Aviation Week publicó un artículo sobre el Rockwell NA-382, que fue una propuesta aún más ambiciosa para la Infantería de Marina para instalar un ala similar al Lockheed C-130 Hercules , pero el plan nunca salió del tablero de dibujo. "Rockwell propone la versión Vtol C-130" . Consultado el 6 de julio de 2021 .

De los dos prototipos construidos, solo uno se completó, mientras que el segundo prototipo se canceló. [4]

El Cuerpo de Marines de los Estados Unidos finalmente adoptó el Harrier subsónico de diseño británico, el único diseño V / STOL verdaderamente exitoso de la década de 1960. Su reemplazo, el Lockheed Martin F-35 Lightning II , utiliza un ventilador impulsado por eje y una boquilla trasera giratoria para lograr un aterrizaje vertical. Está diseñado para vuelo supersónico y vertical con un rendimiento de poco más de Mach 1.5 con armas y alcance comparable a los antiguos F-4 y F-18.

Aviones supervivientes

Tras la cancelación del programa, la aeronave se desmontó y la sección de la cabina del fuselaje se almacenó en la estación Plum Brook de la NASA en Sandusky, Ohio. En mayo de 2012, un grupo de estudiantes de secundaria en el Centro de Carreras EHOVE , con la orientación del personal contratista de la NASA, debía restaurar el fuselaje para usarlo como exhibición de museo. [5] [6] [ necesita actualización ]

Especificaciones

Datos de Jane's All the World's Aircraft 1979–80, [7] Jane's All the World's Aircraft 1980–81 [8]

Características generales

  • Tripulación: 1
  • Longitud: 43 pies 11 pulg (13,39 m)
  • Envergadura: 28 pies 6,25 pulgadas (8,6932 m)
  • Altura: 3,15 m (10 pies 4 pulg)
  • Área del ala: 293 pies cuadrados (27,2 m 2 )
  • Peso vacío: 13,800 lb (6,260 kg)
  • Peso bruto: 19,500 libras (8,845 kg)
  • Peso máximo al despegue: 24,250 lb (11,000 kg)
  • Capacidad de combustible: 2.763 l (730 gal EE.UU.; 608 gal imp.) En dos tanques de vejiga del fuselaje y dos tanques de ala integral
  • Planta motriz: 1 × motor turbofan de postcombustión Pratt & Whitney F401-PW-400 , 30.000 lbf (130 kN) con postquemador

Rendimiento

  • Velocidad máxima: Mach 2.2-2.4
  • Empuje / peso : 1,5 (convencional)
  • Carrera de despegue: 300 pies (91 m) a 24,250 lb (11,000 kg)

Armamento

  • Cañones : 1 cañón Vulcan M61 de 20 mm , 639 rondas
  • Misiles: 2 AIM-7 Sparrow (transportados bajo el fuselaje) y 2 AAM AIM-9L Sidewinder o 4 AIM-7

Ver también

  • Barco de control marítimo

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Hawker Siddeley Harrier
  • VFW VAK 191B

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de combate
  • Lista de aviones militares de los Estados Unidos
  • Lista de aviones VTOL

Referencias

Notas
  1. ^ Diseños avanzados de Convair II, Robert E Bradly, Prensa especial ISBN 978-0-8597917-0-0 
  2. ^ a b c d e f g h i "GlobalSecurity.org" . XFV-12 . Consultado el 13 de enero de 2007 .
  3. ^ a b "Aviones históricos de Airborne Unlimited" . Rockwell XFV-12 . Consultado el 21 de junio de 2010 .
  4. ^ Willis, 2006, p. sesenta y cinco
  5. ^ "Pregunta de la NASA al resumen profesional joven de la Academia - Maciej Zborowski" . NASA . 28 de octubre de 2011. Archivado desde el original el 31 de julio de 2021 . Consultado el 31 de julio de 2021 .
  6. ^ Payerchin, Richard (28 de mayo de 2012). "NASA, los estudiantes de EHOVE se unen para restaurar el jet" . El diario de la mañana . Lorain, Ohio. Archivado desde el original el 31 de julio de 2021 . Consultado el 31 de julio de 2021 .
  7. ^ Taylor, John WR; Munson, Kenneth, eds. (1979). Jane's All the World's Aircraft 1979–80 (69ª ed.). Londres: Anuarios de Jane. ISBN 978-0531039151.
  8. ^ Taylor, John WR, ed. (1980). Jane's All the World's Aircraft 1980–81 (71ª ed.). Londres: Jane's Publishing Co. p. 430. ISBN 0-7106-0705-9.
Bibliografía
  • Buttler, Tony. Proyectos secretos estadounidenses, combatientes e interceptores 1945-1978 . Hinckley, Reino Unido: Midland Publishing. 2007. ISBN 1-85780-264-0 . 
  • Winchester, Jim. X-Planes y Prototipos . Libros de Barnes and Noble.
  • Willis, David (2006). "V de variedad, primera parte". Entusiasta del aire . Publicación clave . Julio / agosto de 2006 (124): 55–65. ISSN  0143-5450 .
  • "XFV-12A V / Stol necesita un ascensor" . Flight International : 171. 20 de enero de 1979. Archivado desde el original el 1 de junio de 2012.

enlaces externos

  • Ilustración de línea del Rockwell XFV-12
  • Ilustración del flujo de aire del motor XFV-12
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