El Cornelius XFG-1 era un planeador remolcado de transporte de combustible militar estadounidense, sin un plano de cola y con un ala barrida hacia adelante . Se construyeron dos, pero el desarrollo terminó en 1945.
El Cornelius XFG-1, desarrollado bajo la designación de proyecto MX-416 [1], era un avión aerodinámicamente inusual destinado a un papel militar inusual. George Cornelius había estado experimentando con aviones con incidencia diferencialmente variable desde la década de 1920. [2] Sus dos primeras máquinas eran por lo demás convencionales, pero la tercera, la Cornelius Mallard de 1943, no lo era, ya que no tenía un plano de cola horizontal y tenía una relación de aspecto baja y alas muy inclinadas hacia adelante. Aunque muy diferente en detalles, el XFG-1 se basó en la experiencia Mallard. Se construyó un modelo a escala 1/4 del XFG-1 para pruebas en túnel de viento. [3]
El FG en su designación significaba planeador de combustible y su función era como transporte de combustible. Iba a ser remolcado detrás de otro avión más bien como planeadores de transporte de tropas contemporáneos, pero sus dos tanques de fuselaje tenían 677 galones estadounidenses (564 galones imp; 2,560 l) de avgas . [4] [5] A diferencia de otros planeadores que transportan tropas, por ejemplo, el Waco CG-4 , el XFG-1 podría ser remolcado por modernos bombarderos o transportes a una velocidad de crucero de 250 mph (220 kN; 400 km / h). Las propuestas parecen haber incluido una versión de remolque pilotada detrás de un gran transporte, el planeador que aterrizaba cargado sobre patines había abandonado sus ruedas después del despegue; o una versión sin piloto remolcada detrás de un bombardero B-29, desconectada y abandonada después de que se completó la transferencia de combustible; [2] [3]la intención del esquema es que el planeador actúe, esencialmente, como un tanque de caída gigante con alas para extender el alcance del avión remolcador. [6]
El XFG-1 era un monoplano de ala alta, su ala estaba muy hacia atrás hacia su estabilizador vertical. El ala tenía una relación de aspecto bastante alta y un modesto barrido hacia adelante. Aunque el primer avión Cornelius tenía alas que tenían su incidencia variable en el aire, la incidencia en el XFG-1 solo se podía ajustar en tierra, con dos configuraciones de 3˚ y 7˚. [2] [5] No había cola horizontal. Tenía un tren de aterrizaje de triciclo fijo simple y una cabina de piloto de un solo asiento convencional; Se construyeron dos ejemplos del tipo. [7]
Se construyeron dos prototipos (44-28059 y 44-28060) y se hicieron 32 vuelos entre ellos en 1944–45, [2] aunque el primero se perdió por un trompo, matando al piloto. En muchos de los vuelos, pero no en el fatal, el piloto fue Alfred Reitherman. [8] El concepto de planeador de combustible fue abandonado al final de la Segunda Guerra Mundial .