Waco CG-4
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CG-4 / Adriano
Waco CG-4A USAF.JPG
CG-4A
PapelPlaneador militar
FabricanteCompañía de aviones Waco
Construido por Aparato Cessna
Ford
Gibson
Primer vuelo1942
Usuarios primariosEjército de los Estados Unidos Fuerzas Aéreas
Real Fuerza Aérea
Real Fuerza Aérea Canadiense
Armada de los Estados Unidos
Número construido> 13.903
VariantesWaco CG-15

El Waco CG-4 fue el planeador militar de tropas / carga estadounidense más utilizado de la Segunda Guerra Mundial . Fue designado CG-4A por las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , [1] y los británicos le dieron el nombre de servicio Adriano (en honor al emperador romano ).

El planeador fue diseñado por Waco Aircraft Company . Las pruebas de vuelo comenzaron en mayo de 1942. Finalmente se entregaron más de 13.900 CG-4A.

Diseño y desarrollo

El CG-4A estaba construido con madera y metal recubiertos de tela y estaba tripulado por un piloto y un copiloto. Tenía dos ruedas principales fijas y una rueda de cola.

El CG-4A podría transportar 13 tropas y su equipo. Las cargas de carga pueden ser un camión de 1 ⁄ 4 toneladas (es decir, un Jeep ), un obús de 75 mm o un remolque de 1 ⁄ 4 toneladas, cargado a través de la sección de morro con bisagras hacia arriba. Los Skytrains Douglas C-47 se usaban generalmente como aviones de remolque. Se utilizaron algunos remolcadores Curtiss C-46 Commando durante y después de la Operación Saqueo que cruzó el Rin en marzo de 1945.

La línea de remolque USAAF CG-4A era de nailon de 11 ⁄ 16 pulgadas (17 mm) y 350 pies (107 m) de largo. La línea de recogida CG-4A era de nailon de 15 ⁄ 16 pulgadas (24 mm) de diámetro, pero solo 225 pies (69 m) de largo, incluido el bucle doble.

En un esfuerzo por identificar áreas donde los materiales estratégicos podrían reducirse, se construyó un solo XCG-4B en Timm Aircraft Corporation utilizando madera para la estructura principal. [2]

Producción

De 1942 a 1945, la planta de Ford Motor Company en Kingsford, Michigan, construyó 4.190 planeadores modelo CG-4A para su uso en operaciones de combate durante la Segunda Guerra Mundial. La planta de Kingsford construyó más planeadores CG-4A que cualquier otra compañía en el país a un costo mucho menor que otros fabricantes. Los otros constructores principales de los planeadores Modelo CG-4A se ubicaron en Troy, Ohio; Greenville, Michigan; Astoria, Nueva York; Kansas City, Missouri y St. Paul, Minnesota.

Las 16 empresas que fueron contratistas principales para la fabricación del CG-4A fueron:

  • Babcock Aircraft Company de DeLand, Florida (60 a 51.000 dólares cada uno) [3]
  • Cessna Aircraft Company de Wichita, Kansas (750) Todo el pedido se subcontrató a la nueva planta de Wichita de Boeing Aircraft Company.
  • Aviones de la Commonwealth de Kansas City (1,470)
  • Ford Motor Company de Kingsford, Michigan (4,190 unidades a $ 14,891 cada una)
  • Aviones G&A de Willow Grove, PA (627)
  • Corporación General de Aeronaves de Astoria, LI, NY (1112)
  • Refrigerador Gibson de Greenville, Michigan (1,078)
  • Corporación Laister-Kauffman de St. Louis, Missouri (310)
  • National Aircraft Corp. de Elwood, IN (uno, en un astronómico $ 1,741,809) [4]
  • Corporación Aeronáutica del Noroeste de Minneapolis (1,510)
  • Pratt-Read de Deep River, Connecticut (956)
  • Ridgefield Manufacturing Company de Ridgeville, Nueva Jersey (156)
  • Corporación de Aeronaves Robertson de St. Louis (170)
  • Compañía de aviones Timm de Van Nuys, California (434)
  • Waco Aircraft Company of Troy (1.074 [999] unidades a 19.367 dólares cada una) [5]
  • Ward Furniture Company de Fort Smith, Arkansas (7) [6] [7] [8]

Las fábricas tenían turnos de 24 horas para construir los planeadores. Un trabajador del turno de noche en la fábrica de Wicks Aircraft Company en Kansas City escribió:

En un lado de la enorme sala de ladrillos hay un ventilador en funcionamiento, en el otro una cascada de agua para evitar que el aire se sature demasiado con pintura. Los hombres manejan los pulverizadores de pintura que cubren las enormes alas del planeador con el Khaki o Blue y lo rematan con esa estrella blanca emocionante encerrada en un círculo azul que está dando la vuelta al mundo en busca de la victoria ... Las alas se cubren primero con una tela de lona estirada como papel tapiz sobre madera contrachapada, luego cada costura, sujeción, lugar abierto, lugar cerrado y borde se pegan con cinta adhesiva que no solo hace las alas herméticas, sino que cubre mis manos, mis pantalones, mis cejas , mi cabello y mis herramientas con una capa de secado rápido que se despega como el esmalte de uñas o se frota con un diluyente que arde como el infierno. [9]

Historia operativa

Durante la Operación Market-Garden , los planeadores de Waco se alinean en un aeródromo inglés en preparación para el próximo viaje a los Países Bajos.
Las tropas alemanas examinan un Waco abandonado, Normandía, junio de 1944

Sedalia Glider Base se activó originalmente el 6 de agosto de 1942. En noviembre de 1942, la instalación se convirtió en Sedalia Army Air Field (después de que la guerra pasaría a llamarse Whiteman Air Force Base ) y se asignó al 12 ° Comando de Transporte de Tropas de las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos. . El campo sirvió como un sitio de entrenamiento para pilotos de planeadores y paracaidistas. Los aviones asignados incluían el planeador CG-4A, Curtiss C-46 Commando y Douglas C-47 Skytrain . Sin embargo, el C-46 no se utilizó como remolcador de planeadores en combate hasta la Operación Saqueo (el cruce del Rin) en marzo de 1945.

CG-4A entró en funcionamiento en julio de 1943 durante la invasión aliada de Sicilia . Volaron 450 millas a través del Mediterráneo desde el norte de África para los asaltos nocturnos como la Operación Ladbroke . La inexperiencia y las malas condiciones contribuyeron a las grandes pérdidas. Participaron en los aterrizajes aéreos estadounidenses en Normandía el 6 de junio de 1944, y en otras importantes operaciones aéreas en Europa y en el Teatro China Birmania India.. Aunque no era la intención de las Fuerzas Aéreas del Ejército, los planeadores generalmente se consideraban prescindibles por los oficiales de teatro y el personal de combate europeos de alto rango y eran abandonados o destruidos después del aterrizaje. Si bien se desarrollaron equipos y métodos para extraer planeadores volantes y se entregaron a Europa, la mitad de ese equipo no estuvo disponible para ciertos oficiales de rango superior. [ cita requerida ] A pesar de esta falta de apoyo para el sistema de recuperación, se recuperaron varios planeadores de Normandía e incluso más de la Operación Market Garden en los Países Bajos y Wesel , Alemania.

El CG-4A encontró el favor donde su pequeño tamaño era un beneficio. El Airspeed Horsa británico más grande podría transportar más soldados (con capacidad para 28 o un jeep o un cañón antitanque ), y el British General Aircraft Hamílcar podría transportar 7 toneladas (suficiente para un tanque ligero ), pero el CG-4A podría aterrizar en espacios más pequeños. Además, mediante el uso de un sistema de agarre bastante simple, un C-47 en vuelo equipado con un gancho de cola y un tambor de freno de cuerda podría "levantar" un CG-4A esperando en el suelo. [10] El sistema se utilizó en el rescate a gran altura de 1945 de los supervivientes del accidente del Gremlin Special 1945, en un valle montañoso de Nueva Guinea. [11]

El CG-4A también se utilizó para enviar suministros a los partisanos en Yugoslavia .

Después de que terminó la Segunda Guerra Mundial, la mayoría de los CG-4A restantes se declararon excedentes y casi todos se vendieron. Muchos fueron comprados por la madera en las grandes cajas de envío. Otros se compraron para convertirlos en casas de campamento remolcadas con el ala y el extremo de la cola cortados y remolcados por la sección trasera y otros se vendieron para cabañas de caza y cabañas de vacaciones junto al lago.

El último uso conocido del CG-4A fue a principios de la década de 1950 por parte de la USAF con un destacamento ártico que ayudó a la investigación científica. Los CG-4A se utilizaron para llevar al personal hacia y desde los témpanos de hielo flotantes, con el planeador siendo remolcado, liberado para aterrizar y luego recogido más tarde por el mismo tipo de aeronave, utilizando el método de gancho y línea desarrollado. Durante la Segunda Guerra Mundial. La única modificación del CG-4A fue la instalación de esquís anchos en lugar del tren de aterrizaje para aterrizar en los témpanos de hielo del Ártico. [12]

Variantes

El prototipo XPG-1
El prototipo XPG-2
XCG-4
Prototipos, dos construidos, más un artículo de prueba de esfuerzo
CG-4A
Variante de producción principal, los supervivientes se convirtieron en G-4A en 1948, 13.903 construidos por 16 contratistas
XCG-4B
Un CG-4A construido por Timm con una estructura de madera contrachapada
XPG-1
Un CG-4A convertido con dos motores Franklin 6AC-298-N3 de Northwestern
XPG-2
Un CG-4A convertido con dos motores Ranger L-440-1 de 175 hp (130 kW) de Ridgefield
XPG-2A
Dos artículos: motores XPG-2 cambiados a 200 hp (150 kW) más un CG-4A convertido también con motores de 200 hp (150 kW)
PG-2A
Producción PG-2A con dos L-440-7 de 200 hp (150 kW), redesignado G-2A en 1948, 10 construidos por Northwestern
XPG-2B
Variante cancelada con dos motores R-775-9
LRW-1
CG-4A transferido a la Armada de los Estados Unidos (13 unidades)
G-2A
PG-2A re-designado en 1948
G-4A
CG-4A re-designado en 1948
G-4C
G-4A con barra de remolque diferente, 35 conversiones
Adriano Mk.I
Designación de la Royal Air Force para el CG-4A, 25 entregados
Adriano Mk.II
Designación de la Royal Air Force para el CG-4A con cambios de equipo

Operadores

Un Adriano Británico
 Canadá
  • Real Fuerza Aérea Canadiense
 Checoslovaquia
  • La Fuerza Aérea de Checoslovaquia operó 2 o 3 Wacos, designados NK-4
 Reino Unido
  • Cuerpo Aéreo del Ejército
    • Regimiento de piloto de planeador
  • fuerza Aérea Royal
    • Escuadrón N ° 668 de la RAF
    • Escuadrón N ° 669 de la RAF
    • Escuadrón N ° 670 de la RAF
    • Escuadrón No. 671 de la RAF
    • Escuadrón No. 672 RAF
    • Escuadrón No. 673 RAF
 Estados Unidos
  • Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos
  • Marina de Estados Unidos

Accidentes e incidentes

  • 1 de agosto de 1943: CG-4A-RO 42-78839 , construido por el contratista Robertson Aircraft Corporation , [13] perdió su ala derecha y cayó a tierra inmediatamente después de ser liberado por un avión de remolque sobre Lambert Field , St. Louis, Missouri , EE. UU. Varios miles de espectadores se habían reunido para la primera demostración pública del planeador construido en St. Louis, que fue volado por 2 tripulantes de la USAAF y transportó al alcalde de St. Louis, William D. Becker , al cofundador de Robertson Aircraft, el mayor William B. Robertson , y Otros 6 pasajeros VIP; los 10 ocupantes fallecieron en el accidente. [14]El accidente se atribuyó a la falla de un accesorio de puntales de ala defectuoso que había sido proporcionado por un subcontratista; la investigación posterior al accidente acusó a Robertson Aircraft de control de calidad laxo ; varios inspectores fueron relevados de sus funciones. [13]

Aviones supervivientes

Waco CG-4A-GN, 45-27948 en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , 2006
Cabina de un CG-4A en el Museo Silent Wings, 2008
  • 42-43809 - En exhibición en el Museo de Vuelo del Ejército en Middle Wallop, Hampshire . [15]
  • 45-13696 - CG-4A en restauración en el Yanks Air Museum en Chino, California . [16] [17]
  • 45-14647 - Sección de cabina en exhibición estática en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona . [18]
  • 45-15009 - CG-4A en exhibición estática en el Air Mobility Command Museum en Dover Air Force Base cerca de Dover, Delaware . [19]
  • 45-15574 - En exhibición estática en el Cradle of Aviation Museum en Garden City, Nueva York . [20] [21]
  • 45-15965 - En exhibición en el Kalamazoo Air Zoo en Portage, Michigan . Está pintado como 42–46574. [22] [23]
  • 45-17241 - En exhibición estática en el Airborne Museum en Sainte-Mère-Église, Normandía . [24] [25] [26]
  • 45-27948 - CG-4A en exhibición estática en el Museo Nacional de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en Dayton, Ohio . [27]
  • Réplica: en exhibición en el Museo Fagen Fighters de la Segunda Guerra Mundial en Granite Falls, Minnesota . [28]
  • Réplica - En exhibición en The Fighting Falcon Museum en Greenville, Michigan . [29]
  • Desconocido - En exhibición en la Fundación Histórica Menominee Range en Iron Mountain, Michigan . [30]
  • Desconocido - CG-4A en exhibición en el National Soaring Museum en Elmira, Nueva York . [31]
  • Desconocido - Sección de cabina en exhibición en el Centro del Patrimonio de la Base de la Fuerza Aérea Travis en Fairfield, California . [32]
  • CG-4A en exhibición en el Museo Silent Wings en Lubbock, Texas . [33]
  • Desconocido - CG-4A en exhibición en el Museo Conmemorativo Don F. Pratt en Fort Campbell cerca de Clarksville, Tennessee . [34]
  • Desconocido: CG-4A en exhibición estática en el Yorkshire Air Museum en Elvington, Yorkshire . [35]
  • Desconocido: en exhibición en el Assault Glider Trust en Shawbury, Shropshire . [36]
  • Desconocido: en exhibición estática en el Museo Aerotransportado y de Operaciones Especiales en Fayetteville, Carolina del Norte . [37]

Especificaciones (CG-4A)

Dibujo de 3 vistas de WACO CG-4A

Datos del Rincón de los entusiastas de la aviación. [38] e Instrucciones de operación de vuelo del piloto para el planeador modelo CG4A del ejército (TO No. 09-40CA-1) [39]

Características generales

  • Tripulación: dos pilotos
  • Capacidad: 13 soldados, o camión de un cuarto de tonelada (Jeep) y 4 soldados, o 6 litros y 4197 libras (1900 kg) de carga útil [40]
  • Longitud: 48 pies 8 pulgadas (14,8 m)
  • Envergadura: 83 pies 8 pulgadas (25,5 m)
  • Altura: 4,7 m (15 pies 4 pulg)
  • Área del ala: 900 pies cuadrados (83,6 m 2 )
  • Peso vacío: 3.900 lb (1.769 kg)
  • Peso bruto: 7.500 libras (3.402 kg)
  • Peso máximo al despegue: 7.500 libras (3.402 kg)
  • Despegue máximo (carga de emergencia): 9.000 lb (4.082 kg)

Rendimiento

  • Velocidad máxima: 150 mph (240 km / h, 130 kn) CAS [N 1] a 7500 libras (3400 kg)

128 mph (206 km / h) CAS / 135 mph (217 km / h) IAS a 9,000 libras (4,100 kg)

  • Velocidad de crucero: 73 mph (117 km / h, 63 nudos) IAS [N 2]
  • Velocidad de pérdida: 49 mph (79 km / h, 43 nudos) [N 3] con carga de diseño de 7500 lb (3400 kg)
  • Nunca exceda la velocidad : 150 mph (241 km / h, 130 kN) IAS [N 4]
  • Relación de planeo máxima: 12: 1 [41]
  • Carga alar : 40,7 kg / m 2 (8,33 lb / ft2 )
  • Tasa de hundimiento : Aproximadamente 400 pies / min (2 m / s) a una velocidad de planeo táctico (IAS 60 mph, 96 km / h)
  • Carrera de aterrizaje : 600-800 pies (180-244 m) para aterrizaje normal de tres puntos; "Se esperan rodadas de aterrizaje de aproximadamente 2,000 a 3,000 pies (610 a 910 m) con los pesos brutos de emergencia más altos ..."

Ver también

Desarrollo relacionado

  • Waco CG-15

Aeronaves de función, configuración y época comparables

  • Velocidad del aire Horsa
  • DFS 230
  • Amílcar Aeronave General
  • Aviones generales Hotspur
  • Gotha Go 242
  • Diseños de planeadores de carga Schweizer
  • Slings por Hengist

Listas relacionadas

  • Lista de aviones de la Segunda Guerra Mundial
  • Lista de planeadores militares de la Segunda Guerra Mundial

Referencias

Notas

  1. ^ IAS aproximadamente 158 mph (254 km / h)
  2. ^ IAS aproximadamente 85 mph 137 km / h
  3. ^ aproximadamente 60 mph 96 km / h IAS
  4. ^ "... debido a la posibilidad de que los paneles del parabrisas exploten y se produzcan otras fallas".

Citas

  1. ^ Fitzsimons 1978, p. 1199.
  2. ^ "Información del planeador WACO CG-4A". Planeador de la Segunda Guerra Mundial y Museo Militar . Consultado el 30 de mayo de 2015.
  3. ^ Jackson, David D. "Sitios de fabricación de planeadores de la Segunda Guerra Mundial Estados Unidos". Warbirds y Airshows . Consultado el 30 de mayo de 2015.
  4. ^ Diehl, 2002, p. 81.
  5. ^ Bednarek, Janet Rose Daly y Michael H. Bednarek. Sueños de vuelo: Aviación general en los Estados Unidos. 1.074 por Charles Day - "Silent Ones Clinton County Army Air Field"
  6. ^ Andrade 1979, p. 96.
  7. ^ "Waco CG-4". Verde de Fiddler / recuperado; 29 de marzo de 2012.
  8. ^ "Waco CG-4". niehorster.orbat.com. Recuperado; 29 de marzo de 2012.
  9. ^ Raph, Jane Beasley. "Mi tía la Doper:" Gliding Gladys "en la Fábrica de Guerra". 'Phelps Family History Obtenido: 29 de marzo de 2012.
  10. ^ "Compañero silencioso del avión". Popular Science, febrero de 1944, pág. 98.
  11. ^ "Rescate del planeador de Shangril-la de Nueva Guinea". The Sydney Morning Herald, 2 de julio de 1945.
  12. ^ "Aeropuerto Ice Cube". Popular Mechanics , septiembre de 1952, pág. 137.
  13. ↑ a b Gero, 2010, págs. 24-25.
  14. ^ Associated Press, "Alcalde y 9 mueren en St. Louis Glider Crash", The Dallas Morning News , Dallas, Texas, lunes 2 de agosto de 1943, número 306, página 1.
  15. ^ "Dossier de fuselaje - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s / n 42-43809 USAF, c / n BAPC-185" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
  16. ^ "Waco NZR Adriano (CG-4A)" . Museo del Aire de los Yankees . Museo del Aire de los Yankees . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
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  18. ^ "Dossier de fuselaje - Weaver Aircraft Company of Ohio (WACO) CG-4, s / n 45-14647 USAAF" . Visuales aéreas . AerialVisuals.ca . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
  19. ^ "CG-4A" . Museo del Comando de Movilidad Aérea . Fundación Museo de AMC, Inc . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
  20. ^ Stoff, Joshua (septiembre de 2002). "Un final feliz de Waco" . Aire y espacio . Consultado el 24 de diciembre de 2016 .
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  38. ^ Waco CG-4A 'Adriano'
  39. ^ Instrucciones de funcionamiento de vuelo del piloto para el planeador modelo CG4A del ejército (TO No. 09-40CA-1) .
  40. ^ Instrucciones de montaje y mantenimiento CG-4A Glider (TO No. 09-40CA-2), 15 de febrero de 1943.
  41. ^ "WACO CG-4A" . airbum.com .

Bibliografía

  • Manual AAF No. 50-17, Manual de entrenamiento de pilotos para el planeador CG-4A. Gobierno de EE. UU., 1945, páginas seleccionadas disponibles en Wikimedia Commons, Categoría: Waco CG-4.
  • AAF A NO. 09-40CA-1, Instrucciones de funcionamiento de vuelo del piloto para el planeador modelo CG-4A del ejército, modelo británico Hadrian. Gobierno de EE. UU., 1944, disponible en Wikimedia Commons, Categoría: Waco CG-4.
  • Andrade, John M. Designaciones y números de serie de aeronaves militares de los EE . UU. Desde 1909. Earl Shilton, Leister, Reino Unido: Publicaciones de los condados de Midland, 1979. ISBN 0-904597-22-9 . 
  • Diehl, Alan E., PhD. Caballeros silenciosos: Denunciando los accidentes militares y sus encubrimientos. Dulles, Virginia: Brassey's, Inc., 2002. ISBN 1-57488-412-3 . 
  • Fitzsimons, Bernard, ed. "Waco CG-4A". Enciclopedia ilustrada de armas y guerras del siglo XX, volumen 11. Londres: Phoebus, 1978. ISBN 978-0-241-10864-2 . 
  • Gero, David B. Desastres de la aviación militar: pérdidas significativas desde 1908 . Sparkford, Yoevil, Somerset, Reino Unido: Haynes Publishing, 2010, ISBN 978-1-84425-645-7 . 
  • Masters, Charles J., Planeadores de Neptuno: El ataque del planeador del Día D estadounidense Carbondale, Illinois: Southern Illinois University Press, 1995. ISBN 978-0-809-32008-0 . 

enlaces externos

  • Modelo 3D de Waco CG-4
  • "Compañero silencioso del avión". Popular Science , febrero de 1944, págs. 94-101. Primer gran artículo sobre CG-4A publicado durante la Segunda Guerra Mundial; fotos y dibujos raros
  • Popular Mechanics "Glider Parade" , agosto de 1944, págs. 14-15.
  • The Assault Glider Trust
  • Museo Alas Silenciosas
  • Museo Aerotransportado y de Operaciones Especiales del Ejército de los EE. UU., Exhibición de planeadores CG-4A de la Segunda Guerra Mundial, Fort Bragg NC
  • Fotos detalladas del CG-4A en el National Soaring Museum
  • Fotos más detalladas del CG-4A en el National Soaring Museum, incluidas las páginas del manual
  • Asociación Nacional de Pilotos de Planeadores de la Segunda Guerra Mundial, Inc.
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