Coromandel Express es uno de los trenes insignia de los ferrocarriles indios, que recorre la costa este de la India entre Howrah Junction (HWH) en Bengala Occidental y Chennai Central (MAS) en Tamilnadu a diario. Es uno de los primeros Superfast en la historia de la tecnología de infrarrojos. La mayoría de las personas que van a Chennai prefieren este tren, ya que el tren llega antes que el Howrah – Chennai Mail . El tren circula abarrotado durante todo el año.
![]() Coromandel Express omite Minjur, (Tamilnadu) | ||||
Descripción general | ||||
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Tipo de servicio | Súper rápido | |||
Lugar | Bengala Occidental , Odisha , Andhra Pradesh , Tamil Nadu | |||
Primer servicio | 6 de marzo de 1977 | |||
Operador (es) actual (es) | Ferrocarriles del sudeste | |||
Ruta | ||||
Comienzo | Howrah (HWH) | |||
Se detiene | 14 | |||
Final | Chennai Central (MAS) | |||
Distancia recorrida | 1,662 km (1,033 millas) | |||
Tiempo medio de viaje | 26 horas 10 minutos | |||
Frecuencia de servicio | Diario | |||
Número (s) de tren | 12841/12842 | |||
Servicios a bordo | ||||
Clase (s) | AC First, AC 2 Tier, AC 3 Tier, Sleeper Class, General sin reservas | |||
Disposición de los asientos | sí | |||
Arreglos para dormir | sí | |||
Arreglos de auto-rack | Disponible | |||
Servicios de comida | Disponible | |||
Instalaciones de equipaje | Debajo de los asientos | |||
Técnico | ||||
Material rodante | Entrenadores de la ICF | |||
Ancho de vía | 1.676 mm ( 5 pies 6 pulgadas ) | |||
Velocidad de operacion | 120 km / h (75 mph) máximo, 65 km / h (40 mph) promedio con paradas | |||
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Historia
La tierra de la dinastía Chola se llamaba Cholamandalam en tamil , traducido literalmente como "el reino de los Cholas", del cual se deriva Coromandel. La Costa de Coromandel es el nombre que se le da a la costa sureste de la península india. La costa oriental de la India a lo largo de la bahía de Bengala se llama Costa de Coromandel y de ahí el nombre que se le dio a este tren, ya que atraviesa toda la costa de Coromandel. Este tren pertenece a la zona de Ferrocarriles del Sureste , que antes se conocía como Ferrocarriles de Bengala Nagpur (BNR).
Ruta
El tren es particularmente famoso por su recorrido sin escalas entre Vijayawada y Chennai , y llega hasta Visakhapatnam con dos paradas en Eluru y Rajahmundry . Las otras paradas son Brahmapur , Khurda Road , Bhubaneswar , Cuttack , Bhadrak , Balasore y Kharagpur . Por lo tanto, tiene cinco paradas en Andhra Pradesh , siete en Odisha , dos en Bengala Occidental . Cuando se introdujo en 1977, era un tren quincenal y solo tenía paradas en Vijayawada, Visakhapatnam y Bhubaneswar y solía pasar por alto Cuttack y Khurda Road & Ongole eran paradas técnicas. Solía cubrir el viaje ese tiempo en solo 23 horas y 30 minutos. Los horarios de ese tiempo fueron: - Howrah 17.15 hrs dep, Madras 16.45 hrs llegada al día siguiente. A cambio Madrás 09.00 hrs dep, Howrah 08.30 hrs arr día siguiente. Más tarde se introdujeron muchas paradas como Kharagpur, Balasore, Bhadrak, Khurda Road, Brahmapur, etc. que ralentizaron este tren hasta 3 horas. Tenía una librea distinta cuando se introdujo en 1977. De forma experimental, se introducen paradas adicionales en Tadepalligudem (TDD), Andhra Pradesh desde 2015. La parada técnica en Ongole todavía está presente con fines de despensa.
Enlaces de locos
Este tren es transportado actualmente por locomotoras eléctricas de clase WAP-7 fabricadas por CLW mantenidas por Electric Loco Shed Santragachi de South Eastern Railway desde Howrah Junction hasta Visakhapatnam y Lallaguda o locomotoras eléctricas de clase WAP-7 basadas en Royapuram hasta Chennai Central . Estas locomotoras de 5000 hp y 6350 hp son aptas para funcionar a 140 km / h, pero debido a la limitación de la velocidad de la sección, Coromandel Express funciona a una velocidad máxima permitida de 120 km / h. Inmediatamente después de la electrificación, este tren fue transportado por la locomotora WAP-4 con sede en Lallaguda de Chennai a Howrah, pero debido a la dificultad y al tiempo excesivo requerido para revertir la locomotora en Visakhapatnam, posteriormente se decidió ejecutarlo por Loco, con sede en Santragachi, de Howrah a Visakhapatnam. y de Visakhapatnam a Chennai por WAP-4 basado en Erode. Cuando el cobertizo de Royapuram apareció cerca de Chennai, se utilizó una locomotora con base en Royapuram para transportarlo desde Visakhapatnam a Chennai.
Antes de completar la electrificación de la línea de la costa este, no había otra alternativa que hacer funcionar este tren con un solo diesel WDM-4 (de Kharagpur Diesel Loco Shed ) y luego con una locomotora doble diesel. La razón para usar dos locomotoras diesel fue hacer funcionar este tren de 24 vagones a 110 km / hy este tren tiene la velocidad permitida de 120 km / h. Después de la electrificación, es adecuada una locomotora eléctrica WAP-4 o WAP-7. Por lo tanto, se ahorró inmediatamente una locomotora para Indian Railway. También hubo un ahorro de tiempo debido a una aceleración más rápida.
En febrero de 2009, el tren descarriló cerca de Jajpur Keonjhar Road en la que, además de otros daños y bajas, la locomotora WAP-4 22330 de Santragachi resultó dañada sin posibilidad de reparación económica y, por lo tanto, tuvo que ser condenada.
Desde 2018 WAP-7, la locomotora tira del tren de Visakhapatnam a Chennai y Chennai a Visakhapatnam. Desde Howrah a Visakhapatnam y Visakhapatnam a Howrah Santragachi, la locomotora WAP-7 tira del tren.
Velocidad
Este tren recorre la distancia total de 1662 km en un tiempo total de 26 h 10 min con una velocidad máxima de 120 km / h. Recibe las más altas prioridades durante su recorrido desde Howrah hasta Chennai .
Puentes
El tren pasa por algunos ríos importantes de la India:
- Arroyo en Ennore cerca de Chennai
- Río Penna en Nellore
- Río Paleru en Ongole
- Río Krishna en Vijayawada
- Río Godavari en Rajahmundry
- Río Nagavali en Srikakulam
- Río Vamsadhara en Srikakulam
- Río Rushikulya en Ganjam
- Río Mahanadi en Cuttack
- Río Kathjori (Mahanadi distributary) en Cuttack
- Río Kuakhai (distribución de Mahanadi) cerca de Barang
- Río Birupa (Mahanadi distributary) cerca de Kendrapara
- Río Brahmani en Jenapur
- Río Baitarani en Jajpur Keonjhar Rd.
- Río Budhabalanga en Balasore .
- Río Subarnarekha en Rupsa .
- Río Rupnarayan en Kolaghat cerca de Mecheda
- Río Damodar cerca de Bagnan
Galería
Coromandel Express en Nalpur
Coromandel Express en Andhra Pradesh
Composición del entrenador
12841/12842 Howrah Junction - Chennai Central - Howrah Junction Coromandal Superfast Express tiene
- 1 AC First Cum AC Dos niveles
- 2 AC de dos niveles
- 3 AC Tres niveles
- Clase para 12 personas
- 3 General sin reservas
- 1 coche despensa
- 2 furgonetas con freno y freno para equipaje (SLR)
Locomotora | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | 13 | 14 | 15 | dieciséis | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
![]() | SLR | UR | S1 | S2 | S3 | S4 | S5 | S6 | S7 | S8 | S9 | S10 | S11 | ordenador personal | S12 | B1 | B2 | B3 | A1 | A2 | HA1 | UR | UR | SLR |
Accidentes e incidentes
El 15 de marzo de 2002, alrededor de siete bogies del Howrah – Chennai Coromandel Express descarrilaron alrededor de las 14.40 horas en el puente de la carretera Padugupadu en Kovuru Mandal en el distrito de Nellore , dejando hasta 100 pasajeros heridos. Se sospechaba que el mal estado de la vía férrea principal en el distrito de Nellore entre Vijayawada y Chennai era la causa del accidente.
El 13 de febrero de 2009, el tren descarriló cerca de Jajpur Keonjhar Road, a unos 100 km de Bhubaneswar en Orissa, matando al menos a 15 personas y dejando varios heridos, algunos de gravedad. Se desconoce el motivo del descarrilamiento. Los Ferrocarriles ordenaron una investigación de alto nivel después del incidente. Por lo tanto, después del accidente, el tren, cuando llega a Jajpur Keonjhar Road, disminuye su velocidad hasta 1 km de la estación y del lugar del accidente. Coromandel Express se movía a 115 km / h cuando ocurrió el accidente. La velocidad media del tren es de 65 km / h, aunque puede viajar a 120 km / h. [1]
Seis elefantes, incluidos dos terneros, murieron después de ser atropellados por Coromandel Express en el distrito de Ganjam de Odisha a principios del 30 de diciembre de 2012. Un asistente de saco de dormir en el tren también murió en el accidente, pero las circunstancias de su muerte no estaban claras. [2]
El 14 de enero de 2012, se produjo un incendio en un compartimento general del Chennai – Howrah Coromandel Express cerca de la estación de tren de Lingaraj.
Sin embargo, las llamas se extinguieron antes de que pudieran extenderse. El incendio fue detectado en el vagón, segundo desde el motor, cuando el tren expreso ultrarrápido se dirigía hacia Bhubaneswar , dijo un portavoz de East Coast Railway (ECoR).
No se causaron lesiones a nadie ya que se llamó a los bomberos de inmediato y el incendio se controló en 20 minutos. Todos los que están a bordo del tren ultrarrápido están a salvo. Los pasos rápidos evitaron que el fuego se extendiera. El compartimiento afectado fue retirado en la estación de tren de Bhubaneswar como medida de precaución y el tren se dirigió a su destino, dijo el portavoz.
La información preliminar indicó que el incendio podría haber estallado debido al descuido de algunos viajeros y se ordenó una investigación sobre el incidente, agregó.
El 18 de abril de 2015, el tren se incendió en Nidadavolu Junction . Dos de los bogies resultaron dañados, según el informe. No se informó de víctimas durante el incidente.
Referencias
- ^ "Quince muertos en accidente de tren en la India" . Consultado el 14 de febrero de 2009 .
- ^ "Seis elefantes atropellados por tren a alta velocidad en Odisha" . Consultado el 30 de diciembre de 2012 .
enlaces externos
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