El Plan del Corredor de 1970 para Perth proporcionó un marco estratégico para planificar el crecimiento de la región metropolitana de Perth, Australia Occidental . El Plan reemplazó al Plan de 1955 para la Región Metropolitana y estableció los principios sobre los cuales la Autoridad de Planificación Regional Metropolitana consideraría enmiendas al Esquema de la Región Metropolitana . [1] En contraste con el plan anterior, el Plan del Corredor no era un plan espacial detallado de toda el área metropolitana. En su lugar, se pretendía proporcionar un marco para la planificación detallada de la estructura de cada uno de los cuatro corredores propuestos. En 1987 se completó una revisión del plan, seguida de la preparación y adopción delMetroplan . [2]
El plan del corredor para Perth | |
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Creado | 1970 |
Encargado por | Autoridad de Planificación de la Región Metropolitana |
Propósito | Estrategia de planificación regional |
Fondo
En 1966, el MRPA inició una revisión del Esquema Regional con la intención de determinar si la futura expansión de Perth debería ocurrir a través de "clusters" o "corredores". El debate teórico sobre los méritos de estas dos teorías se produjo a fines de la década de 1960, y se habían preparado planes similares para Sydney y Sydney.
El MRPA finalmente se decidió por la aplicación de los principios de planificación del corredor como el enfoque correcto para Perth en febrero de 1969, y comenzó la planificación detallada del corredor Armadale [3] antes de pasar a completar un plan para toda el área metropolitana en noviembre de 1970.
La intención del Plan era acomodar el desarrollo futuro de la región metropolitana al tiempo que se maximiza la eficiencia económica. [4] En esto, complementa el Estudio de transporte regional de Perth publicado en enero de 1970, que concluyó que "la planificación del corredor proporciona el sistema de transporte más económico para la región" . [1]
Estructura
- Introducción al plan del corredor
- La estructura del plan del corredor
- El plan del corredor: estrategia de desarrollo
- El plan del corredor: propuestas de desarrollo
- Implementación del Plan del Corredor
- Conclusión
- Apéndice: Ciudades capitales: una comparación de planes de corredor
Recomendaciones
El Plan incluyó una serie de predicciones y recomendaciones clave como sigue:
- El empleo en el distrito comercial central se limitará a 120.000 puestos de trabajo.
- Grandes áreas de espacio abierto que se ubicarán entre los pasillos.
- El desarrollo de los centros subregionales de Armadale , Joondalup , Whitfords, Rockingham y Midland .
- Un servicio integral de autobuses de alta velocidad para brindar transporte público a la región. Esto debía incluir carriles para autobuses en las reservas ferroviarias existentes que convergen en el CBD.
- Las instalaciones de trenes suburbanos se suspenderán progresivamente entre Perth y Midland, Armadale y Fremantle.
- Que los recursos hídricos y su gestión sean reconocidos como los principales determinantes del desarrollo sostenible de la región metropolitana.
Recepción y crítica
El académico Dave Hedgecock describe la década de 1960 como una época en la que el consenso académico y profesional en torno a la planificación metropolitana comenzó a colapsar. [5] El Plan del Corredor representó un cambio de paradigma de "planificación por diseño" a "planificación por ciencia" [6] y nunca alcanzó el nivel de apoyo y consenso político que disfrutaba el plan anterior de Stephenson-Hepburn . Continuó siendo controvertido durante su preparación y período de funcionamiento.
Heredado por el gobierno laborista entrante, el plan no fue apoyado inicialmente por el Ministro de Desarrollo y Descentralización Herb Graham, quien buscó un corredor adicional en el noreste. [7]
El gobierno estatal nombró a Paul Ritter para comentar sobre el plan. La oposición impugnó este nombramiento alegando que ya se conocían las opiniones de Ritter y que no podía llevar a cabo una revisión independiente. En última instancia, el informe de Ritter fue crítico y propuso una forma urbana alternativa que enfocó el crecimiento alrededor del centro de la ciudad existente, facilitó el acceso de vehículos privados (un “drive-up-to city”) y rechazó el desarrollo de centros subregionales. [8] Las propuestas de Ritter no fueron tomadas en serio por los medios de comunicación o el gobierno estatal.
Simultáneamente, el Consejo Legislativo inició una Comisión Real Honoraria en el plan en 1971. El propósito de la comisión era investigar e informar sobre la preparación del Plan del Corredor. La Comisión completó su investigación en 1972. La comisión concluyó que el concepto de planificación del corredor era sólido en principio, pero identificó una serie de deficiencias en la presentación del informe y la implementación propuesta. Los hallazgos de la comisión no llevaron a una revisión formal del plan, y el MRPA publicó su propio informe defendiendo el Plan contra las críticas.
Los servicios de pasajeros en la línea Fremantle se suspendieron el 1 de septiembre de 1979, de acuerdo con las recomendaciones del Plan. El cierre provocó una reacción pública y el servicio se restableció el 29 de julio de 1983 tras un cambio de gobierno .
Una revisión del Plan comenzó en 1985 debido a deficiencias en las proyecciones de población que habían anticipado una población metropolitana de 1.4 millones para 1989 - aproximadamente 250,000 menos que las cifras reales. El Plan también identificó incorrectamente a los centros subregionales como la fuente principal de crecimiento del empleo no basado en el CDB, cuando en realidad la mayor parte del crecimiento del empleo se produjo en los suburbios del centro de la ciudad alrededor del área central. [4]
Referencias
- ^ a b Plan del corredor de Perth . Perth, Australia Occidental: Autoridad de Planificación de la Región Metropolitana. 1970.
- ^ Lennon, Michael (2020). "El renacimiento de la planificación metropolitana". En Freestone, Robert; Hamnett, Stephen (eds.). Metrópolis australiana: una historia de planificación . Routledge. ISBN 978-1136888274.
- ^ Clark, Roger (2010). Una geografía histórica del uso de la tierra recreativa en el área metropolitana de Perth, 1829-1969 (Tesis). Universidad de Australia Occidental. pag. 161.
- ^ a b Hill, Jr., Louis R. (2005). "Guiar el crecimiento de Perth: una perspectiva regional" . Diario de planificación de Berkeley . 18 (1). doi : 10.5070 / BP318111504 .
- ^ Hedgecock, David; Yiftachel, Oren (1989). "¿La planificación de la invención o la convención de formas cambiantes de Perth?". Planificador australiano . 27 (1): 6–11. doi : 10.1080 / 07293682.1989.9657405 .
- ^ Diane MacCallum, Diane Hopkins, El discurso cambiante de los planes de la ciudad: racionalidades de la planificación en Perth, 1955 - 2010 (2010) Curtin University of Technology.
- ^ Thomas, Athol (9 de abril de 1973). "Perth planea cuatro corredores para su crecimiento futuro" . The Canberra Times . Consultado el 23 de marzo de 2021 .
- ^ Ritter, Paul (1972). Un resumen de Un estudio analítico del plan de corredor propuesto para Perth y un posible enfoque alternativo para un plan regional para el área metropolitana . Perth: Gobierno de Australia Occidental.