Se han hecho denuncias de corrupción durante el desarrollo del aeropuerto de Suvarnabhumi , el aeropuerto internacional más nuevo que sirve a Bangkok , Tailandia , desde el inicio del proyecto. Estas acusaciones comenzaron en la década de 1970, cuando se compraron terrenos para el aeropuerto durante la dictadura de Thanom Kittikachorn , [1] y se extendieron al gobierno de Thaksin Shinawatra , durante el cual ocurrió la mayor parte de la construcción. Hasta la fecha, ninguna investigación del gobierno, la policía o el auditor general de Tailandia ha demostrado corrupción en el proyecto.
The Nation , un diario de habla tailandesa en inglés, publicó varios informes en los que se alegaba corrupción en la compra de dispositivos de escaneo de equipaje por rayos X para el aeropuerto. El escándalo resultante retrasó un año la apertura del aeropuerto y permitió que el opositor Partido Demócrata iniciara un debate de censura de censura de 20 horas que obligó a Thaksin a destituir a su partidario cercano Suriya Jungrungreangkit de su puesto de ministro de Transporte. El Ejército Real de Tailandia llegó al poder con un golpe militar en 2006 , utilizando la construcción supuestamente de mala calidad del aeropuerto como una de las justificaciones de su golpe. [2] La junta inició varias investigaciones en el aeropuerto. Los paneles de investigación encontraron que el daño al aeropuerto fue "mínimo" y "común". El costo de reparar los daños se estimó en menos del 1% del costo total del aeropuerto. La junta fue acusada de retrasar las reparaciones del aeropuerto e intensificar los problemas del aeropuerto para culpar aún más al gobierno depuesto.
En 2008, The Nation admitió que sus informes de corrupción eran incorrectos y se retractó de sus historias. [3]
Descripción general
Se formularon acusaciones de corrupción contra los gobiernos tailandeses desde el inicio del proyecto del aeropuerto en la década de 1970. "Todos los gobiernos anteriores a Thaksin participaron en tomar algo del proyecto", señaló Chaiwat Sinsuwong, miembro del Consejo de Ingenieros. [4]
El señor Weera Somkuamkit, de People's Network on Corruption, ha señalado que "Alguien obtuvo una gran recompensa con solo dejar la arena. Hay corrupción en todos los proyectos del aeropuerto, como el estacionamiento, la licitación de tiendas libres de impuestos, el sistema de refrigeración de los edificios. y sistema de generación de energía ". [5] Weera Somkuamkit aún no ha hecho pública ninguna evidencia que respalde sus afirmaciones. Sobre la base de esta y otras acusaciones, los partidos de la oposición durante el gobierno de Thaksin iniciaron un voto de censura contra el ministro de Transporte del gobierno de Thaksin . La moción de censura no tuvo éxito.
Estacionamiento
El aeropuerto contiene 2 edificios de aparcamiento de 5 plantas con una capacidad combinada de 5.000 coches.
Se publicaron dos videos en los que el contratista de estacionamientos Latthapol Kesakotin , en un video, afirmó que pagó 250 millones de dólares a Yaowaret Shinawatra (la hermana del primer ministro) para obtener un contrato para construir y operar el estacionamiento del aeropuerto, y otro video en el que afirmó que no le pagó nada a Yaowaret . Más tarde negó públicamente haber pagado algo a Yaowaret. [5]
Detectores de bombas
Se adquirieron a GE Invision 26 dispositivos de escaneo de equipaje por rayos X de detección de explosivos CTX 9000 DSi con un valor de contrato total de 65 millones de dólares estadounidenses. [6] En respuesta a las preocupaciones de la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA) de que los 26 dispositivos no serían suficientes, se revisaron las especificaciones del equipo y se adquirieron otros 20 dispositivos. Las nuevas especificaciones también requirieron la modificación de varios otros elementos del aeropuerto. El modelo CTX 9000 fue seleccionado por el consultor de diseño del contratista principal del aeropuerto, Cage Inc. [7] La elección también fue respaldada por el asesor independiente del Nuevo Aeropuerto Internacional de Bangkok, Quatrotec Inc.
The Nation publicó informes que alegaban corrupción en la compra de los escáneres de bombas CTX. [5] Abhisit Vejjajiva, líder del opositor Partido Demócrata , inició un infructuoso debate de censura contra el ministro de Transporte, Suriya Jungrungreangkit . La oposición alegó que en noviembre de 2004, Suriya sabía que Invision estaba siendo investigado por el Departamento de Justicia de los Estados Unidos y, por lo tanto, no podría proporcionar los escáneres de bombas a tiempo y, a pesar de este conocimiento, había aprobado los pagos por los escáneres de bombas. al contratista del aeropuerto (la empresa conjunta ITO) y al subcontratista del escáner de bombas, Patriot Business Consultants. [8] La oposición afirmó que se podrían haber ahorrado mil millones de baht (US $ 25 millones) si los escáneres de bombas se hubieran comprado directamente a GE InVision en lugar de hacerlo a través de los dos contratistas locales. La oposición no ganó la moción de censura y las investigaciones posteriores eximieron a Suriya Jungrungreangkit de cualquier delito. [9] El escándalo retrasó la apertura del aeropuerto de Suvarnabhumi por más de un año.
En 2008, The Nation admitió que sus informes de corrupción eran incorrectos. [3]
Ciudad de Suvarnabhumi
En octubre de 2005, el gobierno de Thaksin Shinawatra presentó una propuesta para combinar varios distritos alrededor del aeropuerto de Suvarnabhumi en una nueva provincia, que se administraría como una zona administrativa especial. [10] Estos distritos incluirían el subdistrito Bang Sao Thong de Samut Prakan y el distrito Bang Phli, así como los distritos Lat Krabang y Prawet de Bangkok. La nueva provincia permitiría inversiones más rápidas a gran escala en infraestructura al permitir al gobierno eludir las restricciones administrativas y presupuestarias por los THB 500 mil millones (US $ 12.5 mil millones) estimados en el sector público y privado. La nueva zona, que se conocerá como " Nakhon Suvarnabhumi " (ciudad de Suvarnabhumi) cubriría 521 kilómetros cuadrados (aproximadamente el tamaño de Singapur) con una población de aproximadamente 462.000 personas. En 2006, el gabinete aprobó en principio un proyecto de ley Nakhon Suvarnabhumi preparado por el Ministerio del Interior. Luego, el Consejo de Estado lo revisará, seguido de una serie de audiencias públicas, antes de que el proyecto de ley se presente a la Cámara de Representantes.
Hubo denuncias anónimas de que el establecimiento propuesto de la nueva zona haría que el valor de las propiedades aumentara y que los políticos del gobierno habían comprado grandes parcelas de tierra con fines de especulación. [11] Sin embargo, la apertura del aeropuerto provocó que los precios de las propiedades cayeran entre un 40% y un 50% en aproximadamente 4.000 rai de terreno que rodea el aeropuerto entre 2005 y 2006 debido al aumento de los niveles de ruido. [12] Una fuente anónima había informado anteriormente al periódico The Nation que "Mi amigo me dijo que la esposa de un político había comprado 4.000 rai a un desarrollador ... La transacción se cerró en el primer trimestre de este año [2006]". La fuente también señaló que los desarrolladores prominentes como Land & Houses, Quality Houses, Property Perfect, Supalai, LPN Development, SC Asset Corp, así como las familias Jungrungreangkit y Mahagitsiri poseían grandes tramos en la zona propuesta. Varios desarrolladores negaron que su propiedad de la tierra estuviera relacionada de alguna manera con la propuesta y señalaron que las propiedades se compraron años antes.
Los planes para la ciudad de Suvarnabhumi fueron en gran parte descartados por el ministro de Finanzas posterior al golpe, Pridiyathorn Devakula .
Investigaciones posteriores al golpe
Purga de gestión
El Ejército Real de Tailandia derrocó al gobierno de Thaksin en septiembre de 2006, utilizando la construcción supuestamente de mala calidad del aeropuerto como una de las justificaciones de su golpe.
Después del golpe, se hicieron numerosas acusaciones públicas de que los estándares de construcción del aeropuerto eran deficientes y que estaban apareciendo grietas en la pista. El líder de la junta, Saprang Kalayanamitr, obligó al presidente de la AOT , Chotisak Asapaviriya, a dimitir y también destituyó a los directores del aeropuerto de Suvarnabhumi y las operaciones comerciales de la AOT. [13] [14]
Investigaciones dirigidas por la junta
Un panel de ingenieros designado por la junta asignado para inspeccionar el aeropuerto señaló que los daños al aeropuerto fueron "mínimos" y "comunes". Esto era contrario a las acusaciones públicas de que el aeropuerto sufrió graves daños después de solo cuatro meses de funcionamiento. Un portavoz de British Airways también dijo que "todo es normal" y que "no hemos escuchado ninguna queja del personal". [15] Una investigación de dos semanas dirigida por Tortrakul Yomnak , un ingeniero jefe de AOT, encontró que la pista era segura y que las grietas podían repararse en tan solo unas pocas horas. Al comienzo de la investigación, Tortrakul había advertido que el aeropuerto podría necesitar estar cerrado durante tres años. [dieciséis]
Investigaciones dirigidas por AOT
El Subsecretario General de la junta fue nombrado Presidente de la Junta de Aeropuertos de Tailandia. Inició un estudio exhaustivo de los problemas del aeropuerto. El estudio completo mostró que el costo de solucionar 60 problemas identificados en el aeropuerto sería menos del 1% del costo total del aeropuerto y que los problemas podrían solucionarse en cuatro a cinco años. El Dr. Narupol Chaiyut, miembro de un comité que supervisa los problemas de servicio en el nuevo aeropuerto, calculó que el 70% de los problemas se solucionarían en 2007 [17].
Investigaciones del Instituto de Ingeniería de Tailandia
El Instituto de Ingeniería de Tailandia (EIT) llevó a cabo investigaciones en el aeropuerto a finales de 2006 después de que se detectaran señales de peligro en varios lugares de las calles de rodaje y los carriles de taxis de Suvarnabhumi. Se encontraron surcos en cinco de los seis taxilanes y en una de las seis calles de rodaje. Se observó deformación plástica de la pista de desgaste de asfalto cerca de la posición de despegue de la pista. Sin embargo, los investigadores notaron que la deformación plástica en esta ubicación era un fenómeno común y solo se requería un mantenimiento de rutina para reparar la falla. Aparte de esta distorsión de la superficie, ambas pistas estaban en buenas condiciones estructurales.
Investigaciones posteriores encontraron que los surcos de los carriles de rodaje y las calles de rodaje fueron causados por la separación del aglutinante de asfalto de la superficie agregada debido a la infiltración prolongada de agua en la capa base de concreto asfáltico , un fenómeno conocido como "stripping". La pista base de 23 cm de espesor es la capa superior del asfalto. Las muestras del núcleo indicaron que el material de la capa base de concreto contenía la mezcla de trabajo y la gradación de agregados correctas. Debajo de la capa base se encuentran la capa aglutinante y la base tratada con cemento .
Investigaciones detalladas encontraron que la filtración de agua era evidente a lo largo de los bordes de las juntas de expansión en la base probada con cemento, lo que indica que una gran cantidad de agua todavía estaba atrapada en la capa de arena (la capa más inferior del asfalto). Se encontró que el agua atrapada en el manto de arena estaba completamente confinada sin conexión con las áreas pavimentadas del aeropuerto. Una investigación posterior de la AOT identificó varias razones potenciales para el agua atrapada en el manto de arena. Los hallazgos de la AOT fueron cuestionados por varios expertos.
El EIT envió una advertencia formal a AOT en noviembre de 2006 sobre la urgente necesidad de drenar el agua debajo de la pista y la necesidad de una acción inmediata. "El AOT no hizo nada sobre el problema", señaló Suebsak Promboon del EIT. "La situación podría no haberse vuelto tan mala si el agua se hubiera drenado entonces".
En una declaración pública el 15 de febrero de 2007, el EIT recomendó enfáticamente que el agua atrapada se drene con urgencia para minimizar la posible propagación de grietas. Karun Chandrarangsu, presidente de EIT, señaló: "Suvarnabhumi es como un paciente en coma que continúa sufriendo hemorragias graves. Detener el flujo sanguíneo ahora es más urgente e importante que debatir qué causó la lesión". [18] [19]
Reparaciones y nuevas críticas
El primer ministro Surayud Chulanont y el presidente de la AOT, el general Saprang Kalayanamitr, se negaron a autorizar las reparaciones en la pista del aeropuerto. Suebsak Promboon , ingeniero principal de la fundación y miembro del panel de inspección de la pista del aeropuerto dirigido por Tortrakul Yomnak, acusó al AOT de negarse a tomar medidas para resolver los problemas en el aeropuerto. [20]
Los críticos señalaron que era poco probable que las investigaciones dirigidas por la junta revelaran una imagen imparcial de las deficiencias del aeropuerto. "Los problemas son normales en cualquier aeropuerto nuevo. En nuestro caso, se vuelve más complejo porque todo el mundo quiere atropellar al ex primer ministro", señaló Sumet Jumsai, un destacado arquitecto tailandés. [21] Los principales ingenieros estaban profundamente divididos sobre las causas fundamentales de los problemas que enfrentaba el nuevo aeropuerto. [22]
Ver también
- Aeropuerto de Suvarnabhumi
- Provincia de Nakhon Suvarnabhumi
- Thaksin Shinawatra
- Suriya Jungrungreangkit
- Abhisit Vejjajiva
- Crisis política de Tailandia 2005-2006
Referencias
- ^ ¿ Nuevo aeropuerto, nueva provincia, nueva sede del gobierno?
- ^ International Herald Tribune, el embrollo del aeropuerto de Tailandia crece , 2 de febrero de 2007
- ^ a b The Nation, Nation Wrong About Thaksin Corruption Archivado el 10 de diciembre de 2008 en Wayback Machine , 6 de noviembre de 2008
- ^ La nación, los ingenieros se golpearon el pecho por la debacle del aeropuerto. Archivado el12 de febrero de 2007en la Wayback Machine , el 11 de febrero de 2007.
- ^ a b c Channel NewsAsia, Escándalos de corrupción retrasan el enorme aeropuerto Suvarnabhumi de Tailandia ", 23 de agosto de 2005
- ^ AirportTechnology.com, aeropuerto de Suvarnabhumi Archivado el 13 de agosto de 2006 en la Wayback Machine [ fuente no confiable? ]
- ^ The Nation, " Suvarnabhumi: Contractor advierte sobre retraso en el aeropuerto. Archivado el 28 de septiembre de 2007 en Wayback Machine ", 7 de mayo de 2005.
- ^ Deutsche Presse-Agentur, La oposición reprime al gobierno tailandés por el escándalo del aeropuerto. Archivado el 27 de abril de 2006 en Wayback Machine , 25 de junio de 2006.
- ^ The Bangkok Post, Más por venir Archivado el 8 de mayo de 2006 en Wayback Machine , 14 de junio de 2005
- ^ Instituto de Estudios de Políticas Públicas, Monitor de Democracia, Metrópolis de Suvanabhumi
- ^ El plan Nation, City podría duplicar los precios. Archivado 2006-09-06 en Wayback Machine , 26 de junio de 2006
- ↑ The Nation, Noise, floods recortó los precios de la tierra. Archivado 2006-10-30 en Wayback Machine , 14 de octubre de 2006.
- ↑ Bangkok Recorder, Airport president dimite Archivado 2007-02-06 en Wayback Machine , 3 de febrero de 2007
- ^ ETNA, la cabeza del nuevo aeropuerto internacional de Tailandia se retira, 2 de febrero de 2007
- ^ Bangkok Post, Suvarnabhumi: Sin grietas, daños menores Archivado el 10 de octubre de 2007 en Wayback Machine , 2 de febrero de 2007
- ^ Bangkok Post, pista de Suvarnabhumi declarada segura Archivado el 28 de octubre de 2007 en Wayback Machine , 12 de febrero de 2007
- ^ Bangkok Post, B1bn necesario para solucionar problemas de la terminal durante cuatro a cinco años [ enlace muerto permanente ] , 16 de febrero de 2007
- ^ The Nation, '¿Podemos ponernos a trabajar, por favor?' , 17 de febrero de 2007
- ^ Bangkok Post, Distress in the asfalto , 11 de marzo de 2007
- ^ The Nation, personal de AOT paralizando reparaciones urgentes: ingeniero , 23 de febrero de 2007
- ^ Asian Times Online, aparecen grietas en las esperanzas del centro de aviación tailandés , 7 de febrero de 2007
- ^ The Nation, ingenieros incapaces de ponerse de acuerdo sobre la causa raíz de las grietas del aeropuerto. Archivado el12 de febrero de 2007en Wayback Machine , 10 de febrero de 2007.