Countess of Harcourt era un barco mercante de teca de dos pisos botado en la isla del Príncipe de Gales en 1811 y vendido en Gran Bretaña en 1814. Un corsario estadounidense la capturó en 1814, pero los británicos la recapturaron en 1815. Más tarde, hizo cinco viajes de transporte de convictos a Australia. Entre el tercero y el cuarto de ellos, realizó un viaje a China y Nueva Escocia mientras estaba bajo contrato con la Compañía Británica de las Indias Orientales (EIC). Ella naufragó a fines de 1830.
Historia | |
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Reino Unido | |
Nombre: | Condesa de Harcourt |
Dueño: | George Frederick Young |
Constructor: | Chiene, [1] Isla del Príncipe de Gales [2] |
Lanzado: | 9 de enero de 1811 [1] [Nota 1] |
Capturado: | Junio 1814 |
Estados Unidos de América | |
Nombre: | Sabino |
Adquirido: | Adquirido en octubre de 1814 |
Capturado: | 15 de enero de 1815 |
Reino Unido | |
Nombre: | Condesa de Harcourt |
Adquirido: | Por captura el 15 de enero de 1815 |
Destino: | Naufragó en diciembre de 1830 |
Características generales | |
Toneladas de carga: | 491, o 501, [3] o 502, [2] y posteriores 517, [4] o 517 74 ⁄ 94 [5] ( bm ) |
Largo: | 112 pies 6 pulg (34,3 m) [1] |
Haz: | 32 pies 10 pulg (10,0 m) [1] |
Propulsión: | Navegar |
Complemento: | 90 (1814) [6] |
Armamento: | 2 cañones de 4 libras + 6 carronadas de 12 libras [7] |
Orígenes
Countess of Harcourt fue construido en 1811 en Prince of Wales's Island, uno de los tres grandes buques construidos allí entre 1810 y 1814. [2] Participó como uno de los transportes en la reducción británica de Java , [3] bajo los auspicios de Lord Minto . Estaba en la segunda división, que salió de Malaca el 7 de junio de 1811. [8]
Posteriormente, negoció brevemente en la India. El 7 de mayo de 1813 zarpó de la Isla de Francia (Mauricio) a Madrás , a donde llegó el 4 de junio. En ese viaje, llevó a los misioneros bautistas estadounidenses Adoniram Judson y su esposa, quienes estaban tratando de llegar a Penang, pero terminaron en Birmania. [9]
La condesa de Harcourt navegó luego a Inglaterra, donde fue vendida. Aparentemente, esta era una forma de que el EIC remitiera dinero a Inglaterra. [10] Fue admitida en el registro en Gran Bretaña el 23 de abril de 1814. [5]
Capturar y recapturar
El Registro de envíos de 1814 muestra a la condesa de Harcourt con F. Metcalf, capitán, Dixon & Co., propietario y comerciante Portsmouth — India. [7]
El corsario estadounidense Sabine , de Baltimore, capturó a la condesa de Harcourt , Davis, maestra, en junio de 1814 en el Canal de la Mancha mientras se dirigía a la Isla de Francia (Mauricio) desde Londres. [6] [11] [Nota 2] La condesa de Harcourt llevaba productos secos, brandy, ron, ginebra, etc., cuando se separó de la flota en un vendaval. Sabine la envió a St. Marys , Georgia . [6] [11]
En St Marys, la condesa de Harcourt fue juzgada en el Tribunal del Almirantazgo y encontró un premio legal . Fue ofrecida en una subasta y el 5 de agosto los comerciantes de Baltimore Diego Williams, Juan Gooding y Juan Donnell la compraron, la nombraron Sabine y nombraron a John Brown como su maestro. Luego la trasladó a aguas españolas, es decir, a un arroyo conectado con el río español que desemboca en el río St. Marys . La intención de Brown era colocar a Sabine en aguas neutrales para mantenerla a salvo de la incautación de los británicos. [14] El río era entonces parte de la frontera internacional entre los Estados Unidos y la Florida española ; ahora forma parte del límite entre Georgia y Florida .
La batalla de Fort Peter tuvo lugar en enero de 1815 en el lado de Georgia del río St. Marys. Después de capturar el fuerte y St. Marys, las fuerzas británicas subieron por el río. En total, capturaron dos cañoneras estadounidenses y 12 mercantes, incluida la condesa de Harcourt .
Los británicos también capturaron una cantidad de algodón y tabaco que cargaron en la condesa de Harcourt con el objetivo de enviarla a las Bermudas. Al cruzar la barra, se había golpeado el timón y roto todos los pivotes. Se fabricó un timón improvisado a partir de uno que pertenecía a los restos de un barco de 400 toneladas. [15]
El comandante James Scott se ofreció como voluntario para llevar a la condesa de Harcourt a las Bermudas. Tenía una tripulación de 20 hombres, algunos heridos y 120 esclavos fugitivos. HMS Doterel proporcionó una escolta. Los dos barcos estaban a unas 100 millas de las Bermudas cuando se desarrolló un vendaval. Al día siguiente, Scott consideró necesario abandonar a la condesa de Harcourt y trasladar a todos a bordo a Doterel , dejándola a la deriva, pero a flote. [15] Finalmente, la noticia llegó a Londres, donde Lloyd's List informó que hacia fines de febrero de 1815 perdió el timón y las velas y su tripulación la abandonó. [dieciséis]
Por la noche, Doterel se perdió las Bermudas. Sin embargo, al día siguiente se encontraron con el HMS Jaseur , que les indicó la dirección correcta y Doterel llegó a las Bermudas al día siguiente. Scott trató de conseguir un buque de guerra para salir y recuperar a la Condesa de Harcourt , pero no había ninguno disponible. Algunos enviaron barcos, al igual que algunos particulares. Pensando que podría derivar hacia las Bermudas, Scott aconsejó al poste de señales que la vigilara y le avisara si la veían. A la mañana siguiente, un hombre del poste de señales le notificó que habían avistado un barco que respondía a la descripción de la condesa de Harcourt . [15]
Una carrera para recuperarla se desarrolló entre Scott en la goleta Anna Marie , que él había comandado, y el bergantín HMS Harlequin . Si Scott llegaba primero, la condesa de Harcourt sería salvada; si Arlequín llegaba primero, sería un premio. Scott no tenía ningún derecho de ninguna manera, ya que su estado era el de voluntario. Al final, Scott llegó a Countess of Harcourt momentos antes de que llegara un barco con un grupo de abordaje de Harlequin . Scott estaba en posesión y firmó una carta a Arlequín ' capitán s reconociendo los derechos de salvamento. [15] La condesa de Harcourt llegó a las Bermudas alrededor del 8 de marzo. [17]
El capitán John Brown protestó por la reconquista de Sabine / Condesa de Harcourt , argumentando que la incautación británica había violado la neutralidad de España. [14] Al parecer, no tuvo éxito como premio en metálico para la condesa de Harcourt , la barca Maria Theresa , los bienes del barco Carl Gustaff y la goleta Cooler , se pagó en abril de 1824. [Nota 3]
Viajes
Condesa de Harcourt ' primer viaje convictos de transporte s tuvo lugar en 1821. Bajo el mando de George Bunn, con el cirujano Morgan Price, que zarpó de Portsmouth el 19 de abril y llegó a la ciudad de Hobart el 27 de julio de 1821. [19] Los vientos contrarios le impidieron entrando en el Derwent dos días antes. Tal como estaban las cosas, el viaje duró solo 99 días, lo que se mantuvo como un récord hasta 1837. [20] Llevó a 172 hombres convictos, ninguno de los cuales murió durante el viaje. [21] La condesa de Harcourt estuvo en Batavia alrededor del 24 de octubre de 1821, desde donde regresó a Inglaterra.
En su segundo viaje de transporte de convictos, el capitán Bunn y el cirujano Robert Armstrong salieron de Cork el 3 de septiembre de 1822 y llegaron a Port Jackson el 22 de diciembre. [22] La condesa de Harcourt llevó a 172 presos, uno de los cuales murió en el viaje. [21] Un oficial y otras 30 filas del 3er Regimiento de Infantería proporcionaron los guardias.
La condesa de Harcourt regresó a Londres a través de Batavia. Después de su llegada a The Downs , el capitán se fue a Londres, donde los dueños la dirigieron a Rotterdam. Tres marineros se negaron a trabajar en el viaje a Rotterdam, pero reclamaron su salario por esa parte del viaje. El resultado fue un caso en el Tribunal Superior del Almirantazgo, que dictaminó que la inclusión de las palabras "y en otros lugares" después de las palabras "Londres, la tierra de Van Dieman a través de Cork" no daba derecho a los propietarios a extender el viaje una vez que ella había regresado a Londres. El Tribunal falló a favor de los marineros y se ordenó a los propietarios pagar las costas y los salarios. [23]
En su tercer viaje transportando convictos, estaba bajo el mando de George Bunn, con el cirujano J. Dickson. Zarpó de The Downs el 23 de marzo de 1824 y llegó a Port Jackson el 12 de julio. [22] Llevaba a unos 174 presos varones; un convicto murió durante el viaje [21] Un oficial y otros 36 rangos del 40º Regimiento de Infantería proporcionaron los guardias.
La condesa de Harcourt salió de Port Jackson el 24 de agosto con suministros y en compañía del HMS Tamar y el HMS Lady Nelson . El 3er Regimiento de Infantería proporcionó un destacamento de soldados. Los tres barcos navegaban hacia Port Essington para formar un nuevo asentamiento allí. Port Essington resultó insatisfactorio y la expedición estableció un asentamiento en Fort Dundas . El 13 de noviembre de 1824 partieron la condesa de Harcourt y Tamar . La condesa de Harcourt navegó primero a la Isla de Francia (Mauricio) y de allí a Gran Bretaña.
Para su próximo viaje, la condesa de Harcourt estaba bajo contrato con el EIC; su propietario gerente era George Frederick Young. Bajo el mando del capitán Thomas Delafone (o Delaphon, o Delaphous [1] ), dejó The Downs el 25 de junio de 1825, con destino a China y Nueva Escocia. Llegó al fondeadero de Whampoa el 6 de diciembre. Cruzó la Segunda Barra el 24 de enero de 1826 y llegó a Santa Elena el 19 de abril. El 29 de mayo estaba en Halifax, Nueva Escocia . Regresó a su amarre en Gran Bretaña el 13 de agosto. [4]
El cuarto viaje de transporte de convictos se llevó a cabo bajo el mando de William Harrison, con el cirujano Michael Goodsir. Zarpó de Dublín , Irlanda, el 14 de febrero de 1827 y llegó a Port Jackson el 28 de junio. [24] Llevaba a 194 convictos varones, dos de los cuales murieron durante el viaje. [25]
En 1827, la condesa de Harcourt fue vendida a Kains & Co., Londres. [1] Se anunció que salía de Sydney en agosto con destino a Île de France . [26]
En su quinto viaje transportando convictos, la condesa de Harcourt estaba bajo el mando de William Harrison, con el cirujano John Drummond. Zarpó de Londres el 3 de mayo de 1828 y llegó a Port Jackson el 8 de septiembre de 1828. [27] Llevó a 184 convictos varones, ninguno de los cuales murió durante el viaje. [28]
Registro de Lloyd
Lloyd's Register incluyó a Countess of Harcourt desde 1818 hasta 1831. Una preocupación con la información de Lloyd's Register es que la falta de cambios puede significar que nada ha cambiado con respecto al año anterior o que el propietario no proporcionó información actualizada.
Registro de Lloyd | Maestría | Montones | Dueño | Comercio |
---|---|---|---|---|
1818 | Davis | 491 | Fisher & Co. | Londres-India |
1819 | Davis | 491 | Fisher & Co. | Londres-India |
1820 | Davis | 491 | Fisher & Co. | Londres-India |
1821 | Davis | 491 | Fisher & Co. G. Young | Londres-India |
1822 | G. Bunn | 491 | Gf joven | Londres-India |
1823 | G. Bunn | 491 | Gf joven | Londres - NSW |
1824 | G. Bunn | 491 | Gf joven | Londres - NSW |
1825 | G. Bunn | 491 | Gf joven | Londres |
1826 | Delafons | 491 | Young & Co. | Londres-China |
1827 | Harrison | 491 | Kains & Co. | Liverpool-NSW |
1828 | Harrison | 491 | Kains & Co. | Liverpool-NSW |
1829 | Harrison | 491 | Kains & Co. | Londres-NSW |
1830 | W. Smith | 517 | Kains & Co. | Transporte de Londres |
1831 | A. Molison | 517 | Somes & Co. | corcho |
Destino
La condesa de Harcourt naufragó en la costa de Corfú en diciembre de 1830. [29] Un relato más preciso tiene su naufragio el 18 de diciembre de 1830 en la isla de Corrente, Cabo Passaro, un punto en la esquina suroeste de Sicilia (posiblemente cerca de36 ° 41′13 ″ N 15 ° 08′54 ″ E / 36.6869 ° N 15.1483 ° E / 36,6869; 15.1483), mientras transportaba tropas de Corfú a Malta. [1]
Notas, citas y referencias
Notas
- ↑ Phipps reporta 1812 como el año de lanzamiento, [2] pero eso es incorrecto ya que ella ya estaba en servicio para entonces.
- ^ Sabine ' s principal fue Jonathan Rowland. Estaba armada con diez cañones y tenía una tripulación de 100 hombres. [12] [13]
- ^ Una parte de primera clase del dinero del premio valía £ 17 2s 0½d; una acción de sexta clase valía 3 chelines y 6¼ peniques. [18]
Citas
- ↑ a b c d e f g Hackman (2001) , pág. 85.
- ↑ a b c d Phipps (1840) , pág. 175.
- ↑ a b House (1814), p.655.
- ^ a b Biblioteca británica: Condesa de Harcourt .
- ↑ a b House (1814), p.87.
- ↑ a b c Coggeshall (1856) , pág. 246.
- ^ a b Registro de envío (1814), Seq. №927.
- ^ Crónica naval , vol. 27, pág.109.
- ^ Judson (1894) , pág. 35.
- ^ Webster (2007) , p. 57.
- ↑ a b Lloyd's List 27 de septiembre de 1814.
- ^ Cranwell y Crane (1840) , p. 393.
- ^ Emmons (1853) , págs. 192-3.
- ↑ a b Congreso de los Estados Unidos (1834), vol. 1, págs. 489-90.
- ↑ a b c d Scott (1834) , págs. 362-371, vol. 3.
- ^ Lista de Lloyd , №4959.
- ^ Lista de Lloyd , №4961.
- ^ "No. 18015" . The London Gazette . 3 de abril de 1824. págs. 541–542.
- ^ Bateson (1959) , págs. 306-307.
- ^ Bateson (1959) , p. 231.
- ↑ a b c Bateson (1959) , pág. 329.
- ↑ a b Bateson (1959) , págs. 294-5.
- ^ Haggard y col. (1825), págs. 248-50.
- ^ Bateson (1959) , págs. 296-7.
- ^ Bateson (1959) , p. 330.
- ^ Australiano 25 de julio de 1827, p.1, "Publicidad".
- ^ Bateson (1959) , págs. 298-9.
- ^ Bateson (1959) , p. 331.
- ^ "EL EJERCITO". El estándar (1172). 15 de febrero de 1831.
Referencias
- Bateson, Charles (1959). Los barcos convictos . Brown, Son y Ferguson. OCLC 3778075 .
- Coggeshall, George (1856). Historia de los corsarios estadounidenses y cartas de marca . Nueva York.
- Cranwell, John Philips; Crane, William Bowers (1940). Hombres de marca; una historia de embarcaciones armadas privadas fuera de Baltimore durante la Guerra de 1812 . Nueva York: WW Norton & Co.
- Emmons, George Foster (1853). La armada de los Estados Unidos, desde el comienzo, 1775 hasta 1853; con una breve historia del servicio y destino de cada buque ... Comp. por el teniente. George F. Emmons ... bajo la autoridad del Departamento de Marina A la que se agrega una lista de embarcaciones armadas privadas, acondicionadas bajo la bandera estadounidense ... también una lista de embarcaciones de inspección de ingresos y costas, y principales vapores oceánicos , perteneciente a ciudadanos de los Estados Unidos en 1850 . Washington: Gideon & Co.
- Hackman, Rowan (2001). Barcos de la Compañía de las Indias Orientales . Gravesend, Kent: World Ship Society. ISBN 0-905617-96-7.
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- Cámara de los Comunes, Parlamento, Gran Bretaña (1814), Actas de las pruebas presentadas ante el Comité Selecto de Peticiones relacionadas con el transporte marítimo construido en las Indias Orientales . (Oficina de papelería HM)
- Judson, Edward (1894). Adoniram Judson: una biografía . Sociedad Estadounidense de Publicaciones Bautistas.
- Phipps, John (1840). Una colección de artículos relativa a la construcción de buques en la India ...: También un Registro Comprendiendo todos los barcos ... construido en la India hasta la actualidad .. . Scott.
- Scott (1834). Recuerdos de una vida naval . R. Bentley.
- Webster, Anthony (2007). El comerciante más rico de las Indias Orientales: la vida y el negocio de John Palmer de Calcuta, 1767-1836 . Boydell & Brewer. ISBN 978-1843833031.