El esquema de planificación del Condado de Cumberland , comúnmente conocido como el Plan de Cumberland , fue una estrategia de uso de la tierra y el transporte desarrollado por el Consejo del Condado de Cumberland en Sydney en 1948 y adoptada por el Gobierno de Nueva Gales del Sur en 1951. elementos clave del plan eran un verde cinturón alrededor de Sydney y una red de autopistas radiales, ninguna de las cuales llegó a la escala prevista.
Aunque Sydney había tenido un plan integral para sus ferrocarriles y una serie de suburbios planificados, incluido el centro de la ciudad, se había permitido que la ciudad en su conjunto creciera orgánicamente. El desarrollo suburbano a principios del siglo XX siguió un patrón de "estrella de mar", estrechamente vinculado a las líneas de ferrocarril y tranvía que irradiaban desde el centro. [1] El gobierno laborista de McKell buscó crear un marco para el rápido crecimiento metropolitano en el período de posguerra y legisló en 1944 para la creación de una autoridad de planificación única en todo Sydney, gobernada por representantes de los diversos consejos locales. El Consejo del Condado de Cumberland comenzó a funcionar en julio de 1945. [2]
Arthur Winston publicó en 1957 un relato independiente e ilustrado de la preparación del plan .
El plan fue resistido por las agencias gubernamentales de Nueva Gales del Sur, los terratenientes y los residentes locales y perdió a su patrocinador cuando se abolió el consejo del condado en 1963. [1]
El plan fue finalmente reemplazado por el Plan de Esquema de la Región de Sydney en 1968. [2]
El cinturón verde
La característica más llamativa del Plan era un vasto cinturón verde para ceñir la expansión de la ciudad. Comenzando cerca de Pennant Hills, el cinturón de cinco kilómetros de ancho habría atravesado el oeste de Sydney , rodeando Baulkham Hills , Blacktown , Seven Hills y Liverpool antes de terminar en las orillas del río Georges frente a East Hills . Una sección no contigua habría cubierto el oeste de Sutherland Shire , bordeado aproximadamente por el río Georges en el norte y el río Woronora en el este. Los automovilistas que viajan hacia el norte por la Cumberland Highway habrían visto, con algunas excepciones alrededor de Liverpool y Toongabbie , solo espacios verdes a su izquierda. [3]
El Green Belt aumentó un sistema de parques nacionales ya extenso alrededor de Sydney, que se extiende desde el Parque Nacional Real en el sur hasta el Parque Nacional Ku-ring-gai Chase en el norte.
Carreteras
El Plan reservó pasillos para: [3]
- una carretera del noreste, aproximadamente a lo largo de la alineación de la Warringah Expressway , cruzando Middle Harbour y siguiendo Wakehurst Parkway y Pittwater Road hasta Palm Beach
- una carretera del norte , aproximadamente a lo largo de la alineación de la actual Victoria Road , la autopista M2 Hills y la autopista del Pacífico
- una carretera occidental, aproximadamente a lo largo de la alineación de la actual autopista M4
- una carretera al sur, aproximadamente a lo largo de la alineación del corredor F6 , pero pasando al oeste del aeropuerto
- una carretera del suroeste, que se bifurca en la carretera del sur cerca de Tempe y sigue aproximadamente la alineación de la autopista M5 actual
- una carretera de circunvalación, aproximadamente a lo largo de la alineación de la carretera de circunvalación A3 entre Macquarie Park en el norte y Miranda en el sur.
Ver también
Referencias
- ↑ a b Forster, Clive (1999).Ciudades australianas: continuidad y cambio. Melbourne: Prensa de la Universidad de Oxford.
- ^ a b Diccionario de redacción de Sydney (2008). "Esquema de planificación del condado de Cumberland" . Diccionario de Sydney . Diccionario de Sydney Trust.
- ^ a b Consejo del condado de Cumberland (1948). "Esquema de planificación del condado de Cumberland" .
enlaces externos
- Mapa del esquema de planificación del condado de Cumberland - Biblioteca Estatal de Nueva Gales del Sur
- Esquema de planificación del condado de Cumberland - Diccionario de Sydney