Coupé de ville
Coupé de ville , también conocido como town car o sedanca de ville , es un estilo de carrocería producido entre 1908 y 1939 con una posición del conductor externa o con techo abierto y un compartimiento cerrado para pasajeros. Aunque los diferentes términos pueden haber tenido alguna vez significados específicos para ciertos fabricantes de automóviles o países, los términos a menudo se usan indistintamente.
Algunos coupés de ville tienen a los pasajeros separados del conductor en un compartimiento completamente cerrado, mientras que otros tienen un toldo para los pasajeros y no tienen una división entre el conductor y los pasajeros (los pasajeros ingresan al compartimiento a través del área del conductor).
Origen
El área expuesta separada para el conductor siguió a los carruajes tirados por caballos .
El término "coupé de ville" nació en el siglo XIX antes de la invención del automóvil. El uso inicial del término fue para una variante del vagón coupé que es muy similar al vagón británico Clarence . [1]
El término "de ville" significa en francés "para la ciudad" [2] e indica que el vehículo es para uso en la ciudad o para distancias cortas. Cuando se agrega al final de un estilo de carrocería (sedán, cupé, landaulet, etc.), "de Ville" indica que la parte superior sobre el compartimiento del conductor se puede plegar, retraer o quitar de otra manera. [3] Como vehículo de uso urbano, el coupé de ville generalmente no tenía instalaciones para transportar equipaje. [4]
Diseño
Los primeros autos tenían al conductor completamente expuesto al clima sin cubierta, sin puertas y, a veces, sin parabrisas. [2] A medida que la velocidad y las distancias recorridas aumentaron, se agregaron parabrisas para proteger al conductor de la suciedad de los caminos sin pavimentar y el estiércol de los animales de tiro. Los modelos posteriores también incluyeron puertas para el compartimiento de conducción. [ cita requerida ]
Los primeros techos para el área del conductor estaban hechos de una sola piel de cuero sin ningún soporte estructural, y se mantenían en su lugar entre el compartimiento de pasajeros y el parabrisas mediante cierres automáticos para permitir una fácil extracción o retroceso cuando el clima lo permitía. [5] Desde finales de la década de 1920 en adelante, los diseños usaban un techo de dos capas de metal que se retraía hacia un vacío sobre el compartimiento de pasajeros, ya sea de forma manual o eléctrica. [6]
Debido a su uso como vehículo con chofer , el compartimiento de pasajeros era normalmente lujoso, [5] revestido con los mejores materiales, con asientos para entre dos y más a menudo hasta seis u ocasionalmente ocho personas, hecho del mejor algodón o seda adornado con brocado . El mismo material también se usó con mayor frecuencia para proporcionar una cobertura de cortina completa para el compartimiento, y se combinó con una alfombra sustancial y una fina carpintería con incrustaciones. El habitáculo del conductor tenía asientos de cuero para soportar el mal tiempo. La división entre los dos compartimentos a menudo tenía asientos plegables para pasajeros más livianos, como niños, y a menudo acomodaba varios compartimentos para bebidas, puros, maquillaje o libros. [ cita requerida]
Algunas versiones tenían una partición entre el conductor y los pasajeros. Estas particiones a menudo tenían una pequeña ventana de vidrio deslizante, o estaban completamente hechas de vidrio con un sistema de cuerda manual o eléctrico. Los pasajeros podían hablar con el conductor a través de un tubo de comunicaciones, [5] o, a partir de la década de 1920, a través de un dispositivo eléctrico similar a un teléfono . Algunos diseños incluían un panel de interruptores en el compartimiento de pasajeros trasero, que contenía un velocímetro e interruptores para impartir las instrucciones más comunes al conductor a través de un panel de tablero iluminado, como "detener", "izquierda", "derecha" o "casa". ". [ cita requerida ]
Variantes
Coche de la ciudad / ciudad brougham
En los Estados Unidos, un coupé de ville con puertas traseras para el área de pasajeros, sin techo ni costados para el área del conductor, y una división entre los pasajeros y el conductor [7] se denominó "town car" o "town car". berlina". [5] [8] Los coches de la ciudad normalmente tenían ventanas laterales solo en las puertas. [9] El nombre "coche de la ciudad" es una versión inglesa de "de Ville". [2]
Área del conductor en un Town Car
Cadillac 57 V8
Sedanca coupé
En el Reino Unido, un coupé de ville con un techo fijo o plegable sobre los asientos traseros y los asientos delanteros abiertos se denominaba "sedanca coupé". [10] Una sedanca coupé puede haber tenido o no algún tipo de techo para el área del conductor. [11]
Interior del sedánca coupé
1937 Bentley Gurney-Nutting sedánca coupé
Sedanca / Sedanca de ville
Los términos sedanca y sedanca de ville fueron introducidos por el noble español Conde Carlos de Salamanca, el distribuidor español de Rolls-Royce, en 1923. [10] [12] La definición estricta de una sedanca incluye un casillero para los rieles laterales y el toldo que formar el techo; esto fue introducido por el Conde de Salamanca en su sedanca original. [10]
El uso de estos términos en el Reino Unido no está claro. Según una vez una fuente, "sedanca de ville" se refiere a una variante de coche de la ciudad, y "sedanca" se refiere a un sedanca coupé. [11] Según otra fuente, sedanca de ville es un término redundante y sedanca se refiere a un automóvil. [10]
Coupé de ville
En Francia, Alemania e Italia, el término "coupé de ville" se utilizó tanto para las variantes de automóvil de ciudad como para las variantes de sedán coupé.[7]
En los Estados Unidos, el término similar "coupé de ville" se utiliza para el Sedanca Coupé. [13] Un coupé de ville se define alternativamente en América del Norte como un coupé de techo abatible con una capota de tres posiciones que puede estar completamente cerrada, completamente abierta o parcialmente cerrada, dejando a los pasajeros traseros cubiertos. [14]
Cabriolet-Victoria
En el Reino Unido, un coupé de techo abatible de estilo sedánca con techo plegable de tres posiciones (completamente abierto, que cubre solo a los pasajeros traseros o completamente cerrado) se llama " descapotable victoria ". [10] Esta variante se define como un coupé de ville en los Estados Unidos. [14]
Chófer Coupé
Variante francesa similar al coche de la ciudad con un pequeño habitáculo. [4]
Limusina coupé
Variante francesa similar al chófer coupé pero con un compartimento de pasajeros más largo capaz de albergar hasta siete pasajeros, con hasta tres en los asientos plegables generalmente mirando hacia adelante. [15] El estilo fue referido en los Estados Unidos como una limusina y en Gran Bretaña como una limusina de ville . [16] El término Coupé Napoleon también se utilizó para describir una carrocería Bugatti Royale de ese tipo.
Berlina
El término se deriva del carruaje de berlina . En términos estrictos, una berlina tendría un extremo trasero del techo muy cuadrado y una línea de carrocería curvada hacia adelante en la base de la parte delantera del recinto del pasajero. El término degradado durante el siglo XX. [17]
Fabricante
Europa
Debido a su forma lujosa de alta gama, la puesta en servicio a medida y la naturaleza de diseño resultante, y el alto costo final, los coupés de ville de ambos tipos se construyeron a mano en pequeñas cantidades. Los coches casi siempre se fabricaban de forma individual ("Full Custom") o en una pequeña edición con equipamiento individual ("semi-custom"). [ cita requerida ]
En Francia, Audineau et Cie., Mulbacher y Rothschild se hicieron conocidos por tales trabajos. [18]
En el Reino Unido, el estilo fue aplicado a numerosos chasis por varios constructores de carrocerías especializados, pero se asocia con mayor frecuencia a través de la variante Sedanca de Ville de 4 puertas con automóviles Rolls-Royce y la variante Sedanca deportiva de 2 puertas con Bentleys . Los constructores de carruajes incluían a Barker , [19] Hooper , HJ Mulliner y Park Ward .
Norteamérica
Hecho a la medida
Debido a sus conexiones históricas y lujosas, el término encontró el favor temprano entre muchos fabricantes de automóviles de América del Norte. Los fabricantes incluyeron Brewster & Co. (especialmente para Rolls-Royce, Packard y su propio chasis), LeBaron y Rollston .
En 1922, Edsel Ford hizo construir un Lincoln con una carrocería para uso personal de su padre . [20]
En busca de publicidad y basándose en su trabajo con Studebaker, Raymond Loewy hizo cambiar dos Lincoln Continental a coupés de ville en 1946 usando una cubierta de plexiglás removible sobre el chofer. [21]
Producción
Ford introdujo una carrocería de automóvil en su línea Modelo A en diciembre de 1928. [22] Diseñado por LeBaron y designado como 140-A, [23] el automóvil modelo A se vendió hasta principios de 1930. [24] 1.065 automóviles modelo A fueron construidos al final de la producción en 1930. [25]
En 1940 y 1941, un modelo de edición limitada del Cadillac Sixty Special llevó el nombre de Town Car. Fue reintroducido como un techo rígido cupé en 1949 usando el nombre francés para el estilo de carrocería Coupe DeVille y en 1956 como un techo rígido de cuatro puertas llamado Sedan DeVille .
Uso actual como nombre de modelo
La producción de automóviles con carrocería coupé de ville cesó en 1939. Sin embargo, los fabricantes de automóviles en los Estados Unidos han seguido lanzando modelos llamados coupe de ville , sedanca de ville y town car a pesar de que los automóviles tienen otros estilos de carrocería; [26] por ejemplo, el Lincoln Continental Town Car de 1959 tiene un estilo de carrocería sedán .
Ver también
- Landaulet: lo contrario con la parte trasera convertible y la delantera cerrada. Los landaulets de ville, o landaulets de la ciudad, eran similares a las sedancas de ville pero con capotas plegables en el habitáculo en lugar de capotas fijas.
- Top de Targa también conocido en el Reino Unido como Surrey Top. [27] Panel extraíble sobre los asientos delanteros, mientras que la parte trasera de la capota suele ser fija.
Referencias
Citas
- ^ Stratton 1878 , págs. 242–243.
- ↑ a b c Haajanen , 2003 , p. 60.
- ^ Beattie 1977 , p. 18.
- ↑ a b Haajanen , 2003 , p. 55.
- ^ a b c d Town car - Coachbuilt 2004
- ^ Extensión de Ville - Coachbuilt 2004
- ↑ a b Haajanen , 2003 , págs. 55–56.
- ^ Georgano 1971 , p. 217.
- ^ Haajanen , 2003 , p. 148.
- ↑ a b c d e Haajanen , 2003 , p. 121.
- ↑ a b Culshaw y Horrobin , 2013 , p. 483.
- ^ Beattie 1977 , p. 57.
- ^ Coupe de Ville - Coachbuilt 2004
- ↑ a b Gove , 1966 , p. 521.
- ^ Haajanen , 2003 , p. 57.
- ^ Haajanen , 2003 , p. 58.
- ^ Haajanen 2003 , págs. 24-27.
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- ^ "En venta: 1925 Rolls-Royce Phantom I" . www.classiccars.com . Consultado el 4 de abril de 2018 .
- ^ "Acerca de Lincoln" . Dearborn, MI Estados Unidos: Ford Motor Company. Los locos años 20. Archivado desde el original el 18 de junio de 2010.
Uno de los autos hechos a medida más famosos que surgió del liderazgo de Edsel Ford fue el Lincoln Town Car de 1922, que fue construido para el propio Henry Ford.
Town Car derivó su nombre de su estilo de carrocería, que presentaba un compartimiento de chofer abierto y un compartimiento de pasajeros cerrado.
- ^ Adler 2007 , págs. 144-146.
- ^ Gunnell 2007 , p. 27.
- ^ Schild 2009 , p. 33 .
- ^ Schild 2009 , p. 83 .
- ^ Gunnell 2007 , p. 32.
- ^ Introducción - Coachbuilt 2004
- ^ Elliott 2007 , págs. 104-105.
Fuentes
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- Beattie, Ian (1977). El libro completo de diseño de carrocerías de automóviles . Yeovil, Reino Unido: The Haynes Publishing Group. ISBN 0854292179.
- "Terminología de construcción de autocares" . Coachbuilt.com . Coachbuilt.com. 2004. Archivado desde el original el 7 de abril de 2014 . Consultado el 8 de junio de 2014 .
- Culshaw, David; Horrobin, Peter (2013) [1974]. "Anexo 5 - Estilos de carrocería" . El catálogo completo de British Cars 1895-1975 (edición de bolsillo). Poundbury, Dorchester, Reino Unido: Veloce Publishing. pag. 483. ISBN 978-1-874105-93-0. Consultado el 6 de diciembre de 2013 .
Sedanca Una versión del estilo Coupé, con el asiento trasero cubierto por un techo fijo. Los asientos delanteros están abiertos, pero ocasionalmente cubiertos por un panel deslizante. En ocasiones, se observan grilletes falsos en el capó, al igual que ventanas laterales fijas (en ocasiones circulares).
- Elliott, James (marzo de 2007). Elliott, James (ed.). "Los números mágicos". Coche clásico y deportivo . Teddington, Middlesex, Reino Unido: Haymarket Publishing. 25 (12): 100–109. ISSN 0263-3183 .
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Coche de ciudad. Un estilo de carrocería en el que el habitáculo estaba cerrado, pero el conductor estaba expuesto a la intemperie. aunque a partir de la década de 1920 se solía proporcionar un techo corredizo.
- Gove, Philip Babcock , ed. (1966). Webster's Third New International Dictionary of the English Language, íntegro . A-K . Springfield, Mass. Estados Unidos: G & C Merriam. pag. 521. ISBN 0-7135-1037-4.
- Gunnell, John (25 de diciembre de 2007). Catálogo estándar de Ford (2ª ed.). Publicaciones Krause. ISBN 978-0896896154. Consultado el 20 de mayo de 2015 .
Un modelo de Town Car se introdujo el 13 de diciembre de 1928, seguido durante 1929 por una camioneta con cuerpo de madera el 25 de abril.
- Haajanen, Lennart W. (2003). Diccionario ilustrado de estilos de carrocería de automóviles . Ilustraciones de Bertil Nydén; prólogo de Karl Ludvigsen . Jefferson, NC Estados Unidos: McFarland. ISBN 0-7864-1276-3. LCCN 2002014546 .
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- Stratton, Ezra (1878). Mundo sobre ruedas . Nueva York: Bloom. ISBN 0-405-09006-4. Consultado el 4 de septiembre de 2014 .
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