Cournil
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Bernard Cournil
Cournil Logo.svg
EscribeEmpresa privada
IndustriaAutomotor
SedeAurillac , Francia
Saint-Germain-Laval , Francia
Gente clave
  • Bernard Cournil
  • Alain Cournil
ProductosCuasi-Jeeps agrícolas con tracción en las cuatro ruedas

Bernard Cournil fue un fabricante de vehículos francés que pasó de mejorar los vehículos de otras personas a fabricar los suyos propios a finales de la década de 1950. Los derechos para fabricar su diseño pasaron posteriormente a manos de una sucesión de empresas en Portugal después de que el creador francés del vehículo desapareciera de la escena. El vehículo construido también se llamaba Cournil y estaba pensado principalmente como un vehículo todoterreno todo terreno especialmente adecuado para uso agrícola: podía tirar de un arado y se ofrecía con una toma de fuerza , grúas o incluso soportes de ametralladora. [1]

El hombre

Bernard Cournil nació en Aurillac en abril de 1909. [2] Fue un ingeniero apasionado y, de joven, estuvo estrechamente relacionado con el compagnonnage , antes de regresar a su Cantal natal, donde estableció un negocio de talleres de automóviles que como la próxima guerra progresó y se acabó el aceite, especializado en convertir automóviles para que funcionen con combustible “gazogène” a base de madera . [3]

Mejorando el Jeep

Cournil 4x4 equipado con taladro de tierra

Después de la guerra, Cournil encontró un stock de Jeeps construidos en Estados Unidos que habían quedado atrás, y los adaptó y mantuvo para uso agrícola. Cuando Hotchkiss comenzó a ensamblar Jeeps bajo licencia en Francia, fue una progresión natural para Cournil convertirse en distribuidor regional del Jeep construido por Hotchkiss , y en 1954 fue un paso más allá, concluyendo su propio acuerdo de licencia con Willys Jeep para ensamblar su vehículo. . [3]

Poco a poco, Cournil pasó de ensamblar Jeeps a mejorarlos. En respuesta a una preocupación percibida por la robustez de la caja de cambios estándar, Cournil sustituyó ruedas dentadas derivadas de piezas fundidas que mecanizaba en sus propios talleres. Luego comenzó a buscar un motor que fuera más confiable que los proporcionados por Hotchkiss , sustituyendo inicialmente a una unidad diesel de Ferguson . A principios de la década de 1960, decidió que el chasis Hotchkiss Jeep no era lo suficientemente robusto para los desafíos agrícolas del centro de Francia, y lo había sustituido por su propio vehículo de tracción en las cuatro ruedas virtualmente indestructible que había progresado mucho más allá del diseño original de Jeep y que en el futuro. La industria minera adquirió el sobrenombre de “Tracteur Cournil”. [3]La fecha en que Cournil se convirtió en fabricante de vehículos por derecho propio fue en 1960, [4] cuando se introdujo su propio marco para el "Cournil Tracteur JA1". [5] [6] En 1961, Cournil cambió el diseño de su camión, creando una forma distinta que duraría hasta 1986, y hasta 2004 en formas modificadas. La parte delantera se distinguía por guardabarros drásticamente inclinados para permitir la máxima visibilidad en las estrechas pistas de montaña para las que estaba destinado el vehículo. [5]

Construidos mayoritariamente a mano, sus productos utilizaron gradualmente cada vez más componentes patentados, construidos por Cournil o especialmente para ellos. La producción todavía había alcanzado un total de 850 unidades (la mayoría vendidas localmente en la región del Macizo Central ) en 1972. [1] Después de declararse en quiebra en 1970, el hijo de Bernard, Alain, se hizo cargo, construyendo 53 unidades entre 1971 y 1977. [5] Esto fue un período oscuro para la pequeña empresa a pesar de la estrecha cooperación de Bernard; La operación de Alain se llevó a cabo desde un pequeño garaje en lugar de una fábrica y con el crédito difícil de conseguir por el desarrollo se paralizó. En 1977, los Cournil decidieron vender la operación a dos empresas: los derechos franceses pasaron a la empresa de armas Gevarm, del " Groupe Gévelot ", [1] [7]mientras que los derechos sobre áreas de mercado fuera del dominio francés se vendieron a UMM de Portugal. También fue entonces cuando la empresa se trasladó de Aurillac a Saint-Germain-Laval . [5] En 1980 la empresa fue absorbida por SIMI del grupo Belin, que construyó otras 560 unidades hasta 1984, de nuevo principalmente para uso gubernamental. [5] En 1984, Auverland se hizo cargo, introduciendo un cuerpo rediseñado para su "A3" en 1986.

Diseño

El primer Cournil Tracteur ( JA1 ) utilizó un motor diesel Hotchkiss de 26 hp, y más tarde un motor de tractor diesel Ferguson 35 (un estándar 23C, en realidad) de 2260 cc (137,89 pulgadas cúbicas) y 35 PS (26 kW). En 1964, el motor anterior fue reemplazado por una unidad Leyland (el "OE 138"), en realidad esto se basó en el mismo motor, ahora construido por Leyland después de su adquisición de Standard. [6] 1964 también marcó la introducción de un bloqueo de diferencial. El nuevo motor era considerablemente más suave y también estaba disponible en una versión con mayor potencia, 54 PS (40 kW), y el modelo ahora se llamaba JA2 . En 1968 BLMCse formó y, como resultado, alrededor de cincuenta JA2 fueron equipados con el motor diésel Land Rover de 2.1 litros menos que confiable. [8] Le siguieron una variedad de otros motores disponibles, de Ricardo, Peugeot, Renault, Indenor y otros. [5]

Emprendedor de la UMM de 1983, casi idéntico a un Cournil de la época

El Cournil construido por Gevarm, el primero que se puede considerar un verdadero modelo de "producción", vino en dos distancias entre ejes: 2.040 o 2.540 mm (80 o 100 pulgadas). Los motores ofrecidos eran una unidad de gasolina Saviem 817 de 2.6 litros con 69 PS (51 kW) (SCE14 / 24), o una unidad diésel Indenor de 2.1 litros ( XDP 4/90 ) con 62 PS (46 kW), llamada SCD14 / 24. También estaba disponible un diesel Saviem 712 más grande de 3,6 litros, con 85 CV (63 kW). [1] Originalmente, solo se ofrecía con la distancia entre ejes más larga y se llama SCD28. Se afirmó que las velocidades máximas para los tres modelos eran de 107,56 km / h (66,83 mph). [9] El importador inglés también instaló el motor diesel Perkins 4.165 de 2.7 litros para satisfacer las necesidades locales. [10]Los modelos con volante a la derecha no se ofrecieron hasta 1979. [10] Más tarde, el motor diésel Indenor de 2.3 litros más grande reemplazó al 2.1 usado anteriormente, creando los modelos SCD15 / 25. También había una versión con motor Renault 829 de dos litros disponible a partir de 1979 (SCE15 / 25). Se desafinó de 109 a 83 PS (80 a 61 kW), en comparación con el Renault 20 TS en el que normalmente estaba instalado. [11]

Era SIMI

SIMI comenzó asumiendo el control de la línea existente de Gevarm, pero pronto comenzó a agregar nuevos motores. También siguió un rediseño, al igual que un chasis modificado con nuevas dimensiones. Las distancias entre ejes ofrecidas eran ahora de 2200 y 2750 mm (86,6 y 108 pulgadas), mientras que los motores diésel XD3 P de 2,5 litros y turbodiésel XD2 PS de 2,3 litros de PSA se ofrecían junto con las unidades de gasolina Renault / Saviem de 2 y 3,6 litros. [12] Durante la propiedad de SIMI, el modelo de batalla corta comenzó a denominarse "Randonneur", mientras que el modelo LWB se llamó "Entrepreneur". [13]

Auverland continuó construyendo la versión ligeramente modificada de SIMI como el SC (en las versiones SC-200, -250 y SC-11), y la versión más modificada como el A-2 , hasta que se introdujo el A-3 en julio de 1987. [14]

Una serie de vidas después de la muerte

El diseño de Cournil apareció más tarde como un vehículo UMM portugués .

La empresa Bernard Cournil de Saint-Germain-Laval (Loire) pasó a la fabricación de vehículos alrededor de 1960. A partir de 1979, los vehículos también fueron producidos bajo licencia en Portugal por UMM ; el mercado francés estaba fuera del alcance de los MMNA. [5] La empresa fue adquirida por la sociedad Société IMI (SIMI) en 1980 y durante un período en el que la propiedad se transfirió a Auverland en 1983/84, el vehículo se comercializó brevemente como Autoland . En 1982 Auverlandse hizo cargo del negocio y después de 1985 el vehículo se comercializó como tal. UMM siguió mejorando el automóvil y ofreció varios motores diferentes a lo largo de los años, manteniéndolo en producción hasta 2004. El Auverland también proporcionó la base para el " JPX Montez " de Brasil , construido desde 1992 hasta 2002.

Fuentes y lectura adicional

  • Harald H. Linz, Halwart Schrader: Die große Automobil-Enzyklopädie. BLV, Múnich 1986, ISBN  3-405-12974-5
  1. ↑ a b c d Mason, Jerry (diciembre de 1978). "Para nuestro próximo truco ...". CAMIÓN . Londres: FF Publishing Ltd: 73.
  2. ^ Guittat, Yves (1982). "La fabuleuse histoire Cournil" [La fantástica historia de Cournil] (PDF) . Revista 4x4 (en francés): 28.
  3. ^ a b c Bellu, René. "Toutes les voitures françaises 1962 (salón París octubre 1961)". Automobilia . París: Historia y colecciones. 19:15 .
  4. ^ Mason , p. 72
  5. ^ a b c d e f g Maclou, Jean-Marc. "Tractor Cournil" . Locomoción todoterreno inusual . Consultado el 13 de mayo de 2014 .
  6. ↑ a b Guittat , pág. 29
  7. ^ Guittat , pág. 30
  8. ^ Decker, Jean-Paul. "La saga du Cournil" [La saga Cournil] (PDF) . M4 (17): 78.
  9. ^ Cournil (folleto), Saint-Germain-Laval , Francia: Gevarm, Groupe Gévelot, 1977
  10. ↑ a b Mason , p. 75
  11. ^ Guégan, Michel (agosto de 1979). "Essai: Le Cournil" [Prueba: El Cournil]. Auto Verte (en francés) (5): 17.
  12. ^ Cournil: Le nouveau-né de la gamme [ La gama renacida ] (folleto) (en francés), Saint-Germain-Laval, Francia: SIMI SA, p. 8
  13. ^ "Hors-série salon 88" [Edición especial del programa '88] (PDF) . Revista 4x4 (M2204): 85. 1988.
  14. ^ Salón de hors-série 88 , p. 81

enlaces externos

  • Página de GTÜ oldtimerservice en Cournil [ enlace muerto permanente ]
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