El Willys MB y el Ford GPW , ambos formalmente llamados Camión del Ejército de EE. UU., 1 ⁄ 4 -ton, 4 × 4, Command Reconnaissance , [2] [3] comúnmente conocido como Willys Jeep , Jeep o jeep , [4] y a veces referidos como G503 , [nb 3] fueron vehículos utilitarios militares ligeros con capacidad todoterreno estadounidenses de gran éxito construidos en grandes cantidades con un diseño estandarizado para los Estados Unidos y otras fuerzas aliadas en la Segunda Guerra Mundial de 1941 a 1945.
| Willys MB Ford GPW | |
|---|---|
 | |
| Tipo | Camión utilitario 4x4 de 1 ⁄ 4 tonelada [nb 1] |
| Lugar de origen | Estados Unidos |
| Historial de servicio | |
| En servicio | 1941 hasta variar por país |
| Usado por | Estados Unidos y sus aliados de la Segunda Guerra Mundial |
| Guerras | Segunda Guerra Mundial Guerra de Corea Varios conflictos posteriores a 1945 |
| Historial de producción | |
| Diseñador | Karl Probst , Delmar G. Roos |
| Diseñado | 1940 hasta principios de 1942 |
| Fabricante |
|
| Producido | 1941-1945 |
| No. construido |
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| Variantes | Ford GPA "filtración" : 12,778 |
| Especificaciones (MB y GPW iguales [1] ) | |
| Masa | 1.113 kg (2.453 lb) de peso en vacío (con líquidos del motor y combustible lleno) 1.060 kg (2.337 lb) de peso en seco |
| Largo | 132+1 ⁄ 4 pulg. (3,36 m) |
| Ancho | 62 pulg. (1,57 m) |
| Altura | total, recarga: 69+3 ⁄ 4 pulg. (1,77 m) reducible a 52 pulg. (1,32 m) |
| Tripulación | 3 hasta 4 |
| Armamento principal | diseñado para montar ametralladoras calibre .30 o .50 que giran sobre un poste entre los respaldos de los asientos delanteros |
| Armamento secundario | remolque de cañón antitanque de 37 mm |
| Motor | 134 pulgadas cúbicas (2,2 l) 4 en línea Willys L134 "Go Devil" 60 hp (45 kW; 61 PS) |
| Potencia / peso | 49 caballos de fuerza / ST (54,0 caballos de fuerza / t) |
| Capacidad de carga útil | 540 kg (1,200 lb) en carretera; 800 lb (360 kg) a campo traviesa |
| Transmisión | Caja de transferencia de 3 velocidades x 2 rangos |
| Suspensión | Ejes vivos en ballestas delanteras y traseras |
| Claridad del piso | 8+3 ⁄ 4 pulgadas (22 cm) |
| Capacidad de combustible | 15 gal EE.UU. (12,5 gal imp .; 56,8 L) |
| Rango operacional | 300 mi (482,8 km) |
| Velocidad máxima | 65 mph (105 km / h) [nb 2] |
El jeep se convirtió en el principal vehículo de transporte de ruedas ligeras del ejército de los Estados Unidos y sus aliados, y el presidente Eisenhower lo llamó una vez "una de las tres armas decisivas que tenía Estados Unidos durante la Segunda Guerra Mundial". [5] Fue el primer automóvil con tracción en las cuatro ruedas producido en serie, fabricado en números de seis cifras; se fabricaron alrededor de 650.000 unidades, lo que constituye una cuarta parte del total de vehículos motorizados no de combate producidos en Estados Unidos durante la guerra, [nb 4] y casi dos tercios de los 988.000 vehículos ligeros 4WD producidos, contados junto con la serie Dodge WC . Se proporcionaron grandes cantidades de jeeps a los aliados de EE. UU., Incluida Rusia en ese momento, aparte de grandes cantidades de camiones de 1 1 ⁄ 2 y 2 1 ⁄ 2 toneladas, se proporcionaron unos 50.000 jeeps y 25.000 3 ⁄ 4 toneladas a Rusia durante Segunda Guerra Mundial: más que la producción total combinada de la Alemania nazi de sus vehículos similares, el Kübelwagen y el Schwimmwagen anfibio . [8]
El autor Charles K. Hyde [se necesita aclaración ] escribió: "En muchos aspectos, el jeep se convirtió en el vehículo icónico de la Segunda Guerra Mundial, con una reputación casi mitológica de resistencia, durabilidad y versatilidad". [6] No solo se convirtió en el caballo de batalla del ejército estadounidense, ya que reemplazó el uso de caballos y otros animales de tiro (todavía muy utilizados en la Primera Guerra Mundial ) en todos los roles, desde unidades de caballería hasta trenes de suministro, sino modificaciones de campo improvisadas. también hizo que el jeep fuera capaz de casi cualquier otra función que se les pudiera ocurrir a los soldados . [9]
El jeep se consideraba un vehículo tan valioso que el general Eisenhower escribió que la mayoría de los oficiales superiores lo consideraban como una de las cinco piezas más vitales para el éxito en África y Europa [nb 5] Además, el general George Marshall llamó al pequeño auto cuadrado " La mayor contribución de Estados Unidos a la guerra moderna ". [11] [12] [13] En 1991, el Jeep MB fue designado "Monumento Histórico Internacional de Ingeniería Mecánica" por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos . [14]
Después de la Segunda Guerra Mundial, el jeep original continuó sirviendo, en la Guerra de Corea y otros conflictos, hasta que fue actualizado en forma de M38 Willys MC y M38A1 Willys MD (en 1949 y 1952 respectivamente), y recibió un rediseño completo por Ford en la forma del jeep M151 introducido en 1960 . Sin embargo, su influencia fue mucho mayor que eso: los fabricantes de todo el mundo comenzaron a construir jeeps y diseños similares, con licencia o no, al principio principalmente con fines militares, pero luego también para el mercado civil. Willys registró el nombre "Jeep", convirtió el MB en los modelos civiles Jeep CJ y Jeep se convirtió en su propia marca. El Jeep Willys de 1945 fue el primer automóvil civil con tracción en las cuatro ruedas fabricado en serie del mundo.
El éxito del jeep inspiró tanto a toda una categoría de 4WD como a SUV recreativos , lo que hizo que la "tracción en las cuatro ruedas" fuera un término familiar, y numerosas encarnaciones de vehículos utilitarios ligeros militares . En 2010, el American Enterprise Institute calificó al jeep como "uno de los diseños más influyentes en la historia de la automoción". Su silueta de "lata de sardina sobre ruedas" y su parrilla ranurada son quizás incluso más reconocibles al instante que el VW Beetle y se ha convertido en el Jeep Wrangler producido actualmente mucho después de la desaparición del diseño original de Jeep. [13]
Fotos de "Flying Jeep" como esta inspiraron carteles y quizás el apodo de "Leaping Lena".
Historia
El diseño del jeep de la Segunda Guerra Mundial fue el resultado de un largo proceso, que involucró las contribuciones tanto de oficiales militares estadounidenses como de ingenieros civiles. La idea del jeep se originó con la infantería, que necesitaba un vehículo bajo y potente con tracción en las cuatro ruedas; estos últimos estaban vinculados principalmente a tres compañías: Bantam, Willys y Ford, y el desarrollo se describió repetidamente como un "diseño de comité". [15] [16] [17] En el otoño de 1941, el teniente EP Hogan del Cuerpo de Intendencia de EE. UU. Escribió: "Crédito por el diseño original del camión del Ejército 1 ⁄ 4 -ton, 4x4, no puede ser reclamado por un solo individuo o fabricante. Este vehículo es el resultado de mucha investigación y muchas pruebas ". [18] Hogan reconoció a ingenieros militares y civiles, especialmente a los que trabajaban en Holabird Quartermaster Depot .
Pruebas y conceptualización de antes de la guerra
Los avances en la tecnología de principios del siglo XX dieron como resultado una mecanización generalizada de las fuerzas armadas durante la Primera Guerra Mundial . El ejército de los Estados Unidos desplegó miles de vehículos motorizados en esa guerra, incluidos unos 12.800 Dodges, [21] y miles de camiones con tracción en las cuatro ruedas : Jeffery / Nash Quads y camiones de Four Wheel Drive Auto Company (FWD) . El general John Pershing consideró que los caballos y las mulas eran aceptables para las tres guerras estadounidenses anteriores, pero en el nuevo siglo, sus fuerzas de caballería tuvieron que moverse más rápido, con más alcance y más personal. [22]
Inmediatamente después de la Primera Guerra Mundial, el uso de vehículos de motor en esa guerra se consideró solo un preludio de una aplicación mucho mayor en futuros conflictos armados. Ya en 1919, el Cuerpo de Intendencia del Ejército de los EE. UU. Recomendó la adquisición de un nuevo tipo de vehículo militar, "... de peso ligero y tamaño compacto, con una silueta baja y una gran distancia al suelo, y que posea la capacidad de transportar armas y hombres todo tipo de terreno accidentado ". [23] El Ejército de los EE. UU. Comenzó a buscar un vehículo pequeño adecuado para reconocimiento y mensajería, mientras que al mismo tiempo buscaba un portador de armas ligero para todo el país. [24]
Al mismo tiempo, hubo un impulso por la estandarización. Al final de la Primera Guerra Mundial, las fuerzas estadounidenses en el extranjero tenían un total de 216 marcas y modelos de vehículos de motor para operar, tanto nacionales como extranjeros, y no tenían un buen sistema de suministro para mantenerlos en funcionamiento. [18]
Se probaron varios vehículos de motor ligeros, al principio motocicletas con y sin sidecars , y algunos Ford Model T modificados . [25] [26] A principios de la década de 1930, el ejército estadounidense experimentó con un "camión enano" de peso gallo para exploradores y asaltantes. A 1.050 libras (480 kg), de baja altura mini-coche con una carrocería pick-up, proporcionada por América Austin , [27] se demostró en un artículo de 1933 en Popular Mechanics revista. [28] Una de las imágenes mostraba que el vehículo era lo suficientemente ligero como para ser manejado por un hombre: cuatro soldados podían levantarlo del suelo por completo.
Después de 1935, cuando el Congreso de los Estados Unidos declaró obsoletos los vehículos de la Primera Guerra Mundial, las adquisiciones para la "remotorización del Ejército" ganaron más tracción. [29] En 1937, Marmon-Herrington presentó cinco Ford 4x4, y American Bantam (anteriormente American Austin) contribuyó una vez más, entregando tres roadsters derivados de Austin en 1938. [30] [20]
Mientras tanto, en Asia y el Pacífico, Japón ya había invadido Manchuria en 1931 y estaba en guerra con China desde 1937. Su Ejército Imperial utilizó un pequeño vehículo de tres personas con tracción en las cuatro ruedas para el reconocimiento y los movimientos de tropas, el Kurogane Type 95 , introducido en 1936.
En 1939, el Ejército de los EE. UU. Comenzó a estandarizar sus tipos de chasis de camiones de uso general por clasificación de carga útil, inicialmente en cinco clases de 1 ⁄ 2 -ton a 7 1 ⁄ 2 -ton, pero en 1940 se revisaron las categorías. Por primera vez,se introdujo una clase de chasis de camión deun cuarto de tonelada , en la parte inferior de la gama, y el La categoría de 1 ⁄ 2 -ton fue reemplazada por una Chasis de 3 ⁄ 4 toneladas. [31]
En vísperas de la Segunda Guerra Mundial , el Departamento de Guerra de los Estados Unidos había determinado que necesitaba un Vehículo de reconocimiento de campo traviesa de 1 ⁄ 4 toneladas. Aunque 1 ⁄ 2 tonelada cuatro por cuatro había superado 1+Camionetas 4x4 de 1 ⁄ 2 toneladas durante las pruebas en 1938, [32] las camionetas 4x4 de media tonelada, tanto de Marmon-Herrington Ford como de la serie Dodge VC de 1940, todavía demostraron ser demasiado grandes y pesadas, e insuficientemente ágiles fuera de la carretera. [33] [24] Ansioso por tener un camión de un cuarto de tonelada a tiempo para la entrada de Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, el Ejército de Estados Unidos solicitó propuestas de los fabricantes de automóviles nacionales. Reconociendo la necesidad de crear especificaciones estándar, el Ejército formalizó sus requisitos el 11 de julio de 1940 y los presentó a 135 fabricantes de automóviles estadounidenses.
Inicio del desarrollo - Coche de reconocimiento Bantam
A principios de la década de 1930, la Junta de Infantería de Fort Benning se interesó en el uso por parte del ejército británico del diminuto automóvil Austin 7 en un papel de reconocimiento, y obtuvieron un automóvil de la compañía estadounidense Austin en Pensilvania, que lo construyó bajo licencia. En 1938, el estadounidense Austin se declaró en quiebra y se reorganizó como American Bantam. Habían prestado 3 coches a la Guardia Nacional de Pensilvania para que los jugara durante las maniobras de verano. Los oficiales de Bantam se reunieron con los jefes de infantería y caballería y sugirieron un contrato para desarrollar aún más una versión militar de su automóvil. Se encomendó a un subcomité de oficiales del ejército e ingenieros civiles la creación de especificaciones detalladas para los vehículos propuestos. Una de las primeras cosas que hicieron fue visitar la fábrica de Bantam y ver sus autos compactos existentes. A finales de junio de 1940 se habían elaborado las especificaciones [34].
A estas alturas, la guerra en Europa estaba en marcha, por lo que la necesidad del Ejército era urgente y exigente. Las ofertas debían recibirse antes del 22 de julio, un lapso de solo once días. Los fabricantes recibieron 49 días para presentar su primer prototipo y 75 días para completar 70 vehículos de prueba. Las especificaciones del Comité Técnico de Artillería del Ejército eran igualmente estrictas: el vehículo sería de tracción en las cuatro ruedas , tendría una tripulación de tres en una distancia entre ejes de no más de 75 pulgadas (191 cm), luego aumentada a 80 pulgadas (203 cm), y pista no más de 47 pulgadas (119 cm). Las diminutas dimensiones eran similares en tamaño y peso a los modelos de camioneta compacta y roadster de Bantam. [36] Debía contar con un parabrisas abatible, llevar una carga útil de 660 lb (299 kg) y estar propulsado por un motor capaz de 85 lb⋅ft (115 N⋅m) de torsión. Sin embargo, la demanda más abrumadora fue un peso vacío de no más de 590 kg (1.300 lb).
Inicialmente, solo American Bantam y Willys-Overland participaron en la competencia. Ford se unió más tarde. [37] Aunque Willys fue el postor más bajo, Willys fue penalizado por solicitar más tiempo y Bantam recibió el contrato, como la única compañía que se comprometió a entregar un modelo piloto en 49 días y ejemplos de producción en 75 .
El ingeniero jefe de Bantam, Harold Crist, que había trabajado anteriormente en el primer Duesenberg y había sido ingeniero en Stutz Motor Company de Indianápolis durante 18 años, [36] [13] reclutó al diseñador independiente de Detroit, Karl Probst, para que colaborara. Probst rechazó a Bantam inicialmente, pero acordó trabajar sin paga después de una solicitud del Ejército y comenzó a trabajar el 17 de julio de 1940. [38]
Probst presentó los dibujos de diseño completos para el prototipo Bantam, conocido como Bantam Reconnaissance Car, o BRC, en solo dos días, y elaboró una estimación de costos al día siguiente. La oferta de Bantam se presentó, completa con planos, el 22 de julio. [39] Bantam estaba luchando después de la bancarrota tratando de vender autos muy pequeños con licencia de la British Austin Motor Company . Pero su diseño fue capaz de aprovechar los componentes comerciales disponibles tanto como fuera posible. Bantam adaptó los estampados de la carrocería de su línea de automóviles: el capó, el capó, el tablero y los guardabarros delanteros con curvas. Como los motores Bantam solo generaban 22 hp [40], el motor fue elegido para ser un motor Continental de cuatro cilindros de 112 pulgadas cúbicas (1.8 l) que genera 45 caballos de fuerza y 86 lb⋅ft (117 N⋅m) de torque . [41] Los componentes personalizados del tren de tracción en las cuatro ruedas, incluida la caja de transferencia para enviar potencia a los ejes delantero y trasero, fueron proporcionados por Spicer, que continúa fabricando ejes Jeep como Dana Incorporated . Los ejes se modificaron de unidades del Studebaker Champion a tracción en las cuatro ruedas, la transmisión era de Warner Gear . [42]
El uso de piezas automotrices listas para usar siempre que fue posible había permitido en parte elaborar los planos rápidamente. Trabajando al revés, los dibujantes de Probst y Bantam convirtieron lo que Crist y algunos otros habían reunido en dibujos. [13] El prototipo construido a mano se completó en Butler, Pensilvania , [43] y se llevó al centro de pruebas de vehículos del Ejército en Camp Holabird , Maryland. Fue entregado el 23 de septiembre de 1940. El vehículo cumplía con todos los criterios del Ejército excepto el par motor. El piloto Bantam (más tarde también apodado el "Blitz Buggy" o "Viejo Número Uno") presentó a los oficiales del Ejército el primero de lo que finalmente se convirtió en el jeep militar estadounidense de la Segunda Guerra Mundial .
Entran Willys y Ford - jeeps de preproducción
Como Bantam no tenía la capacidad de producción o los recursos financieros para entregar en la escala que necesitaba el Departamento de Guerra, se alentó a los otros dos postores, Ford y Willys, a completar sus propios modelos piloto para realizar pruebas. El contrato para el nuevo automóvil de reconocimiento se determinaría mediante pruebas. Como las pruebas del prototipo Bantam se llevaron a cabo del 27 de septiembre al 16 de octubre, los representantes técnicos de Ford y Willys presentes en Holabird tuvieron la oportunidad de estudiar el rendimiento del vehículo. Para acelerar la producción, el Departamento de Guerra envió los planos de Bantam a Ford y Willys, alegando que el diseño era propiedad del gobierno. Bantam no cuestionó este movimiento debido a sus precarias finanzas.
En noviembre de 1940, Ford y Willys presentaron cada uno prototipos para competir con el Bantam en las pruebas del Ejército. Los modelos piloto, el Willys "Quad" y el Ford "Pygmy" , eran similares y se unieron a las pruebas con la entrada de Bantam, ahora evolucionado a un Mark II llamado "BRC 60" . [nb 7] [nb 8]
Para entonces, las fuerzas armadas de Estados Unidos tenían tanta prisa, y aliados como Gran Bretaña, Francia y Rusia instaban a adquirir estos nuevos "Blitz-Buggies", [nb 9] que los tres coches fueron declarados aceptable y se entregaron pedidos de 1.500 unidades por empresa para pruebas de campo y exportación. En ese momento se reconoció que el límite de peso original (que ni siquiera Bantam podía cumplir) era poco realista y se elevó a 2160 lb (980 kg).
Para las ejecuciones de preproducción, cada vehículo recibió revisiones y un nuevo nombre. Bantam's se convirtió en el "BRC 40". La producción comenzó el 31 de marzo de 1941, con un total de 2.605 construidos hasta el 6 de diciembre; el número pedido se incrementó porque Gran Bretaña y Rusia ya querían más de ellos suministrados bajo el programa Lend-Lease . [45] [46] [35]
El BRC 40 fue el más ligero y ágil de los tres modelos pre-estandarizados, y el Ejército elogió su buena suspensión, frenos y alta economía de combustible. Sin embargo, como la compañía no pudo satisfacer la demanda del Ejército de 75 Jeeps al día, también se adjudicaron contratos de producción a Willys y Ford. [15]
| Imágenes externas | |
|---|---|
 Prototipo Willys Quad con dirección en las cuatro ruedas (archivado) | |
| Unidad de prueba Ford GP con dirección en las cuatro ruedas (archivada) | |
| Características mecánicas del nuevo "Error" explicadas en Popular Science , octubre de 1941, p.54 | |
Después de reducir el peso del Quad en 109 kg (240 lb), a través de muchos cambios minuciosos en los detalles, Willys renombró su vehículo "MA", por el modelo "Militar" "A". Se construyeron unas 1.555 MA, la mayoría de las cuales se destinaron a la Unión Soviética en virtud de Préstamo-Arriendo . Solo se sabe que existen 27 unidades. [35]
El modelo de preproducción de Ford entró en producción como el "GP", con "G" que indica un contrato de "Gobierno" y "P" elegido por Ford para designar un automóvil con una distancia entre ejes de 80 pulgadas (203 cm). [nb 10] Con aproximadamente 4.458 unidades construidas, el Ford GP se convirtió no solo en el más numeroso de los jeeps pre-estandarizados [35] , sino que también fue el primer jeep enviado en algunos números a unidades del Ejército de los EE. UU. El diseño general y la calidad de construcción de Ford tenían ventajas sobre los modelos Bantam y Willys, pero el motor del GP, una adaptación del motor del tractor Modelo N, no tenía suficiente potencia y era insuficientemente confiable. Se construyeron cincuenta unidades con dirección en las cuatro ruedas, de las cuales cuatro han sobrevivido. [35]
Con el tiempo, prácticamente todos los jeeps fabricados por Bantam y Willys se proporcionaron a Gran Bretaña y Rusia, así como a la mayoría de los Ford GP, dejando menos de 1,000 GP para las tropas locales. [45]
Plena producción: Willys MB y Ford GPW
En julio de 1941, el Departamento de Guerra deseaba estandarizar y decidió seleccionar un solo fabricante para suministrarles el próximo pedido de 16.000 vehículos. Willys ganó el contrato principalmente debido a su motor de 60 HP mucho más poderoso (el "Go Devil" ), que los soldados elogiaron, y su menor costo y silueta. Las características de diseño en las entradas de Bantam y Ford que representaron una mejora con respecto al diseño de Willys se incorporaron luego al automóvil de Willys, moviéndolo de una designación "A" a "B", de ahí la nomenclatura "MB". Lo más notable fue un capó ancho plano, adaptado de Ford GP.
El jeep, una vez que entró en producción en masa, introdujo varias tecnologías automotrices nuevas . Tener tracción en las cuatro ruedas por primera vez introdujo la necesidad de una caja de transferencia y el uso de juntas de velocidad constante en las ruedas delanteras y el eje motrices, en un vehículo del tamaño de un automóvil de producción regular. [47]
En octubre de 1941, quedó claro que Willys-Overland no podía satisfacer la demanda de producción, y Ford también fue contratado para construir jeeps, utilizando planos, dibujos, especificaciones y patentes de Willys, incluido el motor Willys. [48] El automóvil Ford fue designado "GPW", con la "W" refiriéndose al diseño y motor con licencia "Willys". Durante la Segunda Guerra Mundial, Willys produjo 363.000 Jeeps y Ford unos 280.000. Aproximadamente 50.000 se exportaron a la URSS en el marco del programa de préstamo y arrendamiento. [8] Para Bantam, la producción de jeep se detuvo, Bantam no recibió más pedidos del gobierno de los Estados Unidos y en su lugar fabricó remolques de jeep de dos ruedas . Esto continuó hasta que la empresa fue adquirida en 1956. [49]
Ford construyó jeeps con piezas y componentes funcionalmente intercambiables, en parte facilitados por el uso de componentes de fuentes comunes: cuadros de Midland Steel, ruedas de Kelsey-Hayes y ejes y cajas de transferencia de Spicer. [48] Sin embargo, hubo muchas diferencias menores; el más conocido: el chasis Ford tenía un travesaño delantero en forma de U invertida en lugar de una barra tubular, y una letra "F" de Ford estaba estampada en muchas partes pequeñas. Muchas diferencias en los detalles de la carrocería permanecieron hasta enero de 1944, cuando Ford y Willys adoptaron una carrocería compuesta, fabricada por American Central. Integró características de ambos diseños. [35] A través de las caóticas circunstancias de la guerra, a veces se produjeron desviaciones peculiares de la producción en masa regular, que ahora son apreciadas por los coleccionistas. Por ejemplo: los primeros Ford GPW tenían un marco de diseño Willys y, a finales de 1943, algunos GPW venían con una carrocería Willys sin modificar; y en 1945 Willys produjo algunos MB con un sistema de escape de barro profundo, limpiaparabrisas de vacío y un freno de estacionamiento estilo Jeep CJ. [50]
El 7 de abril de 1942, la patente estadounidense 2278450 para el jeep de la Segunda Guerra Mundial, titulada "Carrocería de vehículo militar", fue otorgada al Ejército de los EE. UU., Que la había solicitado, y había incluido al coronel Byron Q. Jones como inventor de la patente, aunque había realizado ningún trabajo en el diseño del vehículo. [51] Presentada el 8 de octubre de 1941, en la que se indica en la solicitud que "la invención descrita en el presente documento, si está patentada, puede ser fabricada y utilizada por el gobierno o para su uso con fines gubernamentales sin el pago de ningún canon sobre la misma", [52] la patente se refiere a una "carrocería de vehículo de automóvil pequeño que tiene características convertibles por lo que se vuelve particularmente deseable para fines militares" y describe el propósito del vehículo como crear el equivalente en automóvil de una navaja suiza :
"Uno de los principales objetivos de la invención es proporcionar una carrocería convertible de automóvil pequeña dispuesta de manera que un solo vehículo pueda usarse indistintamente como camión de carga, transporte de personal, ambulancia de emergencia, camas de campaña, coche de radio, unidad de mortero de trinchera, antirrobo móvil. -unidad de ametralladora de avión, o para otros fines ". [52]
El Ford GPA, el jeep anfibio
Otros aproximadamente 13.000 jeeps anfibios fueron construidos por Ford con el nombre de GPA (apodado "Seep" por "Sea Jeep"). Inspirado por el DUKW más grande , el vehículo se fabricó demasiado rápido y resultó ser demasiado pesado, demasiado difícil de manejar y con un francobordo insuficiente . A pesar de participar con éxito en los desembarcos de Sicilia en julio de 1943, la mayoría de los GPA se enviaron a la URSS en el marco del programa Lend-Lease. Los soviéticos estaban lo suficientemente satisfechos con su capacidad para cruzar ríos para desarrollar su propia versión después de la guerra, el GAZ-46 MAV .
Accesorios y herrajes para equipos
A diferencia de la serie Dodge WC más grande , los jeeps Willys y Ford eran todos iguales de fábrica, y la especialización se produjo solo a través de accesorios estandarizados, kits de campo y modificaciones locales. Las adiciones frecuentes a los jeeps estándar fueron para colocar armamento, equipo de comunicaciones, equipo médico, cortadores de alambre o armaduras rudimentarias.
Remolque Jeep
Unos 150.000 Más de diez compañías diferentes fabricaronremolques de 1 ⁄ 4 toneladas, específicamente construidos para ser remolcados por el jeep, la mayoría de ellos por Bantam y Willys. Estos duplicaron la carga útil nominal de los jeeps. Apenas se modificaron después de la guerra, y sus versiones se siguieron utilizando para los jeeps hasta la década de 1990.
Equipo de radio
Las funciones principales de comando y reconocimiento del jeep, por supuesto, requerían la instalación de muchos tipos de equipos de comunicación táctica. El primer accesorio de producción estándar fue para la radio SCR-193 , colocada a cada lado en la parte trasera de un jeep, en la parte superior del hueco de la rueda trasera. Para una recepción adecuada, esto incluía un blindaje de supresión de interferencias de radio , indicado por un sufijo 'S' en el número de registro del capó del jeep. En 1943/1944, el Ejército cambió a radios FM y se desarrollaron nuevos accesorios para ellos. Se estandarizaron al menos catorce accesorios de equipos de radio de Signal Corps , incluidos los de SCR-187, SCR-284 , SCR-499 , SCR-506, SCR-508 , SCR-510, SCR-522, SCR-528 , SCR-542, SCR-608 , SCR-610 , SCR-619, SCR-628 , SCR-694 , SCR-808, SCR-828 y VRC-l. [53]
Soportes de pistola
Dos de los usos originales del Los camiones de 1 ⁄ 4 toneladas fueron de reconocimiento y el apoyo de la infantería con ametralladoras. Estos roles llevaron al deseo de montar rifles automáticos, para ser disparados desde el jeep. Para montar un calibre .30 o calibre .50. Se desarrolló la ametralladora , el pedestal M31, un pedestal tubular con refuerzos en tres direcciones. Este fue el montaje de ametralladora jeep de fábrica más común durante la guerra, con 31.653 producidos. Fue seguido por el M31C mejorado en marzo de 1945, pero llegó demasiado tarde para muchos combates en la Segunda Guerra Mundial. Además de estos, las unidades a menudo creaban sus propios soportes de pedestal en el campo, o adaptaban otros soportes de pedestal según estaban disponibles. Además, en 1943 se estandarizó el soporte de montaje M48, para acoplar el .30-cal. ametralladora o .30-cal. Rifle automático Browning frente al asiento del pasajero. Al igual que con los pedestales, las tropas improvisaron muchos soportes para sujetar armas en el campo. [53] Las tropas frecuentemente preferían una ametralladora calibre .30 en un pivote, para disparar desde el asiento del pasajero delantero.
Aparte de las intenciones reales de campo, el jeep se usó ampliamente para varias pruebas de monturas de armas durante la Segunda Guerra Mundial, simplemente porque el jeep era una plataforma útil para probar todo tipo de monturas de anillos, múltiples monturas de armas y diferentes armas. La adopción generalizada del jeep en otros ejércitos también significó muchos armamentos diferentes. Los esfuerzos más rigurosos fueron los británicos. Quizás los más conocidos son los jeeps modificados por el SAS para las incursiones del desierto de 1942 en Egipto. Estos tenían varios armamentos, comúnmente usando ametralladoras gemelas Vickers K en el lado del pasajero. Estos también sirvieron como patrón para los jeeps aerotransportados británicos posteriores, armados con cañones Vickers K.
Kits de campo
Muchos kits de campo se originaron como modificaciones y adiciones hechas localmente, para las cuales tanto EE. UU. Como Gran Bretaña produjeron kits estándar. Los ejemplos más utilizados fueron los portaequipajes traseros, las camillas de ambulancia y los armazones para transportar heridos en jeeps y cortadores de alambre . Los soldados chocaban con (literalmente) con cables, ya sea inadvertidamente, cables de comunicación tendidos de manera inconveniente o colocados deliberadamente por el enemigo para herir o matar al personal de motocicletas y vehículos. La contramedida típica era montar una barra de acero vertical alta en el parachoques delantero, que cortaría las cuerdas ofensivas o las desviaría sobre las cabezas de la tripulación del jeep. Se utilizó por primera vez en Túnez, 1943, pero se hizo frecuente en Italia (1943-1945) y especialmente necesario en Francia (1944). [54]
Se crearon kits más específicos para mejorar las capacidades mecánicas y todoterreno, para hacer frente a climas extremos y aplicaciones de soporte técnico, como tendido de cables de comunicación o un kit de soldador de arco de campo. [55]
Muchas soluciones hicieron que el jeep funcionara sobre rieles, popular en el teatro del Pacífico entre las tropas de Estados Unidos, Gran Bretaña y la Commonwealth , especialmente en Birmania . Los bastidores en A en el parachoques delantero permitieron que dos jeeps remolcaran remolques pesados (para 2 Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas) en tándem. Para el enfriamiento del desierto, lostanques de compensación del radiadorse usaron en el norte de África en 1942. De igual manera, había kits de acondicionamiento para el invierno, incluso quitanieves, y la capacidad de ir a cualquier parte del jeep se vio reforzada conkits devadeo en aguas profundas, compresores de aire de neumáticos y una opción de cabrestante. Para las comunicaciones, los jeeps se modificaron con arados traseros y carretes de tendido de cables, como el carrete RL-31. [54]
Mejoras todoterreno
Para desembarcar jeeps en aterrizajes anfibios , en 1943 se produjo un kit de vadeo de aguas profundas para el jeep. Esto permitió que los jeeps salieran de embarcaciones de desembarco como el LCM ( Landing Craft Mechanized ), vadeando en aguas relativamente profundas, sin inundar el motor ni provocar un cortocircuito en el sistema eléctrico. Después de que se emitieron varios kits provisionales, el Ejército de EE. UU. Estandarizó el kit universal WV-6 (más tarde G9-5700769) que sirvió durante toda la Segunda Guerra Mundial. 1 ⁄ 4 -ton a 2 Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas. El kit contenía mangueras flexibles tanto para el escape como para la toma de aire, así como el equipo de impermeabilización adecuado. Westinghouse desarrolló un compresor de aire T1, para usar junto con neumáticos especiales, para desinflar los neumáticos fuera de la carretera, en barro blando o nieve, y poder presurizarlos nuevamente después. Podía instalarse bajo una orden de trabajo de mantenimiento, de octubre de 1944. Incluso había un pequeño equipo de campo de cabrestante hecho para el jeep, accionado por el motor, para autoextracción o para tirar de otros jeeps atrapados en el barro o la nieve. [54] El cabrestante era muy pequeño e imposibilitaba el arranque manual del jeep. Los dos últimos dispositivos siguieron siendo muy raros.
Medidas del clima ártico
Willys desarrolló un kit de acondicionamiento para el invierno para climas muy fríos. Esto incluyó una estufa de arranque en frío, ventilador del cárter, imprimación, manta aislante de la campana, manta del radiador, un kit de caja de carrocería , desempañador / descongelador y cadenas para la nieve. Sin embargo, estos kits no estaban disponibles con frecuencia, por lo que las unidades tomaron sus propias medidas en el campo, particularmente improvisando varios recintos corporales, para proteger a la tripulación del clima extremo. Además, dos empresas fabricaron quitanieves para el jeep. Geldhill Road Machinery Company fabricó el arado 7T1NE, una sola hoja en ángulo, mientras que el JV5.5E tenía un diseño en forma de V. La Wausau Iron Works construyó dos diseños similares, designados como las máquinas quitanieves J y JB. Ninguno de estos parece haber sido emitido comúnmente en combate. Las fotos de quitanieves en uso en el teatro europeo muestran en su mayoría quitanieves improvisados, probables adaptaciones de quitanieves que se encuentran a mano localmente. [54]
Mayor desarrollo del jeep.
Aunque no se pusieron en producción otros jeeps ligeros, no fue por falta de intentos. Ambos militares clave, que habían estado defendiendo el desarrollo de conceptos de vehículos militares que habían formulado durante años, a veces ya desde la Primera Guerra Mundial, habían llevado a conclusiones sobre la lógica de la mecanización militar, así como los fabricantes de automóviles, grandes y pequeños, que ahora veían que en tiempos de guerra, de repente, había presupuestos disponibles para trabajar. Por supuesto, esto fue principalmente cierto para las empresas involucradas hasta ahora.
Después de perder la producción en masa de la tracción a las cuatro ruedasCon 1 ⁄ 4 de tonelada, Bantam construyó para el Ejército un chasis de un cuarto de tonelada 4x2 en 1942, pero sin mayores consecuencias. [56]
Jeeps ligeros
Después de que la especificación de diseño inicial de un peso máximo de 578 kg (1,275 lb) se había elevado a casi el doble que en producción, para lograr la robustez necesaria en la tubería principal Con 1 ⁄ 4 de tonelada, el Ejército todavía quería un modelo verdaderamente liviano para misiones aéreas y su uso en las selvas de los teatros del Pacífico. En 1942 y '43, al menos cinco empresas propusieron diseños: Crosley, Chevrolet, Ford, Willys y Kaiser. Losprototipos Crosley CT-3 "Pup" eran superligeros, para uno o dos pasajeros, pero aún así eran buggies con tracción en las cuatro ruedas, que eran transportables y lanzables desde el aire desde un C-47 Skytrain . Seis de los Pups de 2 cilindros, 13 hp y 1,125 libras (510 kg) se desplegaron en el extranjero después de someterse a pruebas en Fort Benning, Georgia , pero el proyecto se suspendió debido a varios componentes débiles. Se sabe que siete de los 36 cachorros construidos sobreviven. [57] [58]
La mayoría de los modelos de la competencia eran más similares a los jeeps estándar, solo que más ligeros y pequeños. Willys logró reducir el peso de su 'MB-L' (MB ligero) a unas 1.570 libras (710 kg) en 1943; y los ingenieros del ejército quedaron impresionados por el Chevrolet y sus características avanzadas: un bastidor de larguero central único y una caja de cambios y caja de transferencia integradas . [59] Kaiser creó seis prototipos de 1.300 a 1.400 libras (590 a 640 kg) con un motor de 42 CV, pero que incluía algunas compensaciones de diseño desfavorables.
Willys finalmente produjo diseños aún más radicales. El Willys WAC (Willys Air Cooled) tenía tres asientos, construido alrededor de un motor Harley Davidson de 24 hp montado en el centro , pesaba solo 1.050 lb (480 kg), pero era ruidoso y no era fácil de usar. Aún así, se mostró prometedor y se desarrolló aún más, lo que finalmente resultó en el Willys JBC, o 'Jungle Burden Carrier'. A principios de 1945, esto se había convertido en una simple plataforma de transporte de carga con ruedas motorizada de 561 lb (254 kg), con un solo asiento, que precedió al Willys M274 'Mechanical Mule' de la década de 1950 . [59]
En Gran Bretaña, Nuffield Mechanizations y Aero cortaron un Willys MB en longitud y ancho, y lo despojaron de un peso mínimo, para servir a las fuerzas aerotransportadas. El Centro de Desarrollo de Fuerzas Aerotransportadas en Wiltshire supervisó un programa completo de modificación para jeeps en unidades aerotransportadas, que incluyó muchas modificaciones para reducir tanto el peso como el tamaño, incluso para encajarlos en planeadores Horsa , para la operación Market Garden .
Jeeps antitanques
Además de remolcar cañones antitanques de 37 mm, también se probó directamente montado en el cuarto de tonelada. A principios de 1941, el Comando de Destructores de Tanques del Ejército de los EE. UU. Buscaba urgentemente hacer que sus cañones antitanques fueran más móviles, para servir mejor a su doctrina táctica. Uno de los primeros prototipos, el T2 37mm Gun Motor Carriage (GMC), montó un cañón estándar de 37 mm y un escudo de cañón en un Bantam BRC-40, apuntando hacia adelante sobre el capó. Siete de estos fueron construidos y probados a partir de mayo de 1941, pero resultaron incómodos. Entonces, en cambio, once unidades GMC T2E1 apuntaron el cañón de 37 mm hacia atrás para las pruebas. Disparar hacia atrás tenía ventajas, pero esta configuración también resultó difícil de manejar y operar el arma. Todas las unidades fueron desmanteladas en jeeps regulares. En 1942, el mayor El Dodge WC-52 de 3 ⁄ 4 toneladasse convirtió y estandarizó como el carro motorizado M6 Gun , con un cañón M3 de 37 mm con mira trasera, pero estos también funcionaron mal en el campo, y la mayoría se construyó de nuevo a los camiones WC-52 normales. Se probaron más diseños con jeeps de 6 ruedas estiradas, pero en 1943, los cañones de 37 mm se habían vuelto en gran medida ineficaces contra los tanques alemanes.
Al final de la guerra, en 1945, se dispuso de los primeros rifles sin retroceso de gran calibre y se realizaron las primeras pruebas montadas en jeep, pero solo se materializaron después de la Segunda Guerra Mundial. Una rara excepción fue Operation Varsity , para la cual dos de 75 mm. Se entregaron rifles sin retroceso a la 17ª División Aerotransportada de los EE. UU. , que podían montarse en sus jeeps, lo que resultó útil en las luchas antitanques. [60]
Jeeps cohete
Como el jeep era demasiado liviano para montar cañones sustanciales, fue más adecuado más adelante en la guerra, como una plataforma para la artillería de cohetes, que no tenía el enorme retroceso de la artillería de tubo convencional . El Instituto de Tecnología de California desarrolló dos sistemas diferentes de lanzacohetes basados en jeep de 4.5 pulgadas para la Marina de los EE. UU. Varias otras iniciativas utilizaron cohetes y tubos de 4,5 pulgadas. Tanto el Ejército de EE. UU. Como la Infantería de Marina también realizaron pruebas, pero ninguno de los lanzadores de cohetes montados en jeep se construyó en un número significativo, porque era más eficiente usar camiones más grandes que pudieran transportar más cohetes. El Ejército Rojo soviético desplegó doce unidades equipadas con lanzacohetes M8 de 12 rieles y 82 mm en la plataforma de un jeep, desde diciembre de 1944 en los Cárpatos. [61]
Jeeps estirados y mejorados
Para ampliar el espacio para el equipaje del jeep, el método más simple y de uso frecuente fue la adición de un portaequipajes trasero. En casos excepcionales, las unidades se estirarían tanto la carrocería como el chasis de un jeep, para darle más espacio para el pasajero y el equipaje, pero para este uso, en muchos casos estaba disponible un modelo Dodge WC. Sin embargo, la construcción de jeeps 6x6 estirados con Se exploró con mucho interés la carga útil de campo a través de 3 ⁄ 4 toneladas. Ya en julio de 1941, después de las pruebas infructuosas con los cañones antitanques T2 y T2E1 de 37 mm montados en jeeps Bantam, el Cuerpo de Intendencia de EE. UU. (QMC) pensó en alargar Jeeps de 1 ⁄ 4 toneladas en 6WD para funciones especializadas, incluido el cañón de 37 mm. Willys fue contratado ese mes para un T13 y un T14 Gun Motor Carriage, basado en el Willys MA, uno disparando hacia adelante y otro hacia atrás, como los Bantams anteriores. En realidad,en enero de 1942se construyeron dos modelos de T14 con disparo hacia atrás, basados en Willys MB , una rejilla de listones a finales de 1941 y una o más rejillas estampadas. [62] Aunque se descubrió que el Willys T14 era el mejor de todos. varios cazacarros de 37 mm probados por el ejército de los EE. UU., el batallón de cazacarros ya había estandarizado el Dodge 3 ⁄ 4 toneladas M6 GMC.
Sin embargo, QMC y Willys siguieron desarrollando el 3 ⁄ 4 -ton 6x6, en varias versiones, como el "Super-Jeep". En marzo de 1942, el T14 GMC fue revisado como un motor de carga / motor principal, llamado Willys 'MT-TUG', que podría competir en algunos roles con el Esquiva de 3 ⁄ 4 toneladas. El Ejército los probó en varias configuraciones, hasta una versión nominal de 1 tonelada, como camión tractor liviano de usos múltiples, carga o transporte de personal. Para la Fuerza Aérea del Ejército / (EE. UU.) AAF, se construyeron varias unidades MT-Tug con un acoplamiento de quinta rueda en el piso de carga, para variosremolques Fruehauf , y se cargaron con sacos de arena en la plataforma de carga, incluso como remolcadores de aviones . La Infantería de Marina también quería un camión más robusto, que utilizara componentes de jeep estándar, con una estructura de carrocería lateral fija más alta, como transporte de personal o escuadrón de morteros, o una ambulancia de campo 'MT-CA'.
Los modelos Willys MT tenían el mismo Clasificación de 3 ⁄ 4 toneladas como la nueva para los modelos Dodge WC de 1942, pero pesaba solo 3100 lb (1400 kg), con un alcance de 300 millas (480 km) y una velocidad máxima de 55 millas por hora (89 km / h) . Willys señaló que cada 'Super Jeep' 6x6 ahorraría 2,000 lb (910 kg) de acero para su construcción, así como un 40% en el uso de combustible, en comparación con las camionetas Dodge. [63] Además, comprendía un 65% de componentes de jeep estándar inalterados, y muchas de las otras partes también eran simplemente piezas de jeep estándar modificadas. En enero de 1943, el Willys MT-TUG fue evaluado más a fondo por el Comando de Transporte del Ejército en Camp Gordon Johnston , FL. Allí se revisó positivamente por su funcionamiento sin esfuerzo en arena profunda. Aunque los Willys El rendimiento de 3 ⁄ 4- ton fue incluso calificado de "ejemplar" por algunos, [64] sin embargo, el ejército de los EE. UU. Abandonó el Willys MT en favor del ya producido 3 ⁄ 4 -ton y 1 Camiones de 1 ⁄ 2 toneladas, porque el Willys "superó los requisitos".
Quince Willys MT (-Tug) de 6x6 solo se construyeron como "Camión, 3 ⁄ 4 -ton, 6 × 6, Tractor ", según el contrato de producción de artillería W-303-ORD-4623, orden de producción T6620, [62] [65] [66] e incluso un suplemento de mantenimiento para el" 6x6 Willys MB‑ Tug "se imprimió con el manual técnico TM10-1513 de 1943. Se cree que se han construidoun total de 24 unidades, incluidas varias unidades de prueba, con seis supervivientes conocidos. [63]
Un número aún menor de Se construyeron jeeps de 1 ⁄ 2 toneladas con una distancia entre ejes ligeramente estirada como el Willys MLW (-1) a MLW-4 "Jungle Jeep". LW significaba Long (er) Wheelbase, para acomodar ruedas significativamente más grandes y neumáticos 7.50-20 con un perfil similar al de un tractor, con el objetivo de servir en las selvas del teatro del Pacífico, después de una solicitud de septiembre de 1943 del suroeste del Pacífico para un camión con carga útil y movilidad sobre barro y pantanos de terreno selvático, superior al del jeep regular. [67] [nb 11]
Jeeps con orugas
Se construyeron varios prototipos de jeep con orugas , debido a tal necesidad en Alaska y Canadá. Después de que Estados Unidos entró en la guerra, un ataque japonés a las Aleutianas convirtió de repente la base militar de Alaska en una zona de gran importancia militar. Las circunstancias de abundancia de nieve crearon la necesidad de vehículos todoterreno con orugas, similares a un jeep, y la empresa canadiense Bombardier creó el semioruga del jeep T29 a partir de uno de los chasis 6−6 Willys MT existentes. Debido a la carga de trabajo de Willys, International Harvester ayudó a ensamblar otros cinco prototipos T29E1. Debajo de las ruedas delanteras también se pueden montar esquís. [68] Un informe de prueba de Aberdeen criticó que el T-29E1 era difícil de maniobrar, ya que las orugas no se podían controlar de forma independiente y que el uso prolongado causaba un desgaste excesivo de los componentes de la oruga. El único jeep semioruga conocido de la Segunda Guerra Mundial se llama Willys T28 'Penguin'. Otros "jeeps" (totalmente) seguidos también fueron blindados y desarrollados para y por Canadá - ver la sección 'Jeeps blindados' .
Jeeps blindados
Muchos jeeps recibieron blindaje adicional en el campo, especialmente en Europa en 1944-1945. Con frecuencia, se agregaba una placa de blindaje inclinada trasera frente a la rejilla y reemplazaba el parabrisas, así como los lados, en lugar de donde estarían las puertas. La parte superior, más grande, estaba hecha típicamente de una sola placa de acero grande de 5/16 de pulgada, doblada en tres, con dos aberturas de vista diferentes en la parte delantera.
Dado que el reconocimiento era uno de los propósitos principales del jeep, hubo una demanda de algunas armaduras desde el inicio de la producción. A partir de abril de 1942, el segundo chasis T14 GMC 6x6 Willys MT-Tug se convirtió en el T24 Scout Car. Aunque tuvo un buen desempeño en las pruebas, el T24 fue abandonado en otoño en favor del automóvil blindado ligero M8 y M20 . Al mismo tiempo, el Cuerpo de Artillería fue empujado a trabajar en un diseño de reconocimiento ligeramente blindado, basado en el jeep estándar Willys 4x4. Se probaron diferentes configuraciones de blindaje en los prototipos T25 a T25E3 respectivamente. Para todos los jeeps blindados 4x4, el aumento significativo de peso redujo su carga útil y afectó negativamente su movilidad.
Canadá fue un paso más allá y creó dos pequeñas series de vehículos blindados ligeros, con orugas, armados que utilizan principalmente componentes de automoción Jeep. A finales de 1942, la Dirección de Vehículos y Artillería (DVA) del Departamento de Defensa Nacional de Canadá (DND) comenzó a trabajar en el campo de pruebas número 1 en Ottawa en un pequeño vehículo de orugas llamado sucesivamente: 'Vehículo blindado de orugas Bantam', el ' Light Recce Tank ', y finalmente: el' Tracked Jeep ', o Willys TJ. Los roles principales incluyeron: intercomunicación (transmitir mensajes sobre terreno en disputa), reconocimiento blindado y participación de tropas enemigas no blindadas en operaciones aéreas y combinadas. [69] Willys y Marmon-Herrington fueron contratados para cinco prototipos más, Willys para componentes del tren de fuerza y MH para cascos y tren de rodaje. El Jeep con orugas mostró un excelente rendimiento a campo traviesa en todo tipo de terrenos, especialmente barro blando. Su movilidad cuesta arriba se consideró superior a todos los demás vehículos utilitarios ligeros con orugas, mientras que su capacidad anfibia era adecuada, a pesar de su bajo francobordo. [69] Sin embargo, hubo serias deficiencias con el tren de rodaje y las orugas. El trabajo para arreglar estas pruebas demoradas hasta finales de 1944, y las ideas británicas exigieron cambios tan fundamentales, que se desarrolló una versión mk.2, de la cual se fabricaron otras seis unidades, y no estuvo lista hasta después de que terminó la guerra. Los problemas con las orugas y el tren de rodaje aún no se resolvieron y el desarrollo se detuvo. Estados Unidos había observado el esfuerzo canadiense, pero no vio ventajas, en comparación con el transportador de carga con orugas M29 'Weasel' .
Jeep volador
El concepto más extremo que se intentó fue convertir el jeep en una cometa de rotor (o gyrokite), similar a un autogiro : el Hafner Rotabuggy (oficialmente Malcolm Rotaplane). Diseñado por Raoul Hafner en 1942, y patrocinado por Airborne Forces Experimental Establishment (AFEE), después de que su Rotachute disfrutara de cierto éxito, se agregó un conjunto de rotor pasivo sobre la cabina del jeep, junto con una cola liviana, para la estabilización. Este jeep podría ser remolcado por el aire mediante un remolcador de transporte o bombardero. El Rotabuggy luego sería remolcado a la zona de caída como un planeador de alas giratorias. Se necesitó hasta el otoño de 1944 para lograr un vuelo de prueba decente, y otros planeadores militares , en particular el Waco Hadrian y el Airspeed Horsa ) hicieron que el Rotabuggy fuera superfluo. Por cierto, primero se llamó "Blitz Buggy", pero pronto se eliminó por "Rotabuggy".
Etimología
No hay consenso entre los historiadores sobre cómo el automóvil de reconocimiento de un cuarto de tonelada de la Segunda Guerra Mundial del Ejército de los EE. UU. Se conoció como el "jeep", y mucho menos cómo se originó la palabra en primer lugar. Las explicaciones han resultado difíciles de verificar. Con certeza, el término "jeep" ya estaba en uso antes de la guerra, designando varias cosas, mientras que el Los jeeps de 1 ⁄ 4 toneladas al principio tenían muchas designaciones y apodos diferentes.
Eugene the Jeep y el uso anterior de "jeep"
Según algunas fuentes, la palabra "jeep" se usó ya en la Primera Guerra Mundial, tanto como jerga del ejército de los Estados Unidos para los nuevos reclutas no iniciados u otro personal nuevo que aún tenía que demostrar su valía. También fue utilizado por mecánicos, para referirse a cualquier prototipo nuevo o vehículo no probado. [3] [72] Más tarde, a mediados de marzo de 1936, se creó un personaje llamado Eugene the Jeep en las caricaturas de Popeye de EC Segar . [5] Eugene el Jeep era la "mascota de la jungla" de Popeye y era pequeño, capaz de atravesar paredes y moverse entre dimensiones, y podía ir a cualquier parte y resolver problemas aparentemente imposibles. [73] [74] El personaje de dibujos animados de Eugene le dio un nuevo significado al nombre de Jeep, divergiendo del significado inicial, algo peyorativo del término, cambiando en cambio la jerga para significar una persona o cosa capaz. [75]
La capacidad de Eugene the Jeep para ir a cualquier parte dio como resultado que varios vehículos industriales y con tracción en las cuatro ruedas fueran apodados "Jeep" a fines de la década de 1930. Alrededor de 1940, los tractores 4WD Minneapolis-Moline convertidos , suministrados al ejército de los EE. UU. Como motores principales, se llamaban "jeeps", [76] [77] [nb 12] y Halliburton usó el nombre para un dispositivo de registro eléctrico, [3] [ 78] o para un vehículo de exploración / encuesta con tracción en las cuatro ruedas construido a medida . [75] Un pequeño portaaviones de escolta antisubmarino fue llamado "portaaviones jeep" en la Marina de los Estados Unidos en la Segunda Guerra Mundial, [79] [80] y también varios aviones - prototipos tanto para autogiros Kellett como para Boeing B- 17 Flying Fortress , [75] [81] así como el Curtiss-Wright AT-9 de 1941 fueron llamados "jeeps". Además, en 1936/1937, los soldados canadienses habían recibido una Semioruga Marmon-Herrington de 1 ⁄ 2 toneladas, y lo llamó "Jeep" (con una 'J'mayúscula). [82]
Para 1940-1942, los soldados generalmente usaban "jeep" para autos Dodge Command Reconnaissance de media tonelada o tres cuartos de tonelada , y los Command Cars de tres cuartos de tonelada a veces se llamaban "pitidos" (para "jeeps grandes"), mientras que Los coches de un cuarto de tonelada se llamaban "píos", "hijo de jeep", "baby jeep" o "quads" o "bantams". [3] [77] [78] Un artículo de siete páginas en Popular Science (octubre de 1941) tituló la introducción del cuarto de tonelada como "Leaping Lena" - también uno de los apodos del omnipresente Ford Modelo T de la misma longitud - y además llamado es un buggy, o simplemente un error. [47] Originalmente, "peep" parecía un nombre apropiado, porque el cuarto de tonelada se consideraba principalmente un automóvil de reconocimiento (peeping). [78]
La situación de la terminología de principios de la década de 1940 se resume en la definición dada en Words of the Fighting Forces de Clinton A. Sanders, un diccionario de jerga militar, publicado en 1942, en la biblioteca del Pentágono: de media a una y media tonelada de capacidad para reconocimiento u otro deber del ejército. Término que se aplica a los coches gallo, y ocasionalmente a otros vehículos de motor (EE. UU.) en el Air Corps, el Link Trainer; en el fuerzas blindadas, el Coche de mando de 1 ⁄ 2 tonelada. También conocido como 'cualquier avión pequeño, helicóptero o dispositivo' "." Jeep "podría significar varias cosas, incluidos vehículos utilitarios de ruedas ligeros distintos del jeep.
En los primeros años de la guerra, este uso del término "jeep" encaja lógicamente con las proporciones de la producción de camiones militares de ruedas ligeras en Estados Unidos. En 1940, el gobierno de los EE. UU. Recibió 8.058 camiones ligeros, de los cuales 6.583 fueron 1 ⁄ 2 toneladas, 4x4, modelos Dodge G-505 VC y WC (82%). [83] El Aún no se había diseñado un jeep de 1 ⁄ 4 toneladas. Las medias toneladas provocaron dos ideas: los militares querían muchos más, pero también necesitaban otro vehículo, incluso más pequeño, más ligero y más ágil. En 1941, Dodge incrementó el Serie WC de 1 ⁄ 2 toneladas, que entrega unas 60.000 unidades, en comparación con unos 15.000 cuartos de tonelada, casi todas todavía unidades de preproducción, construidas por tres fabricantes diferentes. Incluso en 1942, cuando la producción de los El jeep de 1 ⁄ 4 toneladas realmente se puso al día, no alcanzó los números de la serie WC: los 170.000 jeeps construidos todavía representaban la mitad del total de 356.000 camiones ligeros que el Ejército había recibido a finales de ese año. . Se necesitó hasta principios de 1943 para que los jeeps Ford y Willys superaran en número a los 1 ⁄ 2 -ton y Modelos Dodge WC de 3 ⁄ 4 toneladas en servicio. [84]
Si "jeep" se derivó de "GP"
Una de las explicaciones más frecuentes es que la designación "GP" se introdujo en la palabra "Jeep", de la misma manera que el HMMWV actual (para "Vehículo de ruedas multipropósito de alta movilidad") se conoce como el ' Humvee '- ya sea del modelo inicial de Ford "GP" - o del militar' GP ', para "General Purpose" (vehículo).
Aunque la existencia previa del término "jeep" descarta esto como una etimología en el sentido estricto, bien puede haber contribuido al matrimonio del término con el camión de un cuarto de tonelada de la Segunda Guerra Mundial.
La primera versión, basada en el código de modelo Ford "GP", ya se dio en un artículo en el San Francisco Call-Bulletin a finales de 1941, [85] y es hasta cierto punto plausible, porque el Ford GP pre-estandarizado era el primero de los Jeeps de 1 ⁄ 4 toneladas para llegar a los GI por cientos, a partir de principios de 1941. Por lo tanto, es posible que "GP" haya evolucionado a "Geep" y luego a "jeep". [41]
La última explicación basada en 'GP' (del término "propósito general"), aunque aparece en el Manual TM9-803 (página 10), [1] y el automóvil se designa como "GP" en el TM9-2800 Manual : se publicaron a finales de 1943 y principios de 1944, y su influencia en el nombre del jeep es dudosa. Una de las razones es que el jeep no era el único de los vehículos de "propósito general" del cuerpo de intendencia, por lo que si esta fuera la fuente, la gente también habría apodado a otros "geeps" o "jeeps", [86] como lo hicieron ellos. antes de.
Quizás más influyente fue el cortometraje de propaganda / documental de 1943 La autobiografía de un 'Jeep' , de la Oficina de Información de Guerra de los Estados Unidos , en el que el propio jeep propaga literalmente la historia del origen de su apodo. [87]
Posiciones y ascensos de Willys-Overland
Joe Frazier, Willys-Overland Presidente 1939-1944, afirmó haber acuñado la palabra jeep por arrastrando las iniciales GP, [81] posiblemente relacionado con la reivindicación de los derechos de autor 1946 Willys-Overland al nombre Jeep. Sin embargo, la compañía que manejaba las relaciones públicas de Willys en 1944 escribió que el nombre del jeep probablemente provenía del hecho de que el vehículo causó una gran impresión en los soldados en ese momento, tanto que lo nombraron informalmente en honor al Eugene the Jeep para ir a cualquier parte. . [85]
A principios de 1941, cuando los autos de prueba tenían nombres como BRC / "Blitz-Buggy", Ford Pygmy y otros, Willys-Overland organizó un evento de prensa en Washington, DC, un truco publicitario y una oportunidad para tomar fotografías en el Senado para demostrar el todoterreno del automóvil. capacidad subiendo y bajando los escalones del Capitolio de EE . UU . Irving "Red" Hausmann, un piloto de pruebas del equipo de desarrollo de Willys que había acompañado al coche durante las pruebas en Camp Holabird, había oído a los soldados referirse a él como un jeep. Fue reclutado para ir al evento y dar un paseo de demostración a un grupo de dignatarios, incluida Katherine Hillyer, reportera del Washington Daily News . Cuando se le preguntó qué era, Hausmann dijo "es un Jeep". Hausmann prefirió "Jeep", para distinguir la plataforma Willys de los otros cuartos de tonelada con nombres divertidos en Camp Holabird. [77] El artículo sindicado de Hillyer apareció en el periódico el 20 de febrero de 1941, con una foto que mostraba un jeep subiendo los escalones del Capitolio y una leyenda que incluía el término "jeep". Se cree que este es el origen más probable de que el término se fije en la conciencia pública. Aunque Hausmann no creó ni inventó la palabra "Jeep", probablemente contribuyó a su uso mediático general que indica el vehículo de un cuarto de tonelada.
Convergencia de orígenes mixtos y cobertura mediática
| Parte del artículo de Katherine Hillyer de febrero de 1941. La leyenda: "LAWMAKERS DAN A RIDE - Con el Senador Meade de Nueva York al volante y el Representante Thomas de Nueva Jersey a su lado, uno de los nuevos autos de exploración del Ejército, conocidos como" jeeps "o" quads ", sube los escalones del Capitolio en una manifestación ayer. Los soldados en el asiento trasero de los artilleros no se inmutaron ". |
Es plausible que el origen se mezcle y converja en "jeep" desde múltiples direcciones. Ford Motor Company presionó mucho a su Ford GP para obtener el contrato militar, poniendo en uso el término "GP". Los oficiales militares y los soldados involucrados en la adquisición y prueba del automóvil pueden haberlo llamado jeep de la jerga de la Primera Guerra Mundial. Los contratistas civiles, ingenieros y probadores pueden haberlo relacionado con el personaje de "Eugene the Jeep" de Popeye. Es posible que las personas hayan escuchado el mismo nombre desde diferentes direcciones, y cuando una persona lo escuchó de otra, expresaron su propia comprensión y explicación. [89] La abrumadora presencia del apodo "jeep" en la opinión pública fue probablemente el factor decisivo. [75]
A partir de 1941, un "flujo constante de publicidad en prensa y películas", [18] así como la publicidad de Willys a partir de 1942, proclamando que había creado y perfeccionado el jeep, cimentó el nombre "Jeep" en la mente del público civil [78]. ] [17] incluso cuando "pío" todavía se usaba en muchos campamentos del ejército, [18] y el presidente Roosevelt habló del papel vital que el "pío" tenía que jugar en la defensa de las costas de Fort Story, Virginia (04-1942).
Otro artículo particularmente influyente puede haber sido la revisión completa de enero de 1942 del nuevo buggy milagroso de los militares en Scientific American , reimpreso como "Meet the Jeep" en Reader's Digest , la revista para consumidores más vendida del día. [90] El autor Jo Chamberlin quedó debidamente impresionado por el "coche de combate enano" y escribió:
El bebé más joven y más duro de nuestro ejército tiene una docena de apodos como jeep, peep, blitz-buggy, saltando Lena, panzer-killer. Los nombres son todos cariñosos, porque el jeep ha salido bien. Con solo un año, se robó el show en Louisiana. Ahora el Ejército planea tener 75.000 de ellos.
En una nota a pie de página profética, Chamberlin escribió: "Algunos hombres del ejército llaman al gallo un" pío ", reservando" jeep "para el automóvil de comando más grande en el que viajan los sombreros de bronce. Sin embargo, el término 'jeep' (nacido de GP, un automóvil clasificación de fabricación) es utilizado por los periódicos y la mayoría de los soldados, y aparentemente se pegará '". [91] [92]
Reja
Willys fabricó sus primeros Jeeps de 25.000 MB con una rejilla de radiador de "listones" de hierro plano soldada. Fue Ford quien primero diseñó e implementó la ahora familiar y distintiva rejilla de acero con ranura vertical estampada en sus vehículos Jeep, que era más liviana, usaba menos recursos y era menos costosa de producir. [93] Junto con muchas otras características de diseño innovadas por Ford, esto fue adoptado por Willys e implementado en el Jeep estándar de la Segunda Guerra Mundial en abril de 1942.
Para poder obtener la marca registrada de su diseño de parrilla, Willys les dio a sus jeeps de posguerra una parrilla de siete ranuras en lugar del diseño original de Ford de nueve ranuras. [93] Esto se aplica tanto a los "Jeeps civiles" de Willys, así como a los modelos militares M38 y M38A1. A través de una serie de adquisiciones y fusiones corporativas, AM General Corporation terminó con los derechos para usar la rejilla de siete ranuras también, que a su vez extendieron a Chrysler cuando adquirió American Motors Corporation , entonces el fabricante de Jeep, en 1987.
Diseño Ford, acero estampado, rejilla de nueve ranuras en un Willys MB de 1945
Rejilla de siete ranuras en el CJ-2A , el primer Jeep civil de Willys
Debido a la marca registrada de Willys, Ford tuvo que usar un diseño diferente en su jeep estadounidense M151 , optando por ranuras horizontales .
A lo largo de la historia corporativa, el fabricante de Humvee AM General también tenía derechos para instalar la rejilla de siete ranuras.
El jeep inspiró a otros fabricantes a copiar el diseño, en la imagen de un Suzuki Jimny de primera generación .
Servicio
| Imagen externa | |
|---|---|
| Sobre terreno plano, el jeep transportaría hasta seis soldados con mochilas, si fuera necesario. (recreación; archivado) | |
Estados Unidos proporcionó jeeps a casi todos los aliados en la Segunda Guerra Mundial . Gran Bretaña, Canadá, [nb 14] Australia, India, Francia Libre, Rusia y China recibieron jeeps, en su mayoría bajo el programa American Lend-Lease. [12] Unas 182.500 unidades se proporcionaron a los aliados únicamente en el marco de Préstamo y arrendamiento. Casi 105.000 para el Imperio Británico, [nb 15] incluyendo Australia e India, más más de 8.000 para Canadá y unos 50.000 para la Unión Soviética. Los franceses libres (casi 10,000) y China (casi 7,000) fueron medianos, y muchos otros países recibieron un pequeño número. [8] Estados Unidos envió un total de 77,972 varios "jeeps" a la Unión Soviética, que constan de 49,250 1 ⁄ 4 -tons, [nb 16] 25.200 esquiva 3 ⁄ 4 -tons, [nb 17] y 3520filtraciones de GPA. [94] [8]
Dentro del ejército de los EE. UU., Todas las ramas utilizaron jeeps. En el Ejército de los Estados Unidos, se asignó un promedio de 145 unidades a cada regimiento de infantería . [95] En todo el mundo, los jeeps participaron en todos los escenarios de guerra en el extranjero: en África y el Pacífico, la invasión aliada occidental de Europa en 1944, así como en el frente oriental . Los jeeps se volvieron tan omnipresentes en el teatro de batalla europeo que algunas tropas alemanas creyeron que cada soldado estadounidense tenía su propio jeep. [96] [nb 18]
En los desiertos del norte de África , las habilidades del jeep superaron hasta ahora las de los vehículos británicos, por lo que no era inusual que los jeeps rescataran un camión de tres toneladas atascado en la arena. En combate, los británicos utilizarían sus jeeps en grupos de hasta cincuenta o sesenta para asaltar por sorpresa las líneas de Rommel , explotando la baja silueta del jeep; capaz de permanecer invisible, esconderse detrás de las dunas y sorprender al enemigo. [99]
Los jeeps sirvieron como caballos de carga infatigables para el transporte de tropas y remolcar remolques de suministros, transportar agua, combustible y municiones, y atravesar los terrenos más difíciles. Realizaban ágiles tareas de exploración y reconocimiento, ambulancias frecuentes para los heridos y servicio de carrozas fúnebres. También sirvieron como cuartel general de comando de campo móvil o plataformas de armas, ya sea con ametralladoras montadas o tirando pequeñas piezas de artillería hacia áreas "inalcanzables" sobre un terreno inhóspito. [13] El capó plano del Jeep se usó como mesa de mapa de un comandante, altar de campaña de un capellán, mesa de póquer de los soldados, o incluso para cirugía de campo. Algunos de ellos tenían un cortador de alambre como protección contra trampas de alambre tensas. Equipados con ruedas de acero con bridas, podían tirar de vagones de ferrocarril. [11] [12] [13]
A pesar de algunas deficiencias, el jeep era en general muy querido, visto como versátil, maniobrable, confiable y casi indestructible. [12] Los asientos se encontraban incómodos, a veces causaban la llamada "enfermedad de los conductores de Jeep" y apretaban la parte trasera, pero muchos soldados disfrutaban conduciendo el ágil jeep, apreciando su potente motor; y con su peso liviano, los costados de la carrocería de corte bajo, los asientos de cubo y la palanca de cambios manual en el piso, era lo más parecido a un automóvil deportivo que la mayoría de los GI jamás habían conducido. [11] Enzo Ferrari llamó al Jeep "el único auto deportivo real de Estados Unidos". [96] Los generales nazis admiraban el jeep más que cualquier otro material estadounidense, y era el vehículo que a los soldados alemanes más les gustaba capturar para su uso. [100]
En el caldero de la guerra, los jeeps cumplían todos los propósitos imaginables: como planta de energía, fuente de luz, estufa improvisada para raciones de campo o fuente de agua caliente para afeitarse. Enganchado con las herramientas adecuadas, quitaba la nieve o cavaba largos surcos para tender cables eléctricos pesados a lo largo de los aeródromos de la jungla, colocados por otro jeep que lo seguía. [13] Los guerreros curtidos en la batalla aprendieron a soldar una barra de corte vertical a la altura del techo a la parte delantera de sus jeeps, para cortar cualquier cable de viaje que los alemanes ataran a través de caminos o senderos, colocados para romper el cuello de los jeepers desprevenidos. [11] El periodista de guerra ganador del premio Pulitzer Ernie Pyle escribió: "Lo hace todo. Va a todas partes. Es tan fiel como un perro, tan fuerte como una mula y tan ágil como una cabra. Lleva constantemente el doble de lo que fue diseñado , y aún continúa ". [6]
Jeep del general George S. Patton - Bastogne, Bélgica (1945)
Las tropas anglo-holandesas utilizaron jeeps de la Segunda Guerra Mundial en Batavia , Indonesia (1947).
Receptor de cables en la parte delantera de un jeep de ataque improvisado , utilizado por los comandos israelíes en la guerra árabe-israelí de 1948
De la posguerra
Willys-Overland solicitó la marca registrada con el nombre "Jeep" en 1943. [101] A partir de 1945, Willys comercializó su vehículo con tracción en las cuatro ruedas al público con sus versiones CJ ( Civilian Jeep ) , convirtiéndolo en el primer 4WD producido en serie del mundo. coches civiles. Incluso antes de que se crearan los jeeps para fines civiles, el número del 3 de enero de 1944 de la revista Life presentaba una historia titulada: "Los civiles estadounidenses compran sus primeros jeeps". Un alcalde de Kansas había comprado un Ford GP en Chicago en 1943 y realizó un trabajo invaluable en su granja de 2,000 acres. [102]
Ya en 1942 al diseñador industrial Brooks Stevens se le ocurrió una idea sobre cómo hacer un automóvil civil llamado Victory Car en el chasis de Jeep. [103] Nunca entró en producción, pero a Willys le gustó la idea y le dio a Brook Stevens notables trabajos de diseño, incluyendo el Jeep Station Wagon de Willys de 1946 , el Camión Jeep de Willys de 1947 y el Jeepster de 1948 , así como el Jeep Wagoneer de 1963-1993 . [104]
En 1948, la Comisión Federal de Comercio de EE. UU. Acordó con American Bantam que la idea de crear el Jeep fue originada y desarrollada por American Bantam en colaboración con el Ejército de EE. UU., Así como con Ford y Spicer. [105] La comisión prohibió a Willys afirmar, directa o implícitamente, que había creado o diseñado el Jeep, y sólo le permitió afirmar que contribuyó al desarrollo del vehículo. [72] [15] La demanda de marca registrada iniciada y ganada por Bantam fue una victoria hueca: American Bantam se declaró en quiebra en 1950 y Willys recibió la marca "Jeep" el mismo año. [105] [106]
Los primeros CJ eran esencialmente los mismos que los MB, excepto por alteraciones tales como limpiaparabrisas accionados por vacío, una puerta trasera (y por lo tanto una llanta de refacción montada lateralmente) e iluminación civil. Además, los jeeps civiles tenían comodidades como asientos de naugahyde , molduras cromadas y estaban disponibles en una variedad de colores. Mecánicamente, una más pesados T-90 de transmisión reemplazado T84 del Willys MB de fin de atraer al comprador rural considerado originalmente demográfica.
En Gran Bretaña, Rover también se inspiró para construir su propio vehículo, muy parecido a un jeep. Su primer prototipo de prueba fue construido en realidad sobre el chasis de un jeep excedente de guerra, en la granja galesa del entonces ingeniero jefe de Rover, Maurice Wilks, y por su hermano mayor, el director gerente Spencer Wilks . La producción de su "Land Rover" comenzó después de que su modelo de presentación fuera bien recibido en el primer Salón Internacional del Automóvil de Ámsterdam de la posguerra o "AutoRAI" en 1948. [13]
Willys-Overland y sus sucesores, Willys Motors y Kaiser Jeep, continuaron suministrando jeeps militares al ejército estadounidense, así como a muchas naciones aliadas, hasta finales de la década de 1960. En 1950, se lanzó el primer jeep militar de la posguerra, el M38 (o MC), basado en el CJ-3A de 1949. En 1953, fue seguido rápidamente por el M38A1 (o MD), con una carrocería completamente nueva con "guardabarros redondos" para eliminar el motor Willys Hurricane , también nuevo y más alto . Este jeep se convirtió más tarde en el CJ-5 civil lanzado en 1955. De manera similar, su versión de ambulancia, el M170 (o MDA), con una distancia entre ejes de 20 pulgadas, se convirtió más tarde en el CJ-6 civil .
Antes del CJ-5, Willys ofrecía al público una alternativa más barata con el motor más alto de válvulas en cabeza y cabeza F, en la forma del CJ-3B de 1953 , simplemente usando un cuerpo CJ-3A con un capó más alto. Esto se convirtió rápidamente en el jeep M606 (utilizado principalmente para la exportación, hasta 1968) equipándolo con las opciones disponibles para trabajo pesado, como neumáticos y resortes más grandes, y agregando iluminación opaca , pintura verde oliva y un enganche de remolque. . Después de 1968, las versiones M606A2 y -A3 del CJ-5 se crearon de manera similar para gobiernos extranjeros amigos. [nb 19]
En 1976, después de más de dos décadas, Jeep complementó el CJ-5 con un nuevo modelo CJ, el CJ-7 . Aunque sigue siendo una evolución directa del CJ-5 de guardabarros redondos, tenía una distancia entre ejes de 10 pulgadas (25 cm) más larga. Y, por primera vez, un CJ tenía puertas, así como un techo rígido disponible. Desde entonces, se derivaron nuevas evoluciones del CJ-7 , a partir de 1987 como Jeep "Wranglers". Sin embargo, estos se consideran descendientes directos del jeep de la Segunda Guerra Mundial. [107] Los Wranglers 2018 todavía tienen una carrocería abierta y un bastidor en escalera separados, ejes sólidos delanteros y traseros, con tracción en las cuatro ruedas a tiempo parcial y marchas altas y bajas. La carrocería compacta conserva la parrilla y el perfil del Jeep, e incluso se puede conducir con las puertas apagadas y el parabrisas abatido hacia adelante.
Las licencias para producir jeeps, especialmente para CJ-3B, se emitieron a fabricantes en muchos países diferentes, comenzando casi inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial, con el patrón Willys MB. Algunas empresas, como Mahindra y Mahindra Limited en India, continúan produciéndolos de una forma u otra hasta el día de hoy. Chinkara Motors of India produce el Jeepster , [108] con carrocería FRP . El Jeepster puede entregarse con motor diesel o con gasolina Isuzu de 1.8L. [109]
En Francia, el ejército usó jeeps Hotchkiss M201 , esencialmente Willys MB con licencia, y en la antigua Yugoslavia, el fabricante de armas Zastava reinició su rama de construcción de automóviles, fabricando 162 jeeps Willys. En Japón, los primeros jeeps de Mitsubishi fueron versiones del CJ-3B , y en 1950 las fuerzas estadounidenses dieron una orden a Toyota Motors para construir un vehículo con las especificaciones de Jeep, lo que resultó en las series de vehículos utilitarios BJ y FJ de Toyota , un poco más grandes y más potentes. vehículos tipo jeep. [13] Después del CJ-3B, varios países también construyeron el Willys MD / M38A1 bajo licencia. Por ejemplo, los holandeses construyeron unos 8.000 jeeps "NEKAF" , que permanecieron en servicio durante unos 40 años. En Israel, AIL continúa construyendo derivados militares de los modelos Jeep Wrangler para las Fuerzas de Seguridad israelíes , desde 1991. Sus modelos AIL Storm III actuales se basan en Africa Automotive Distribution Services Limited (AADS) del modelo Jeep J8 de Gibraltar .
El jeep militar compacto siguió utilizándose en las guerras de Corea y Vietnam . En Corea, se implementó principalmente en forma de MB, así como el M38 y M38A1 (introducidos en 1952 y 1953), sus descendientes directos. En Vietnam, el jeep más utilizado fue el Ford M151 de nuevo diseño , que presentaba tecnologías de vanguardia como una construcción unibody y una suspensión independiente completa con resortes helicoidales. El jeep M151 permaneció en el servicio militar de los EE. UU. En la década de 1990, y muchos otros países todavía usan vehículos pequeños, similares a los jeep, en sus ejércitos.
Aparte de la corriente principal de - según los estándares actuales - jeeps relativamente pequeños, se desarrolló un vehículo aún más pequeño para el Cuerpo de Marines de los EE. UU., Adecuado para el transporte aéreo y el manejo de helicópteros, el M422 "Mighty Mite ". [ Verifique la sintaxis de la cita ] Finalmente, el ejército de EE. UU. se decidió por un concepto fundamentalmente diferente, eligiendo un vehículo mucho más grande que no solo asumió el papel del jeep, sino que también reemplazó a todos sus otros vehículos de ruedas ligeras: el HMMWV ("Humvee") . [nb 20]
En 1991, el Jeep MB de Willys-Overland fue designado Monumento Histórico Internacional de Ingeniería Mecánica por la Sociedad Estadounidense de Ingenieros Mecánicos. [14]
Conversiones de posguerra
Taxi colectivo filipino
Cuando las tropas estadounidenses comenzaron a salir de Filipinas al final de la Segunda Guerra Mundial, se vendieron o entregaron cientos de jeeps excedentes a los filipinos locales. Los filipinos desmontaron los jeeps para acomodar a varios pasajeros, agregaron techos de metal para dar sombra y decoraron los vehículos con colores vibrantes y adornos de capó cromados brillantes .
El taxi colectivo emergió rápidamente como una forma popular y creativa de restablecer el transporte público económico, que había sido prácticamente destruido durante la Segunda Guerra Mundial. Reconociendo el uso generalizado de estos vehículos, el gobierno filipino comenzó a imponer restricciones sobre su uso. Los conductores ahora deben tener licencias especializadas , rutas regulares y tarifas razonablemente fijas.
Autoar argentino
A partir de 1950, Autoar fabricó en Argentina un vehículo utilitario con motor Jeep. A partir de 1951, se introdujo un nuevo sedán con el mismo motor Jeep de 2199 cc y transmisión manual . Estaba equipado con sobremarcha para compensar la baja relación de eje del Jeep. En 1952, se anunció una nueva válvula en cabeza de 3 litros y seis cilindros , pero probablemente nunca se construyó. En ese momento, Piero Dusio regresó a Italia. En la década de 1950, la producción era esporádica y los modelos construidos incluían una camioneta con un motor tipo Jeep de 1901 cc.
Edición conmemorativa
Inspirado por el Willys MB del ejército de EE. UU., Jeep produjo alrededor de 1000 ediciones Willys del Wrangler TJ 2004, y esperaba vender el doble de ese número para el año modelo 2005. [110]
En la cultura popular
Televisión y cine
En Disney / Pixar 's Cars películas, el personaje Sarge (voz de Paul Dooley ) es un Willys MB 1941 que sirvió en la Batalla de las Ardenas . [ cita requerida ]
Música
La canción de Grateful Dead " Sugar Magnolia " contiene la letra "Salta como un Willys en cuatro ruedas motrices".
Videojuegos
En Fallout 76 , un vehículo militar retrofuturista basado en gran medida en prototipos de jeeps como el Willys MA se puede encontrar en varios lugares, aunque no se puede usar.
En Grand Theft Auto Online , el "Vapid Winky", un vehículo ficticio basado en gran medida en el Ford GPW ("Vapid" es el equivalente de Ford en el universo Grand Theft Auto ), se agregó en la actualización "The Cayo Perico Heist". El vehículo solo se puede comprar en verde oliva y se puede modificar para que se parezca mucho a una configuración militar real del Jeep.
El Willys MB de 1945 está disponible en varios de los juegos de carreras de Forza . [111]
Números de producción
| Modelo | Año | Número construido |
|---|---|---|
| Piloto gallo | 1940 | 1 |
| Bantam Mk II / BRC-60 [nb 8] | 1940 | 70 |
| Ford pigmeo | 1940 | 1 |
| Ford Budd | 1940 | 1 |
| Willys Quad | 1940 | 2 |
| Bantam BRC-40 [nb 21] | 1941 | 2.605 |
| Ford GP | 1941 | 4.456 |
| Willys MA | 1941 | 1,553 |
| Willys MB | 1941-1945 | 361,339 (335,531 + 25,808 "listones") |
| Ford GPW | 1942-1945 | 277,896 |
| Total de la Segunda Guerra Mundial | 1940-1945 | 647,925 |
| Otro | ||
| Ford GPA "Filtrar" | 1942-1943 | 12,778 |
| De la posguerra | ||
| Willys M38 (MC) | 1950-1952 | 61,423 |
| Willys M38A1 (Doctor en Medicina) | 1952-1957 | 101,488 |
| Willys M606 (CJ-3B) | 1953-1968 | ? (parte de 155,494 CJ-3B producidos) |
| Willys M170 | 1954-1964 | 6.500 |
Galería
1940 Coche piloto Mk II Bantam (BRC-60)
Jeep piloto Ford "Pygmy"
(finales de 1940)Modelo de preproducción Bantam (BRC 40)
Modelo de preproducción Ford GP
Modelo de preproducción Willys MA
Las primeras rejillas de listones de Willys MB pies estacionadas en Alaska; foto de época
Jeep en gris marrón y la parte superior hasta
Cuarto trasero izquierdo Willys MB: llantas de combate divididas, bidón de gasolina de repuesto y rueda de repuesto
Franklin Roosevelt se encuentra con George Patton en un jeep, Casablanca, Marruecos francés, 1943
Winston Churchill en un jeep en el Reichstag alemán recorriendo las ruinas de Berlín, el 16 de julio de 1945
Jeep anfibio Ford GPA . No gusta mucho a las fuerzas occidentales, pero bien recibido por Rusia
Willys MB del ejército estadounidense en el Museo de Guerra de Virginia
1943 Jeep del Reino Unido en Easton Lodge Gardens. Tenga en cuenta el portaequipajes trasero y los lados agregados a la parte superior de lona.
Conversión de Rail Jeep a un motor de conmutación en Australia, 1943
Sheikh Hamad bin Hamdan Al Nahyan con el Jeep Willys más grande (escala 4/1)
Veteranos japoneses americanos de la Segunda Guerra Mundial en jeep en desfile conmemorativo
Ver también
- Campeón de Austin
- Autobiografía de un 'Jeep'
- Dodge WC serie
- Fath Safir (Irán)
- Ford GPA (anfibio)
- Ford GTB 'jeep de Birmania'
- Números G (G503)
- GAZ-64 y GAZ-67
- Hafner Rotabuggy
- Hotchkiss M201
- Remolque Jeep
- Tren jeep
- Kurogane Tipo 95
- Land Rover (serie original)
- Lista de jeeps militares estadounidenses
- Mahindra Thar
- Camión M151, utilitario, l / 4 toneladas, 4 × 4
- M422 Mighty Mite
- Vehículo utilitario ligero militar
- Ñandú (jeep)
- Suzuki Jimny
- Portador universal
- Volkswagen Kübelwagen
- Willys FAMAE Corvo
Notas
- ^ Capacidad nominal de carga útil todoterreno (aproximadamente 225 kg): la carga útil real soportada era mucho mayor.
- ^ Aunque la placa de precaución del tablero indicaba sólo 97 km / h (60 mph) en el tercer nivel. [1]
- ^ De acuerdo con ladesignación del Catálogo de Suministros del Cuerpo de Artillería del Ejército de EE. UU ., 'Número G' o SNL nr. - un número de grupo para pedir piezas, basado en una lista de nomenclatura estándar .
- ^ Contando 2,382,311 camiones en las cuatro clases principales de carga útil, [6] más 116,394 camiones tractores (34,295 militares y 82,099 adquiridos comercialmente), y algunos de los 224,272 otros vehículos, para un total de aproximadamente 2.6 millones de unidades. [7]
- ^ a b Los otros son la excavadora , el camión anfibio anfibio DUKW , el camión 6 × 6 de 2½ toneladas y el avión C-47 . [10]
- ^ Phil Patton fue periodista de diseño, curador y autor. Escribió regularmente sobre diseño de automóviles para el New York Times .
- ^ por "Coche de reconocimiento gallo".
- ^ a b Una nueva investigación sobre la identificación de los primeros jeeps sugiere que Bantam simplemente se refirió a ellos como el '40 BRC. [44]
- ^ Apodo contemporáneo en 1940/1941 Imperio británico y Canadá.
- ^ La designación de GP de Ford no representaba "propósito general", esa era una descripción del gobierno.
- ^ Aunque subiendo de 1 ⁄ 4 -ton a 1 ⁄ 2 -ton parece duplicarse, el La clasificación estándar de 1 ⁄ 4 toneladas es nominal : la clasificación estándar real de un jeep era de 540 kg (1,200 lb) en carretera y 360 kg (800 lb) fuera de la carretera.
- ↑ Willys había sido dueño de Moline, pero la vendió mucho antes de la guerra. [78]
- ^ ”Larry” es el marinero 2 / c Lawrence Meyer, el primer Seabee en recibir la Estrella de Plata en la Batalla de Guadalcanal. [88]
- ^ Aunque el propio Canadá construyó un gran número de camiones livianos y medianos en la guerra, muchos para Gran Bretaña, confiaron en los Estados para la Jeeps de 1 ⁄ 4 toneladas.
- ^ Terminología de informes de EE. UU.
- ^ Incluidos los primeros modelos de preproducción.
- ^ Casi todos los portadores de tropas y armas WC-51 / WC-52
- ↑ Al final de la guerra, en 1945, en el teatro de operaciones europeo, las fuerzas estadounidenses tenían cerca de un camión de motor (jeeps incluidos) por cada cuatro hombres [97] ; en todo el mundo, tenían un vehículo por cada siete soldados estadounidenses. [98]
- ↑ A principios de la década de 1980, el ejército canadiense recibió 195 unidades militarizadas del CJ-7 . Estos se pusieron en servicio como una medida provisional entre la retirada del M38A1 y la introducción del VW Iltis . Fueron codificados por las Fuerzas Canadienses con el Código de Configuración de Equipo (ECC) Número 121526. [ cita requerida ]
- ^ El HMMWV fue generalmente muy exitoso, pero algunas unidades militares estadounidenses mantuvieron una pequeña cantidad de M151 en reserva para aplicaciones en las que el Humvee era simplemente demasiado grande o demasiado pesado.
- ^ Una nueva investigación sobre la identificación de los primeros jeeps sugiere que Bantam se refirió a ellos como el '41 BRC. [44]
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Referencias generales
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- TM 9-804Camión utilitario 4x4 de 1 ⁄ 4 toneladas M38 (Willys-Overland), Manual técnico
enlaces externos
- La historia de Jeep - Cómo funcionan las cosas - vínculos adicionales a varios capítulos detallados
- Origen del Jeep militar - Cronología histórica en Olive Drab
- Museo Conmemorativo de los Veteranos de EE. UU .: jeeps militares
- Bill Stephens (escritor); Jim Barisano (productor) (2004). Jeep: The Unstoppable Soldier (4: 3) (Documental de una hora). WheelsTV . Consultado el 7 de octubre de 2020 .
- Historia: Automóviles: Jeep (16: 9) (documental de 45 min). Televisión A&E. 7 de abril de 2010 . Consultado el 8 de octubre de 2020 .
- British Army Jeep Research : recurso sin fines de lucro sobre el jeep en servicio británico
- En agosto de 2011, el servicio en inglés especial de Voice of America (VOA) transmitió un informe sobre el Jeep Bantam como parte de su serie American Mosaic. Una transcripción y un MP3 del programa, destinado a los estudiantes de inglés, se pueden encontrar en El Jeep, uno de los vehículos más famosos del mundo, se celebra en su lugar de nacimiento .
