El Couzinet 20 era un avión trimotor de baja potencia diseñado en Francia en 1929 para tareas postales, aunque podría haber sido configurado para transportar tres pasajeros o como transporte sanitario. Las variantes volaron con tres motores diferentes, pero solo se completaron dos fuselajes.
El Couzinet 20 se parecía mucho al anterior Couzinet 10 Arc-en-Ciel, pero era notablemente más pequeño, con un tramo reducido en aproximadamente un 40%. Las dimensiones más pequeñas significaban que ya no había acceso a los motores fuera de borda en vuelo (ambos tipos eran trimotores), pero el Tipo 20 era más avanzado al tener un tren de aterrizaje retráctil . Ambos tenían la aleta característica de Couzinet , formada a partir del cuerpo en lugar de estar unida a él. [1]
Era un monoplano voladizo de ala baja . Su ala era enteramente de madera, construida alrededor de dos largueros de cajón y cubierta de madera contrachapada , con una sección gruesa que se adelgazaba continuamente desde la raíz hasta la punta. En planta, cada ala era trapezoidal , aunque las puntas largas producían una forma aproximadamente elíptica . Se colocaron alerones largos de cuerda estrecha , cada uno dividido en dos, en los extremos exteriores de la parte trapezoidal. [1]
Los dos motores Salmson 9AD radiales exteriores de nueve cilindros y 30 kW (40 hp) del Tipo 20 se montaron justo delante del borde de ataque del ala con sus cilindros expuestos para refrigeración; el tercero estaba en la nariz. Cada uno tenía una rueda giratoria puntiaguda y carenados detrás del motor. [1] Los Tipos 21 y 22 posteriores tenían radiales más potentes, el Walter Vega I de cinco cilindros y 63 kW (85 hp) [1] [2] y el Salmson 7Ac de siete cilindros y 71 kW (95 hp) respectivamente. [3] El fuselaje era una estructura semi-monocasco de revestimiento de capas con cuadernas y largueros poco espaciados.. Se estrechó hacia atrás y la parte superior se elevó hacia arriba para formar un borde vertical estrecho que formaba la aleta muy ancha; la parte inferior del fuselaje se curvó hacia arriba en paralelo. Un plano de cola en voladizo llevaba elevadores de envergadura completa y un timón bastante puntiagudo bajaba hasta la quilla a través de un espacio entre ellos. [1]
La cabina cerrada de la tripulación, colocada en el borde de ataque del ala, tenía dos asientos uno al lado del otro . Se accedía a la cabina y al resto del interior a través de una puerta lateral derecha sobre el ala. Detrás de la cabina había un pequeño espacio para equipaje y detrás un compartimento con cuatro ventanas a cada lado. Esto podría acomodar a tres pasajeros o dos camillas con un médico. Sin amueblar, podría transportar 200 kg (440 lb) de correo. [1]
El Tipo 20 tenía tren de aterrizaje retráctil . Cada rueda principal estaba en un puntal oleo vertical debajo del motor y articulada sobre un eje doblado y un puntal de arrastre, ambos tubulares. Fueron retraídos por cables accionados por palanca en las cubiertas del motor, con el eje y el puntal de arrastre descansando en la parte inferior del ala. En la cabina había indicadores que indicaban la posición del tren de aterrizaje y una liberación rápida para bajarlo. Las ruedas principales tenían frenos y la rueda de cola giraba. [1]