El puente ferroviario del río Lachlan es un antiguo puente ferroviario catalogado como patrimonio que llevaba la línea ferroviaria Blayney-Demondrille sobre el río Lachlan en Cowra , Cowra Shire , Nueva Gales del Sur , Australia. Fue diseñado por John Whitton en su calidad de Ingeniero Jefe de Ferrocarriles. El puente fue construido entre 1886 y 1887 por los contratistas Fishburn & Co. También se lo conoce como Cowra Rail Bridge sobre el río Lachlan y Cowra Lattice Railway Bridge . La propiedad es propiedad de RailCorp , una agencia de laGobierno de Nueva Gales del Sur . Se agregó al Registro del Patrimonio del Estado de Nueva Gales del Sur el 2 de abril de 1999. [1] [2]
Las licitaciones para la sección de la línea que incluye el puente se anunciaron en febrero de 1885. [3] El puente se completó en dieciséis meses, sin accidentes a pesar de que en ese momento era el puente más alto de Nueva Gales del Sur. [4] Se tuvo que erigir un puente temporal para facilitar el acceso a los contratistas y la maquinaria, y el trabajo continuó a pesar de que el río estuvo parcialmente inundado en varios momentos durante las obras. [5] La inauguración oficial del tramo de línea Young-Cowra tuvo lugar el 25 de agosto de 1886; sin embargo, los trenes solo podían avanzar hasta el río, ya que las obras del puente no estaban completas. [6] El último remache se colocó en junio de 1877 y el puente se abrió a los pasajeros por primera vez el 9 de septiembre de 1877. [7][8] [9]
El puente ferroviario de Cowra sobre el río Lachlan es un puente de celosía de hierro continuo de tres vanos . Los tramos son de 48 metros (159 pies) hasta los centros de los pilares y el trabajo de celosía tiene cuatro triangulaciones. Los pilares son pares de cilindros de hierro fundido (suministrados por Stockton Forge Co, Inglaterra). El puente tiene vigas de alma de placa de hierro forjado en cada extremo del puente de celosía. [1]
Aparte de trabajos técnicos relativamente menores de reparación y refuerzo, el puente conserva su tejido original. [1]
Durante el período de 20 años 1873-1893 hubo un programa masivo de obras públicas en Nueva Gales del Sur, particularmente en la expansión de las redes viales y ferroviarias. Fue un período de auge que terminó con una severa depresión económica. [1]
A pesar de las condiciones de auge, los respectivos ingenieros jefes de Carreteras ( William C. Bennett ) y de Ferrocarriles (John Whitton) se vieron obligados a economizar mediante el uso de la mayor cantidad posible de material local, por lo que se utilizó una enorme cantidad de madera dura para las obras de los puentes. , principalmente vigas de madera y puentes de armadura de madera. Sin embargo, había que cruzar muchos ríos importantes, lo que requería puentes de gran envergadura, para los que ningún tipo de puente de madera era adecuado. Estos grandes puentes debían ser metálicos y abastecidos desde Inglaterra , un coste de importación muy elevado para los sucesivos gobiernos coloniales. [1]