El Cranwell CLA.2 era un biplano de dos asientos y monomotor construido por el personal y los estudiantes de RAF College Cranwell como participante de las Pruebas de Aviones Ligeros de Dos Plazas Lympne de 1924. Ganó el premio de confiabilidad.
CLA.2 | |
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Papel | Avión ligero biplaza |
origen nacional | Reino Unido |
Fabricante | El Cranwell Light Airplane Club |
Diseñador | Nicolás Comper |
Primer vuelo | 14 de septiembre de 1924 |
Número construido | 1 |
Diseño y desarrollo
El CLA.2 fue el primer avión completado por el club Cranwell Light Airplane (CLA), formado en 1923 por personal y estudiantes del RAF College Cranwell. Los estudiantes provenían del ala de aprendices No.4 y uno de sus profesores, Flt-Lt Nicholas Comper , se convirtió en diseñador jefe de los tres aviones producidos por el club, así como uno, el CLA.1, que no estaba terminado. [1] El objetivo inmediato fue el Lympne Two Seater Light Airplane Trials de 1924, pero el énfasis estaba en producir una máquina robusta que se pudiera construir y mantener de manera simple a bajo costo, adecuada para escuelas de vuelo. [2] Fue construido con madera y tela cubierta por todas partes. Aunque probablemente tuvo la carrera de vuelo más corta de todos los aviones de la CLA, fue uno de los más rentables.
El Cranwell CLA.2 [1] (o Cranwell II como a veces aparece) [2] era un biplano monomotor de dos asientos en gran parte convencional, con algunas características inusuales. Era un sesquiplano de una sola bahía, teniendo el ala inferior un área de solo el 52% de la superior. [2] Como resultado de los diferentes tramos, los puntales interplano se inclinaron fuertemente hacia afuera. La brecha entre aviones era inusualmente grande, con el objetivo de reducir los efectos de interferencia entre las alas; [1] estos efectos deletéreos interplano todavía no eran ampliamente apreciados en 1924. [3] Las alas carecían de tambaleo y barrido; ambos tenían acorde constante y los alerones se llevaban en ambas alas, con sus propias carreras de control interno. [1] El CL.2 era un biplaza (con controles duales como lo requieren las reglas de competencia Lympne [3] ) con piloto y alumno sentados uno al lado del otro debajo de la parte delantera del ala superior, y como resultado el fuselaje era ancho en este punto (3 pies 9 pulgadas o 1,14 m), más ancho que profundo. [2] Otra consecuencia fue que los puntales de la sección central desde el ala superior hasta los largueros superiores del fuselaje estaban inusualmente espaciados, un espaciado mejorado por una ligera inclinación hacia afuera. Las alas no se pliegan, pero se pueden quitar rápidamente para su transporte. [1]
El fuselaje era de lados planos, construido alrededor de cuatro más largos que estaban hechos de abeto en la parte trasera y ceniza en la parte delantera de la cabina. [1] Detrás de la cabina, el fuselaje se estrechó en la vista en planta en una forma ligeramente curvada hacia la cola, pero con menos frecuencia Comper hizo que el fuselaje también se redujera en profundidad; [1] mientras que el larguero superior estaba horizontal con la aeronave en posición de vuelo, el inferior estaba inclinado hacia arriba. La aleta y el timón formaban un cuadrante aproximado, aunque el timón desequilibrado se extendía hacia abajo entre los ascensores hasta el fondo del fuselaje. [2] El plano de cola casi rectangular se montó en el larguero superior. Una plataforma curva estándar, construida con largueros sobre los marcos, coronaba el fuselaje de adelante hacia atrás. [2] Hacia delante de la cabina, los largueros inferiores se curvaron fuertemente hacia arriba y hacia adentro, encontrándose con los miembros superiores ahora curvados hacia adentro en el mamparo del motor, en el que se montó el gemelo plano Bristol Cherub I de 32 hp (24 kW) conduciendo un Hélice de pequeño diámetro. [2] El tren de aterrizaje de un solo eje se montó en un par de patas cortas en forma de V, cada V cortada de madera contrachapada y montada verticalmente en los largueros inferiores, [2] de modo que la pista era de aproximadamente 4 pies (1,22 m). El CLA.2 se sentó cerca del suelo, con sus ruedas solo un poco por delante y por debajo del borde de ataque del ala.
El CLA. 2 voló por primera vez, con su diseñador a los mandos, el 14 de septiembre de 1924. [1] La competición Lympne comenzó dos semanas más tarde, con las pruebas de eliminación del 27 al 8 de septiembre. [4] Etiquetado como avión N ° 3 y registrado como G-EBKC [5], el CLA.2 los completó con éxito, pero al igual que otros aviones no pudo completar todas las pruebas de velocidad y despegue, quedando sexto de siete en total. [6] Sin embargo, voló durante casi 18 horas y cubrió más de 760 millas (1250 km), ganando el valioso premio de confiabilidad de £ 300. [1] Después de las pruebas del avión ligero, el CLA.2 fue a la RAF Martlesham Heath . Fue cancelado por un piloto del Ministerio del Aire en algún momento antes del 20 de mayo de 1925. [5] El Ministerio del Aire compensó al club CLA por esta pérdida. No se construyeron más CLA.2, pero el dinero del premio y la compensación ayudaron a financiar el próximo avión del club CLA, el Cranwell CLA.3 . [7]
Especificaciones
Datos del vuelo 25 de septiembre de 1924 [2]
Características generales
- Tripulación: dos
- Longitud: 23 pies 3 pulg (7,09 m)
- Envergadura superior: 29 pies 8 pulgadas (9,04 m)
- Envergadura inferior: 23 pies 8 pulgadas (7,21 m)
- Área del ala: 223.5 pies cuadrados (20.76 m 2 ) (área del ala superior 147 pies cuadrados (13.66 m 2 ), área del ala inferior 76.5 pies cuadrados (7.11 m 2 ))
- Superficie aerodinámica : RAF 64 [1]
- Peso vacío: 540 lb (245 kg) [1]
- Peso bruto: 897 lb (407 kg) [1]
- Planta motriz: 1 × gemelo plano Bristol Cherub I, 32 hp (24 kW) [1]
Actuación
- Velocidad máxima: 62,5 mph (100,6 km / h, 54,3 nudos) [1]
Referencias
Citas
Fuentes citadas
- Ord-Hume, Arthur WJGJ (2000). Aviones ligeros británicos . Peterborough: Empresas GMS. ISBN 978-1-870384-76-6.