La programación de la tripulación es el proceso de asignar tripulaciones para operar los sistemas de transporte, como líneas ferroviarias o aerolíneas .
Complejo
La mayoría de los sistemas de transporte utilizan software para gestionar el proceso de programación de la tripulación. La programación de la tripulación se vuelve cada vez más compleja a medida que agrega variables al problema. Estas variables pueden ser tan simples como 1 ubicación, 1 requisito de habilidad, 1 turno de trabajo y 1 lista de personas. En las industrias del transporte, como el ferrocarril o principalmente el transporte aéreo, estas variables se vuelven muy complejas. En los viajes aéreos, por ejemplo, se introducen numerosas reglas o "limitaciones". Estos tratan principalmente de las legalidades relacionadas con los turnos de trabajo y el tiempo, y las calificaciones de los miembros de la tripulación para trabajar en una aeronave en particular. Agregue numerosos lugares a la ecuación y la negociación colectiva y las leyes laborales federales y estos se convertirán en nuevas consideraciones para el método de resolución de problemas. El combustible también es una consideración importante, ya que las aeronaves y otros vehículos requieren una gran cantidad de combustible costoso para operar. Encontrar la ruta más eficiente y dotarla de personal debidamente calificado es una consideración financiera crítica. Lo mismo se aplica a los viajes en tren.
El problema es computacionalmente difícil y existen métodos matemáticos en competencia para resolver el problema. Aunque no es fácil de describir en una oración, el objetivo es esencialmente el mismo para cualquier método de abordar el problema: "Dentro de un conjunto de restricciones y reglas, mueva una lista de personas con ciertas calificaciones, de un lugar a otro con la menor cantidad de personal y aviones o vehículos en el menor tiempo posible ". El costo más bajo ha sido tradicionalmente el factor principal para cualquier solución de programación de personal.
Cuatro partes
Aunque no es una "regla", podemos describir al menos cuatro partes de la ecuación que son ingeridas por el proceso computacional:
- Personas y sus calificaciones y habilidades.
- Aeronaves o vehículos y sus requisitos de calificación de "Personas" y su costo para operar a distancia.
- Ubicaciones y el tiempo y la distancia entre cada ubicación.
- Normas de trabajo del personal, incluidos los turnos y la antigüedad.
En la programación de la tripulación, las reglas y restricciones suelen ser una combinación de:
- regulaciones gubernamentales sobre el tiempo de vuelo, el tiempo de servicio y el descanso requerido, diseñadas para promover la seguridad de la aviación y limitar la fatiga del piloto ,
- solicitudes de licitación de la tripulación, vacaciones,
- convenios laborales
- programas de mantenimiento de aeronaves
- calificación y licenciamiento de los miembros de la tripulación
- otras limitaciones relacionadas con la formación
- emparejar miembros de la tripulación experimentados con miembros de la tripulación más jóvenes
- regresar la tripulación a su base al final de su viaje (llamado punto muerto )
La primera fase en la planificación de la tripulación es la creación de parejas de tripulaciones (también conocidas como viajes, rotaciones, entre otras descripciones populares). Este proceso empareja a un miembro de la tripulación genérico con un vuelo, de modo que al final de este proceso se cubren todos los vuelos de la aeronave y todos los viajes (la combinación de vuelos que comienzan en una base de tripulación y regresan a esa base de tripulación o co-terminal es legal para la tripulación. El siguiente paso es la asignación de esos viajes a cada miembro de la tripulación.
Para los EE. UU., Canadá y Australia, generalmente rige la antigüedad. Los dos procesos (que son completamente diferentes) se denominan líneas de licitación y licitación preferencial. En orden de antigüedad, los pilotos ofertan por una línea de tiempo (línea de oferta) o viajes y días libres (oferta preferencial. Estos se otorgan en función de la antigüedad y se modifican solo cuando sus selecciones ya han sido tomadas por un miembro de la tripulación con más experiencia (líneas de oferta) o sus selecciones de viajes y días libres (licitación preferencial) no componen una línea completa (horas, días libres, etc. parámetros acordados por la empresa y el sindicato). Los adultos mayores tienen más tiempo libre, mejor elección de tiempo libre y vuelan mejores viajes que los miembros de la tripulación junior, en general, lo que en Estados Unidos se considera justo.
Para las aerolíneas europeas y otras aerolíneas del resto del mundo, el proceso de asignación es completamente diferente. La empresa crea los programas piloto directamente para satisfacer sus necesidades, no las necesidades del piloto. Antes de asignar un solo viaje, los programadores ponen todas las ausencias planificadas (vacaciones, entrenamiento, etc.) en el horario de los miembros de la tripulación. Solo entonces se asignan viajes a los miembros individuales de la tripulación. Como tal, equidad significa que el capitán más veterano y el capitán más joven tienen la misma cantidad de tiempo de servicio, horas de bloque, tiempo de noche, tiempo fuera de la base, escalas, pago de gastos, etc. en un período de programación determinado. La antigüedad está fuera y todo el trabajo está completamente homogeneizado. Para ellos, cualquier otra cosa es injusta, antidemocrática. Lentamente, durante los últimos treinta años, las aerolíneas extranjeras que utilizan el sistema de clasificación "sin antigüedad" han permitido que cierta medida de antigüedad se cuele en el proceso de asignación de los pilotos que ahora pueden solicitar un día libre específico o un viaje una vez por trimestre o realizar múltiples solicitudes dentro de un período de programación. Aunque esto puede sonar muy parecido a una oferta preferencial, no lo es. La disparidad entre los miembros de la tripulación junior y senior es todavía muy limitada y, por lo tanto, el logro de sus opciones es limitado.
Interrupciones
Las interrupciones adicionales no planificadas en los horarios debido al clima y las demoras en el control del tráfico aéreo pueden interrumpir los horarios, por lo que el software de programación de la tripulación sigue siendo un área de investigación en curso. [1]
Ver también
Referencias
- ^ http://www.engr.pitt.edu/~schaefer/Papers/UncertainCrewSched.pdf "Programación de la tripulación de la aerolínea en condiciones de incertidumbre"
Otras lecturas
- Alex Osleger (17 de enero de 2019). "Resolver la pesadilla de la programación de la tripulación" . Airways Mag .