La fatiga es un problema de seguridad importante en muchos campos, pero especialmente en el transporte , porque la fatiga puede resultar en accidentes desastrosos. La fatiga se considera una condición previa interna para actos inseguros porque afecta negativamente el estado interno del operador humano. La investigación se ha centrado generalmente en pilotos, conductores de camiones y trabajadores por turnos.
La fatiga puede ser un síntoma de un problema médico, pero más comúnmente es una reacción fisiológica normal al esfuerzo, la falta de sueño, el aburrimiento, los cambios en los horarios de sueño y vigilia (incluido el desfase horario ) o el estrés.
En algunos casos, conducir después de 18 a 24 horas sin dormir equivale a un contenido de alcohol en sangre de 0,05% a 0,10%. [2]
Tipos
La fatiga puede ser tanto física como mental. La fatiga física es la incapacidad de seguir funcionando al nivel de las capacidades normales de uno; una persona con fatiga física no puede levantar una caja tan pesada ni caminar tan lejos como podría si no está fatigada. [3] [4] [5]
La fatiga mental, por otro lado, se manifiesta más bien en somnolencia o lentitud. Una persona con fatiga mental puede quedarse dormida, puede reaccionar muy lentamente o puede estar distraída. Con los microsueños , la persona puede no darse cuenta de que estaba dormido. Sin la cantidad adecuada de sueño, se sentirá como si ciertas tareas parecieran complicadas, la concentración disminuirá y, en última instancia, resultará en errores fatales [6].
Factores
La Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas identifica tres factores principales en la fatiga del conductor: efectos del ritmo circadiano, privación del sueño y efectos de fatiga acumulativa, y fatiga industrial o de "tiempo dedicado a la tarea".
- Los efectos del ritmo circadiano describen la tendencia de los seres humanos a experimentar un ciclo normal de atención y somnolencia durante las 24 horas del día. Aquellos con un patrón de sueño convencional (dormir durante siete u ocho horas por la noche) experimentan períodos de máxima fatiga en las primeras horas de la mañana y un período menor en las primeras horas de la tarde. Durante los puntos bajos de este ciclo, uno experimenta una reducción de la atención. Durante los puntos altos, es difícil dormir profundamente. El ciclo está anclado en parte por la iluminación ambiental (la oscuridad hace que el cuerpo de una persona libere la hormona melatonina , que induce el sueño), [7] y por el patrón impuesto por una persona de horas regulares de sueño y vigilia. La influencia del ciclo día-noche nunca se desplaza por completo (la iluminación artificial inhibe la liberación de melatonina más débilmente que la luz solar), [8] y el desempeño de los trabajadores del turno de noche suele verse afectado. Los ritmos circadianos son persistentes y solo se pueden cambiar una o dos horas hacia adelante o hacia atrás por día. Cambiar la hora de inicio de un turno de trabajo en más de estas cantidades reducirá la atención, lo cual es común después del primer turno de noche después de un descanso de "fin de semana" durante el cual se siguieron los horarios de sueño convencionales. [1] Este efecto también se puede ver en los trabajadores que no trabajan por turnos que vuelven a un horario posterior el fin de semana y experimentan fatiga y somnolencia cuando regresan al trabajo temprano el lunes por la mañana. Los efectos de la privación del sueño varían sustancialmente de una persona a otra. [9] [10]
- Los efectos de la privación del sueño y la fatiga acumulativa describen cómo los individuos que no logran dormir un período adecuado (7-8 horas en 24 horas) o que han estado despiertos más de las 16-17 horas convencionales sufrirán privación del sueño. Un déficit de sueño se acumula con los días sucesivos de privación de sueño, y la fatiga adicional puede ser causada al dividir el sueño diario en dos períodos más cortos en lugar de un único período ininterrumpido de sueño. El déficit de sueño no se reduce instantáneamente con una noche de sueño; pueden ser necesarios dos o tres ciclos de sueño convencionales para que una persona vuelva a un rendimiento intacto. [1]
- La fatiga industrial o de "tiempo en la tarea" describe la fatiga que se acumula durante el período de trabajo y afecta el rendimiento en diferentes momentos durante el turno. El rendimiento disminuye cuanto más tiempo se dedica una persona a una tarea, gradualmente durante las primeras horas y de forma más pronunciada hacia el final de un largo período de trabajo. También se ha observado un rendimiento reducido en la primera hora de trabajo a medida que un individuo se adapta al entorno laboral. [1]
Además de los factores principales identificados por la FAA, se han identificado otros contribuyentes potenciales a la fatiga durante el transporte. Estos incluyen factores endógenos como el estrés mental y la edad del operador del vehículo, así como factores estresantes exógenos o ambientales, como la presencia de presión en la cabina en vuelo fuera del nivel del mar, ruido del vehículo y vibración / aceleración del vehículo (que contribuye a el síndrome de sopite ). Muchos de los contribuyentes exógenos merecen un estudio más a fondo porque están presentes durante las operaciones de transporte, pero no en la mayoría de los estudios de laboratorio sobre fatiga.
En la aviación
La Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), que codifica las normas y reglamentos para la navegación aérea internacional, define la fatiga como: "Un estado fisiológico de reducción de la capacidad de rendimiento físico o mental resultante de la pérdida del sueño o vigilia prolongada, fase circadiana o carga de trabajo (mental y / o actividad física) que pueden afectar el estado de alerta y la capacidad de un miembro de la tripulación para operar una aeronave con seguridad o realizar tareas relacionadas con la seguridad ". [11]
Los factores humanos son el principal factor causal de los accidentes de aviación. [12] En 1999, la Administración Nacional de Aeronáutica y del Espacio , NASA, testificó ante la Cámara de Representantes de los Estados Unidos que la fatiga del piloto afecta la seguridad de la aviación con "magnitud desconocida". El informe citó evidencia de problemas de fatiga en áreas que incluyen operaciones de aviación, estudios de laboratorio, simulaciones de alta fidelidad y reconocimientos. El informe indica que los estudios muestran sistemáticamente que la fatiga es un problema constante en la seguridad de la aviación. [13] En 2009, la Asociación Médica Aeroespacial enumeró las largas horas de trabajo, la falta de sueño y las alteraciones circadianas como algunos de los principales factores que contribuyen a la fatiga del piloto. [14] La fatiga puede resultar en un error del piloto , respuestas lentas, oportunidades perdidas y respuestas incorrectas a situaciones de emergencia.
Un informe de noviembre de 2007 de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte indica que la fatiga de la tripulación aérea es un problema mucho mayor y más generalizado de lo que se informó anteriormente. [15] El informe indica que desde 1993 ha habido 10 grandes accidentes aéreos causados por la fatiga de la tripulación, [16] [17] resultando en 260 muertes. Además, un sistema de notificación voluntario y anónimo conocido como ASAP, Programa de acción para la seguridad de la aviación, [18] revela una preocupación generalizada entre los profesionales de la aviación acerca de las implicaciones de la fatiga en la seguridad. La NTSB publicó que la respuesta de la FAA a la fatiga es inaceptable y enumeró el problema entre sus problemas de seguridad "Más buscados". [19]
Los expertos en seguridad estiman que la fatiga del piloto contribuye al 15-20% de los accidentes de aviación fatales causados por errores humanos . También establecen que la probabilidad de un accidente por factor humano aumenta con el tiempo que los pilotos están en servicio, especialmente para períodos de servicio de 13 horas o más (ver siguientes declaraciones):
"Se estima (por ejemplo, por la NTSB) que la fatiga contribuye al 20-30% de los accidentes de transporte (es decir, aéreo, marítimo, por carretera, ferroviario). Dado que, en las operaciones de la aviación comercial, alrededor del 70% de los accidentes mortales están relacionados con errores humanos , se puede suponer que el riesgo de fatiga de la tripulación de operaciones contribuye entre un 15% y un 20% a la tasa general de accidentes. La misma visión de la fatiga como factor de riesgo importante es compartida por los principales científicos de la zona, como se documenta en varios declaraciones de consenso ". [20]
"Para 10 a 12 horas de servicio, la proporción de pilotos de accidentes con esta duración de servicio es 1,7 veces mayor que la de todos los pilotos. Para los pilotos con 13 o más horas de servicio, la proporción de períodos de servicio de piloto de accidente es superior a cinco [...] 20% de los accidentes de factor humano ocurrieron a pilotos que habían estado en servicio durante 10 horas o más, pero solo el 10% de las horas de servicio de los pilotos ocurrieron durante ese tiempo. De manera similar, el 5% de Los accidentes de factor humano ocurrieron a pilotos que habían estado en servicio durante 13 horas o más, donde solo el 1% de las horas de servicio del piloto ocurre durante ese tiempo. Existe un patrón discernible de mayor probabilidad de un accidente cuanto mayores son las horas de servicio de los pilotos . ". [21]
Entre conductores
Muchos países regulan las horas de trabajo de los conductores de camiones para reducir los accidentes causados por la fatiga del conductor. El número de horas dedicadas a la conducción tiene una fuerte correlación con el número de accidentes relacionados con la fatiga. Según numerosos estudios, el riesgo de fatiga es mayor entre la medianoche y las seis de la mañana, y aumenta con la duración total del viaje del conductor. [22]
Entre los proveedores de atención médica
La fatiga entre los médicos es un problema reconocido. Puede afectar el rendimiento y causar daños a los pacientes. Un estudio que utilizó encuestas anónimas completadas por médicos principiantes en Nueva Zelanda encontró que el 30% de los encuestados calificaron como "excesivamente somnolientos" en la escala de somnolencia de Epworth y el 42% pudo recordar un error clínico relacionado con la fatiga en los últimos seis meses. [23]
En los EE. UU., La duración del turno para las enfermeras está limitada por la regulación federal y algunas leyes estatales. [24]
En barcos
La fatiga a bordo sigue siendo un factor importante de accidentes que provocan víctimas, daños y contaminación. Los estudios muestran que la mayoría de los accidentes ocurren durante la noche [25], especialmente alrededor de las 4 am debido al ritmo circadiano de los humanos . [10] Recientemente se han realizado estudios como Project Horizon [26] para analizar qué factores provocan esta fatiga. La falta de sueño y la calidad del sueño son dos de los principales problemas. La falta de sueño se debe a las largas horas que los trabajadores (especialmente los Oficiales) tienen que hacer (semanas laborales de más de 70 horas). [27] Después de eso, está la calidad de su sueño, que se ve afectada por una variedad de factores. [26] Habrá la calidad de la comida a bordo, las vibraciones debidas al motor y las olas, el ruido de reparación o de obras o motor, solo siestas (no dormir ocho horas en una sola carrera sino dos o tres siestas al día ) debido al sistema de vigilancia y trabajos secundarios. Estrés a bordo, especialmente al llegar a puerto, cuando todo el personal tiene que estar en cubierta a cualquier hora.
Con las empresas que intentan reducir los costos, hay menos tripulación. La vuelta en el puerto tiene que ser lo más rápida posible porque el tiempo de permanencia en los puertos es muy caro. Todo esto agrega trabajo y estrés a la tripulación a bordo, lo que los drena de su energía, lo que provocará errores debido a la fatiga. La OIT tiene convenios para tratar de restringir las horas máximas de trabajo a bordo y determinar el período mínimo de descanso de la gente de mar. [27] Desafortunadamente, la industria marítima es tan competitiva y cada vez hay menos tripulantes a bordo que hace que sea difícil no trabajar horas extraordinarias; de lo contrario, los trabajadores se retrasarán en su carga de trabajo. [28]
Ver también
- Pasajero artificial
- Herramienta de programación para evitar la fatiga
- Confiabilidad humana
- Seguridad y salud ocupacional
- Trabajo excesivo
- Fatiga del piloto
- Conducción privada de sueño
Referencias
- ^ a b c d "Impacto regulatorio y análisis de pequeñas empresas para las opciones de horas de servicio" . Administración Federal de Seguridad de Autotransportistas. Archivado desde el original el 26 de enero de 2008 . Consultado el 22 de febrero de 2008 .
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