Paso de Crowsnest

Crowsnest Pass (a veces denominado Crow's Nest Pass , en francés: col du Nid-de-Corbeau ) es un paso de montaña baja que cruza la división continental de las Montañas Rocosas canadienses en la frontera entre Alberta y Columbia Británica .

El paso está ubicado en el sureste de Columbia Británica y el suroeste de Alberta, y es la ruta ferroviaria y de carretera más al sur a través de las Montañas Rocosas canadienses . Es el paso de montaña de menor elevación en Canadá al sur del paso de Yellowhead (1.130 mo 3.710 pies); los otros pases importantes, que son más altos, son Kicking Horse Pass (1.640 mo 5.380 pies), Howse Pass (1.530 mo 5.020 pies) y Vermilion Pass (1.680 mo 5.510 pies).

Crowsnest Pass comprende un valle que corre de este a oeste a través de Crowsnest Ridge . En el lado de Alberta, el río Crowsnest fluye hacia el este desde el lago Crowsnest , finalmente desemboca en el río Oldman y finalmente llega a la bahía de Hudson a través del río Nelson . Summit Lake en el lado de la Columbia Británica desagua a través de tres arroyos intermedios en el río Elk , que desemboca en el río Kootenay , y finalmente en el río Columbia hasta el Pacífico .

Antes de la llegada de los europeos, los pueblos indígenas utilizaban esta importante brecha a través de Front Ranges para migraciones estacionales y también para el comercio entre las culturas de las montañas y las llanuras.

El Canadian Pacific Railway (CPR) construyó la línea Crowsnest Route desde Lethbridge , Alberta, a Kootenay Landing, Columbia Británica, a través del paso de Crowsnest entre 1897 y 1898. Esta línea se construyó principalmente para acceder al sureste de Columbia Británica rico en minerales a través de una ruta ferroviaria totalmente canadiense, y para afirmar la soberanía canadiense (y CPR) en un área que Los ferrocarriles estadounidenses estaban comenzando a construirse. También abrió depósitos de carbón en los valles de Crowsnest y Elk River, que eran importantes para las operaciones de fundición de minerales y ayudó al CPR en su conversión de locomotoras de madera a carbón. El CPR solicitó y recibió fondos para la construcción del gobierno federal, en parte a cambio de un subsidio de flete para las exportaciones e importaciones de equipos de las granjas de las praderas, lo que se denominó "Acuerdo del Paso del Nido de Cuervo".

"The Crow Rate ", como se denominó el acuerdo de subvención, finalmente se extendió de la línea ferroviaria Crowsnest Pass de CPR para aplicarse a todas las líneas ferroviarias en el oeste de Canadá, independientemente de la propiedad corporativa o la geografía, creando tarifas de flete artificialmente bajas para los envíos de granos a través de los puertos de los Grandes Lagos . En consecuencia, la tasa también limitó el crecimiento industrial en las provincias occidentales, ya que era más barato producir artículos en el este de Canadá y enviarlos al oeste según la tarifa Crow. Este subsidio fue finalmente abolido en 1995.

Crowsnest Lake , cerca de la cima del paso de Crowsnest, mirando al este hacia la montaña Crowsnest .

Un tren se dirige hacia el oeste hacia la cima del paso de Crowsnest desde Coleman, Alberta .

Goat Mountain desde la cima de Crown Mountain, Crowsnest Pass, 1908.

Crowsnest Pass Highway 3. Las Primeras Naciones utilizaron durante mucho tiempo el Crowsnest Pass, pero no se mostró en los mapas hasta la Expedición Palliser de 1860.

Vista panorámica del paisaje en el Crowsnest, 1908.