Crown Firecoach
| Crown Firecoach | |
|---|---|
 Crown Firecoach retirado en uso como vehículo de desfile por UC Davis Aggies | |
| Visión general | |
| Escribe | Camion de bomberos |
| Fabricante | Crown Coach Corporation |
| Producción | 1951-1985 |
| Montaje | Los Angeles, California |
| Diseñador | Roy Hardy (1951) |
| Carrocería y chasis | |
| Diseño | Motor central, tracción trasera (4x2) |
| Relacionado | Supercoach de la corona |
Crown Firecoach es una placa de identificación utilizada para varios tipos de aparatos de extinción de incendios fabricados y comercializados por Crown Coach Corporation en Los Ángeles, California de 1951 a 1985. Aunque se vende principalmente en la región de la costa oeste de los Estados Unidos (California, Oregon, Washington, Idaho, Arizona y Nevada), se vendieron otros ejemplos del Firecoach a los departamentos de bomberos de Hawái, Illinois y Nueva Jersey, así como de México y Kuwait. [1]
Utilizando el chasis del motor central del autobús escolar Crown Supercoach como base, el Firecoach se produjo en varias configuraciones para los departamentos de bomberos. Además, Crown Coach se desempeñó como fabricante de segunda etapa , produciendo cuerpos de aparatos contra incendios para una variedad de chasis suministrados por el cliente a pedido.
Poco después de la venta de Crown Coach en 1979, la línea Firecoach se suspendió a favor de la fabricación de autobuses. En 1991, Crown puso fin a sus operaciones por completo.
Fondo
La producción de aparatos contra incendios por Crown Coach se remonta a la Segunda Guerra Mundial. Como sucedió con otros fabricantes de vehículos, toda la producción se desvió hacia las fuerzas armadas tras el estallido de la guerra. En el caso de Crown Coach, se pidió a la empresa que produjera carrocerías de bomberos para un chasis fabricado por Ford / Marmon-Herrington. [1] En la era de la posguerra, aunque Crown Coach concentró sus recursos en actualizar sus productos de autobús (en lo que se convertiría en el autobús escolar Crown Supercoach de 1949), la compañía construyó algunos camiones de bomberos con chasis más a fines de la década de 1940.
En 1949, el ingeniero de la Corona Roy Hardy (un ex ejecutivo de Mack ) comenzó a trabajar en un diseño exclusivo para un camión de bomberos producido por la compañía. El camión de bomberos Crown competiría con el camión de bomberos con cabina delantera LaFrance 700 estadounidense recientemente presentado , pero construido según los estándares y la calidad de Crown Coach. [1] Una parte clave del diseño detrás del nuevo camión de bomberos fue adaptar el chasis y la carrocería delantera del autobús escolar Supercoach de motor central para el vehículo. [1]
Con la bendición del presidente de la compañía MM Brockway, la construcción del primer prototipo se completó en 1951. [2] Tomando el nombre de "Crown Firecoach" en relación con su configuración y su relación con el autobús Supercoach, el Firecoach seguiría siendo un vehículo de demostración. durante dos años, ya que Crown completó su desarrollo y lo comercializó a clientes potenciales. [1]
En 1965, tras un aumento en la producción de autobuses escolares, la producción de Firecoach se dividió en su propia división dentro de la empresa. [1] [2]
Descripción general del diseño
Al igual que con su contraparte Supercoach, el Firecoach solo vio cambios graduales durante su ciclo de producción. Construido en gran parte por encargo para departamentos de bomberos individuales, la empresa produjo el Firecoach en una variedad de diferentes tipos y configuraciones, que incluyen bombeadores, cultivadores, camiones aéreos y camiones tiernos.
Disposición mecánica
Si bien casi todos los camiones de bomberos tenían configuraciones de dos ejes, se construyeron varias unidades "tractoras" para remolcar dispositivos aéreos y para diversos usos especiales. Derivado de la línea de productos Crown Supercoach, el Firecoach con cabina delantera tenía un diseño de motor central.
Aunque estaba equipado con motores de gasolina Hall-Scott como el Supercoach, el Firecoach estaba equipado con versiones mucho más grandes (935 y 1091 pulgadas cúbicas frente a 590). En 1958, para mejorar la capacidad de frenado, los Firecoaches (junto con todos los demás vehículos Crown Coach) fueron equipados con tambores de freno de 10 pulgadas de ancho. [1] [2] Para 1963, una transmisión automática se convirtió en una opción. [3] El primer Firecoach con motor diesel se ensambló en 1964 (una década después de su introducción en los autobuses Crown). [3]
Diseño de cabina
En 1954, Crown Coach produjo su primer Firecoach con cabina cerrada; una cabina de 4 puertas hizo su debut en 1963. [3] Aunque se había introducido una cabina cerrada como una opción, a mediados de la década de 1960, la mayoría de los Crown Firecoaches se construían con cabinas al aire libre. Después de los disturbios de Watts de 1965, con el fin de brindar una mejor seguridad a los bomberos, Crown Coach introdujo un diseño de techo de compartimiento para sus cabinas al aire libre; el diseño también se adaptó a muchos Firecoaches en servicio. [2]
Durante la década de 1970, las cabinas completamente cerradas crecieron en popularidad. [1] En 1977, Crown Coach realizó el primer cambio importante en la cabina de Firecoach con la introducción de una configuración de "cabina ancha"; vendido junto con su predecesor, el Firecoach de cabina ancha se convirtió en estándar en 1979. [3]
Configuraciones
Cuando se diseñó por primera vez en 1951, el Firecoach se configuró inicialmente como una bomba de 2 ejes. Durante su ciclo de producción, el Firecoach se introduciría en una variedad de otras configuraciones para las solicitudes de los clientes. En 1955, se introdujo el primer Firecoach de licitación de agua. [3] En 1956, se introdujo un Firecoach como camión de timón; el chasis Firecoach era un tractor que remolcaba un dispositivo aéreo estadounidense LaFrance. [3]
En 1961, los dispositivos aéreos vieron un cambio cuando Crown presentó su primer camión de snorkel Firecoach (elevador de cangilones). [3] En 1966, Crown produce su primer dispositivo aéreo con timón producido por la compañía, aunque un camión con escalera de 2 ejes hizo su debut el mismo año. [3] En 1969, la primera versión quinta del Firecoach hizo su debut cuando Crown presentó el Firecoach TeleSquirt. [3]
| Escribe | Introducción [3] | Cabina [3] | Alcance vertical | Otras notas |
|---|---|---|---|---|
| Aéreo | 1956 | 2 puertas al aire libre Cerrado de 2 puertas Cerrado de 4 puertas Cerrado de cuerpo ancho de 2 puertas | 100 ' | Escalera de montaje medio o escalera de montaje trasero Disponible como camión labrador de 2 ejes |
| Pumper Licitación de agua | 1951 | |||
| Camión de snorkel | 1961 | 50 ' sesenta y cinco' 75 ' 85 ' | El camión de snorkel First Crown es un chasis COE de International Harvester. [3] | |
| TeleSquirt | 1969 | 54 ' 55 ' 75 ' |
Discontinuación
A fines de la década de 1970, las ventas del Crown Firecoach comenzaron a disminuir a medida que el diseño comenzaba a envejecer. Tras la venta de Crown Coach en 1979, las ventas se desplomaron en gran medida, lo que provocó la interrupción inicial de la línea en 1982. [2] [3] En 1984, se reanudó la producción de vehículos con cabina y chasis; la carrocería se completó en colaboración con un fabricante de camiones de bomberos de California. [3] En 1985, se produjo el chasis final de Crown Firecoach, cerrando una producción de 34 años. [3]
Variantes
Aparato basado en chasis
Crown Coach produjo el Firecoach en una variedad de tipos y configuraciones diferentes, incluidos bombeadores, cultivadores, camiones aéreos y camiones tiernos. Además de los camiones de bomberos basados en su línea de autobuses Supercoach, Crown también ensambló camiones de bomberos en chasis de camión (a pedido del cliente).
Durante la producción del Firecoach, Crown fabricó el siguiente chasis de camión:
- Chevrolet C30
- Ford C850 (Ford Serie F COE)
- Ford C700 (Ford C-Serie)
- Pierce -Crown
- VanPelt-Crown (1984-1985) [3]
Crown Coach también construyó vehículos de bomberos de diseño personalizado a partir de chasis Supercoach y Firecoach:
- 1957: 4 camiones de bomberos para Kuwait fabricados con tanques de agua de acero inoxidable (para utilizar el agua del océano en el bombeo). [1]
- 1958: autobús de la tripulación de 28 pies para el Departamento de Bomberos del condado de Los Ángeles
- 1960: Transporte de bulldozer utilizando un tractor Firecoach para el Departamento de Bomberos de la ciudad de Los Ángeles.
- 1965: Dos camiones de rescate de cabina abierta con chasis Firecoach para Honolulu, Departamento de Bomberos de Hawái
- 1967: grúa de servicio pesado con chasis Firecoach para el Departamento de Bomberos de Los Ángeles
- 1971: Hospital móvil / ambulancia para el Hospital del Ejército Walter Reed en Washington DC (usando el cuerpo de Supercoach)
- 1975: Tanque de agua de remolque de 2 ejes / TeleSqurt de 50 pies para Tulare, Departamento de Bomberos de California
En la cultura popular
Durante las dos primeras temporadas de la serie de televisión de 1972-1977 NBC / Universal Emergency! , varios entrenadores de bomberos del Departamento de Bomberos del Condado de Los Ángeles (LACoFD) sirvieron como apoyos de los medios mientras estaban en servicio activo. En el programa de televisión, Engine 51 fue interpretado por dos motores Firecoach Triple de 1965 diferentes. Engine 60 (el camión de bomberos estacionado en el plató de Universal) se usó para escenas filmadas en el plató; El motor 127 se usó para escenas en las que se completó la filmación de locaciones.
En 1973, LACoFD compró una gran cantidad de bombeadores Ward LaFrance P-80 Ambassador; la compañía donó una unidad P-80 adicional a Universal para que sirviera como Engine 51, poniendo fin a la necesidad de poner fuera de servicio los camiones de bomberos activos periódicamente para la filmación. Mientras que el motor n. ° 127 fue destruido en un accidente de tráfico posterior, el motor n. ° 60 volvió a su asignación permanente en el set de Universal hasta su retiro en 1987.
Las dos versiones de Engine 51, el Crown Firecoach de 1965 (asignado como Engine # 60; el último camión de bomberos de cabina abierta de Los Ángeles) y el Ward LaFrance de 1973 (donado a Universal para uso cinematográfico) ahora son propiedad del Condado de Los Angeles Fire Museum Association y han sido completamente restaurados. [4] [5] [6]
Referencias
- ^ a b c d e f g h i Hass, Ed (23 de marzo de 2010). "El dentista que construyó autobuses y camiones de bomberos" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2010 . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ a b c d e "Crown Carriage Co., 1903-1927; Crown Motor Carriage Co., 1927-1933; Crown Body & Coach Corp., 1933-1980; Crown Coach International, 1980-1984; Los Ángeles; Crown Coach Internacional, 1984-1987; División Crown Coach Inc. de GE Railcar Services, 1987-1991; Chino, California " . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "techtimeline" . www.crownisking.org . Archivado desde el original el 15 de agosto de 2016 . Consultado el 11 de abril de 2016 .
- ^ Semanas, John (2011). "¡Emergencia! Equipo de programa de televisión y lugares de rodaje" . Semanas, John . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ "Corona del motor 51 del Museo de Bomberos del Condado de Los Ángeles" . Consultado el 23 de enero de 2016 .
- ^ "Restauración del motor 51" . LA County Fire Museum, Inc. Archivado desde el original el 15 de mayo de 2013 . Consultado el 25 de mayo de 2013 .
- Vehículos de bomberos
- Vehículos introducidos en 1951
- Vehículos de motor central
