Supercoach de la corona
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| Supercoach de la corona | |
|---|---|
 1977-1991 Supercoach (jubilado) en un mitin de autobuses en el Reino Unido | |
| Visión general | |
| Escribe | Autobús |
| Fabricante | Crown Coach Corporation |
| Producción | 1948-1991 |
| Carrocería y chasis | |
| Clase | |
| Puertas | Puerta sencilla |
| Tipo de piso | Piso superior |
| Chasis | Entrenador de la corona; motor debajo del piso o trasero Ejes traseros simples o en tándem |
| Relacionada | Crown Firecoach |
| Tren motriz | |
| Motor | Gasolina Cosechadora internacional de Hall-Scott Diesel Metanol Gas natural comprimido |
| Capacidad | 72–97 |
| Salida de potencia | 210-335 CV |
| Transmisión | 4 velocidades automática de 6 velocidades automática de 5 velocidades manual de 10 velocidades manual de |
| Dimensiones | |
| Largo | 35–40 pies |
| Ancho | 96 pulgadas |
| Cronología | |
| Predecesor | Crown Super Coach (1935-1948) |
El Crown Supercoach es un autobús que fue construido y comercializado por Crown Coach Corporation de 1948 a 1991. Si bien la mayoría de los ejemplos se vendieron como autobuses escolares amarillos , el Supercoach formó la base para los autocares y otros vehículos especiales que utilizan la misma carrocería y chasis. Aunque técnicamente están disponibles fuera de la costa oeste, casi todos los autobuses escolares de Crown se vendieron en California, el estado de Washington y Oregon.
De 1948 a 1984, el Supercoach se construyó en las instalaciones de Crown Coach en Los Ángeles, California; Desde 1984 hasta el cierre de la empresa en 1991, el Supercoach se construyó en Chino, California .
Historia del diseño
1932-1948
En 1932, Crown Motor Carriage Company construyó su primer autobús escolar completo, en un cambio de construir carrocerías de autobús sobre chasis de camión con capota. [1] Externamente modelado a partir de los diseños de carrocería de Twin Coach , [2] la carrocería del autobús escolar utilizó un diseño de motor delantero, con el motor de gasolina Waukesha colocado al lado del conductor. [1] La carrocería era de construcción totalmente metálica con un chasis integrado y vidrio de seguridad; [2] [3] para frenar, además de los frenos de servicio hidráulicos estándar, el autobús Crown estaba equipado con un sistema manual redundante junto con el freno de estacionamiento / emergencia estándar. [1]
De 1932 a 1935, Crown Body and Coach Corporation produjo autobuses escolares adicionales con control de avance. Como el diseño original de 1932 resultó demasiado caro para producir a gran escala, Crown cambió a un diseño basado en un chasis de camión comercial Reo . [1] Llamado Metropolitan, aunque todavía era un autobús con motor delantero, el nuevo diseño disminuyó significativamente la visibilidad hacia adelante. [2]
En 1935, Crown revisó el diseño de 1932, presentando una nueva versión como el primer Crown Super Coach. Con una capacidad de asientos de hasta 76 estudiantes, [2] fue uno de los autobuses escolares más grandes jamás fabricados en ese momento. Al igual que su predecesor de 1932, el Crown Super Coach de 1935 presentaba una carrocería totalmente de acero con un chasis integrado, vidrio de seguridad y una carrocería con motor delantero. En un gran cambio, se rediseñó el sistema de frenado redundante, con el Supercoach con frenos de aire completos. [2] [3]
En 1936, Crown produjo el Super Coach como autobús interurbano, con compartimentos dormitorio a bordo. Para maximizar el espacio interior, el diseño del tren motriz se cambió de motor delantero a una configuración de motor central debajo del piso. [1] En varias variantes, el Crown Super Coach conservaría un diseño bajo el piso hasta su descontinuación en 1991. En 1937, Crown construiría el primer autobús escolar con motor central, con motor de gasolina Hall-Scott; el cambio amplió la capacidad a 79 pasajeros. [1] [2] [3] Para proporcionar una refrigeración adecuada del motor, el autobús estaba equipado con un radiador montado en la parte delantera.
En 1940, Crown Coach rediseñó la carrocería y el chasis del autobús Super Coach, moviendo el motor hacia la parte trasera. [2] Con un interior más ancho y alto, el Supercoach obtuvo salidas de emergencia adicionales (una ventana de salida trasera y una puerta de emergencia del lado derecho), [2] siguiendo la estandarización de las dimensiones y salidas de los autobuses escolares en 1939.
Durante la Segunda Guerra Mundial, Crown Coach produjo pocos vehículos, y toda la producción se desvió hacia el uso militar. [1] [2] [3] A finales de 1945, Crown reanudó la producción de autobuses escolares y de turismo Super Coach, luchando por satisfacer la demanda. [1] Para asegurar mejor su supervivencia después de la guerra, Crown entró en una empresa conjunta con el fabricante de autobuses escolares de Indiana Wayne Works , convirtiéndose en el distribuidor de la costa oeste de sus líneas de productos.
1948-1960
En 1946, Crown comenzó a desarrollar una nueva generación de vehículos. Comenzando su vida como un autobús turístico para un cliente de autobús, el Supercoach de nueva generación (renombrado como una sola palabra) entró en producción en 1948, y Crown produjo su primer ejemplo de autobús escolar a finales de 1949. [1] [3]
Volviendo al diseño de motor central, el diseño del Crown Supercoach de 1950 rompió muchos precedentes en la construcción de autobuses escolares. Aunque construido sobre un marco de acero, para combatir la corrosión, los paneles de la carrocería del Supercoach eran de aluminio. [1] En lugar del bastidor tradicional estilo camión con escalera, el Supercoach presentaba un bastidor integrado estilo monocque . [1]
A principios de la década de 1950, Crown hizo varias adiciones a la línea de modelos Supercoach. En 1951, se introdujo el camión de bomberos Crown Firecoach , basado en gran medida en el chasis del motor central del autobús Supercoach. Al mismo tiempo, Crown comenzó a explorar otros usos del Supercoach; En 1954, se produjeron varios " brucks " de Crown Cargo Coach , que combinaban la carrocería delantera de un autobús con la carrocería trasera de un remolque de furgoneta. [1] [2] Los vagones de seguridad de la Corona empezaron a utilizarse como autobuses de prisiones en toda la costa oeste. [2]
En 1954, Crown presentó el primer autobús escolar con motor diésel, y presentó como opción el Cummins NHH220 de 743 pulgadas cúbicas. [2] Para los distritos escolares con una población estudiantil en crecimiento, Crown introdujo un Supercoach de eje trasero en tándem en 1955. Ampliando la capacidad de asientos de 79 a 91 (con una opción posterior para 97), este se convertiría en el autobús escolar con mayor capacidad de la historia. -producido (junto con modelos similares DT de Gillig Transit Coach ) [2] [3]
Para aumentar la potencia de frenado, en 1956, Crown estandarizó tambores de freno de 10 pulgadas de ancho en todos los vehículos, los más grandes en la industria de autobuses en ese momento. [2]
1960-1977
En 1960, la carrocería del Crown Supercoach experimentó su primer conjunto de modificaciones desde su introducción a fines de 1949. Para mejorar la visibilidad, se rediseñaron el parabrisas, la ventana del conductor y las ventanas de la puerta de entrada. Para hacer el autobús más visible, Crown movió las luces traseras y las luces de freno de las puertas del maletero hacia las esquinas traseras de la carrocería.
Aunque superada por la producción de autobuses escolares, Crown continuó la producción del Supercoach como un autocar interurbano en varias longitudes. [1] Diseñado de manera similar a un autobús GM Buffalo , las versiones más largas presentaban una plataforma elevada sobre el maletero; Crown también produjo un autocar de dos niveles similar al GMC Scenicruiser en configuración. [1] [3]
Durante la década de 1960, Crown comenzó a expandir aún más su línea de motores. Para ayudar al rendimiento de sus autobuses de 91 pasajeros, se agregó un Cummins NHH turboalimentado de 262 hp. Junto con el motor Cummins diesel, una opción adicional incluía una versión bajo piso del Detroit Diesel 671 . En 1973, el diesel Cummins NHH de 743 pulgadas cúbicas fue reemplazado por el diesel NHH de 855 pulgadas cúbicas, lo que requirió actualizaciones estructurales internas en el marco. Desde el exterior, los autobuses escolares Crown 1973–1977 se distinguen por los huecos de las ruedas con la parte superior plana.
1977–1991
Durante el año modelo 1977, entraron en vigor regulaciones federales que cambiaron para siempre el diseño de los autobuses escolares en los Estados Unidos. Para proteger mejor a los pasajeros de choques y vuelcos, las estructuras de muchos autobuses escolares tuvieron que actualizarse; los asientos con respaldo de metal que se han visto durante décadas fueron reemplazados por asientos más altos y densamente acolchados. Aparte del rediseño de los asientos de los pasajeros, que condujo a reducciones menores de capacidad, la estructura del Supercoach necesitó relativamente pocos cambios para cumplir con las nuevas regulaciones; la compañía afirmó que el Supercoach cumplía los requisitos desde 1950. [1] Los Supercoach posteriores a 1977 se distinguen por pilares más grandes detrás de la ventana del conductor y la puerta de entrada, así como la ventana fija junto a la puerta de emergencia lateral.
A finales de la década de 1980, junto con el Crown Supercoach Serie II, Crown comenzó a expandir la línea de Supercoach más allá de sus dos modelos tradicionales. En 1988, se introdujo una versión de 38 '(84 pasajeros). En 1989, se introdujeron dos nuevas versiones de 40 ': un motor trasero y un motor central de un solo eje trasero.
En marzo de 1991, Crown Coach cerró sus puertas; el último vehículo producido fue un Supercoach de motor central de 36 pies (con carrocería estándar).
Supercoach II (1989-1991)
Durante 1989, Crown Coach presentó el Crown Supercoach Serie II (cuerpo N designado internamente). Desarrollado para que Crown participe en un estudio de varios años de la Comisión de Energía de California sobre la viabilidad de los autobuses escolares de combustible alternativo, [4] [5] la Serie II introdujo los primeros cambios visibles importantes en el Supercoach desde su introducción en 1949. Junto con los autobuses creados para el estudio de diseño de CEC, la línea de modelos entró en producción junto con el Crown Supercoach estándar (cuerpo C designado internamente).
Programa de la Comisión de Energía de California
Producidos para la primera fase del estudio de la CCA, se adquirieron 153 buses Crown Serie II, incluidos 103 buses "diesel avanzado" y 50 buses de combustible de metanol. [4] [6] Crown iba a ofrecer una opción de GNC ( John Deere 8.1L) para reemplazar la opción de metanol, pero debido al cierre de Crown Coach Corporation en 1991, la opción de GNC fue cancelada. Como objetivo secundario del estudio, los autobuses investigaron la practicidad de las características de seguridad avanzadas para los distritos escolares que reemplazan a los autobuses fabricados antes de 1977, incluidos los sistemas de extinción de incendios, un aumento en las salidas de emergencia, asientos más altos (hechos de material retardante de llama adicional), antiincendios. frenos de bloqueo (ABS) y frenos de estacionamiento automáticos. [4]
Durante la década de 1990, a medida que el programa de la Comisión de Energía de California avanzaba hacia sus etapas avanzadas, se abandonó el metanol como combustible alternativo (en favor de un mayor desarrollo de autobuses de gas natural comprimido y diesel [4] ); prácticamente todos los 50 vehículos Supercoach II alimentados con metanol se convirtieron para operar con combustible diesel. Crown no pudo ofrecer la opción de GNC debido al cierre.
Descripción general del diseño
A fines de la década de 1980, el único motor de combustible de metanol que cumplía con los estándares de emisiones de California era el Detroit Diesel 6V92 . Para acomodar el motor en la parte trasera del Crown Supercoach, se requirieron revisiones sustanciales para el chasis y la carrocería trasera. [1] [3] Como el 6V92 V6 era más ancho que los motores en línea anteriores, los paneles traseros de la carrocería se ensancharon hacia atrás del eje trasero, creando una nueva línea del techo trasero (con una ventana trasera vertical). Para que coincida con la carrocería trasera modificada, también se revisó la carrocería delantera, incluida una carrocería cuadrada sobre la puerta de entrada, parabrisas agrandado (vidrio plano de cuatro piezas) y carrocería delantera plana (con faros cuádruples horizontales).
A principios de la década de 1990, el único motor de GNC que cumplía con los estándares de emisiones de California era el motor John Deere de 8.1L . Dado que el metanol fue abandonado como combustible alternativo, Crown Coach Corporation planeaba reemplazar esa opción de combustible alternativo por gas natural comprimido. Desde mediados de la década de 1990, Crown iba a ofrecer una opción de motor John Deere a GNC en la Serie II, pero debido al cierre de Crown Coach Corporation, no se ofreció ninguna Serie II con GNC.
Para mantener la similitud de producción con la similitud estándar con el Supercoach estándar, el Supercoach II compartió casi toda su carrocería entre la puerta de entrada y los asientos traseros con su predecesor. El compartimiento del conductor se sometió a un rediseño sustancial, agrupando los controles secundarios a la izquierda del conductor.
Después de la producción de los 153 autobuses CEC, el Supercoach II continuó como modelo de producción regular junto con el Crown Supercoach estándar. El diésel Detroit Diesel 6V92 V6 se mantuvo, con Crown agregando un Cummins C8.3 en línea-6 y Caterpillar 3208 V8, y un John Deere 8.1L en línea-6 (ya no se ofrece). Se introdujo una versión de motor central, incluido el Detroit Diesel 671. Producido principalmente en una configuración de motor trasero de 40 pies, el Supercoach II también se ofreció en una longitud de 38 pies; se produjeron versiones con motor trasero y motor central (no se sabe que se hayan producido ejemplos de eje tándem).
Epílogo de diseño
El Supercoach II fue ofrecido por Crown Coach hasta su cierre en 1991; sin embargo, muchos de los vehículos de 1991 producidos por Crown tenían el diseño original de la carrocería Crown Supercoach. Tras el cierre de la empresa, los diseños y las herramientas de Crown Coach fueron adquiridos por Carpenter Body Works , con sede en Indiana , que buscó reemplazar su Corsair descontinuado con un Supercoach II revivido. Carpenter pronto abandonaría el proyecto, ya que no podía producir el complejo diseño del Crown Coach a un precio competitivo (un Supercoach II diésel costaba más de 125.000 dólares en 1990 [4] ). Además, Carpenter no ofrecía una opción de GNC John Deere ya que también era más cara.
Aunque Carpenter abandonaría la producción del Supercoach II en su totalidad, varios elementos de su diseño vivirían en un producto sucesivo, el Carpenter / Spartan Coach RE de 1992, incluido el panel de control del conductor izquierdo y la disposición de los faros. El autobús se ofreció solo con opciones de motor diesel; Detroit Diesel 6V92, Caterpillar 3208 y Cummins C8.3. Sin metanol ni GNC John Deere.
Tren motriz
| Motor | Configuración | Combustible | Producción | Notas |
|---|---|---|---|---|
| Waukesha | Gasolina | |||
| Hall-Scott | 590 pulgadas cúbicas (9,7 L) OHC I6 779 pulgadas cúbicas (12,8 L) OHC I6 | Gasolina | ||
| Cosechadora internacional | Gasolina | |||
| Ford Super Duty | 534 pulgadas cúbicas (8,8 L) OHV V8 | Gasolina | ||
| Oruga 3208 | 636 pulgadas cúbicas (10,4 L) V8 | Diesel | 1989-1990 | Supercoach II con motor trasero |
| Cummins 6C8.3 | 507 pulgadas cúbicas (8,3 L) I6 | Diesel | 1989-1991 | Supercoach y Supercoach II con motor trasero |
| Cummins NHH | 743 pulgadas cúbicas (12,2 L) I6 855 pulgadas cúbicas (14,0 L) I6 | Diesel | 1954-1972 (743) 1973-1991 (855) | Supercoach de motor central; primer motor diesel en un autobús escolar Disponible en configuraciones de aspiración natural y turboalimentadas |
| Detroit Diesel 6V53 | 318 pulgadas cúbicas (5,2 L) V6 | Diesel | 1961 | Producido como parte de un Crown Supercoach de motor trasero pedido por el cliente |
| Detroit Diesel 6-71 / 6L71 | 426 pulgadas cúbicas (7,0 L) I6 | Diesel | c.1963–1991 | Supercoach de motor central; también producido para Supercoach II de motor central Disponible en configuraciones de aspiración natural y turboalimentadas También se utiliza en los autobuses Crown-Ikarus. |
| Detroit Diesel 8V71 | 568 pulgadas cúbicas (9.3 L) V8 | Diesel | Utilizado en autocares Crown; no se usa para autobuses escolares | |
| Detroit Diesel 6V92 | 552 pulgadas cúbicas (9,0 L) V6 | Metanol Diesel | 1989-1991 | Supercoach Serie II con motor trasero, cuerpo de autobús diseñado para el uso del motor La mayoría de los autobuses con combustible de metanol se convirtieron a diésel. |
| Detroit Diesel 8V92 | 736 pulgadas cúbicas (12,1 L) V8 | Diesel | Utilizado en autocares Crown; no se usa para autobuses escolares | |
| John Deere | 8.1L I6 | GNC | Cancelado | El Supercoach Serie II con motor trasero se iba a introducir en 1992, pero debido al cierre de Crown Coach Corporation, esta opción fue cancelada. |
Referencias
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p "Crown Coach, Crown Body & Coach Corp., Crown Carriage Co., Crown Motor Carriage Co., Crown Coach International, Crown Coach Inc., Crown Coach por Carpenter, Crown-Ikarus, Crown Aircraft, - Coachbult.com " . www.coachbuilt.com . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f g h i j k l m n "El dentista que construyó autobuses y camiones de bomberos por Ed Hass: Crown Coach Historical Society" . Archivado desde el original el 11 de octubre de 2010 . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e f g h "Entrenador de la corona: constructor de especialidad de California" . buskidspage.tripod.com . Consultado el 9 de marzo de 2017 .
- ^ a b c d e "PROGRAMA DE DEMOSTRACIÓN DE EFICIENCIA DE COMBUSTIBLE LIMPIO EN AUTOBUSES ESCOLARES SEGUROS | Informe de estado final Etapa 4" (PDF) . Comisión de Energía de California. Octubre de 2002. Archivado (PDF) desde el original el 28 de abril de 2019.
- ^ Aldrich, Bob (febrero de 1995). ABC's of Afv's: A Guide to Alternative Fuel Vehicles . Editorial DIANE. pag. 66 . ISBN 9780788145933.
autobús escolar de metanol de la comisión de energía de california.
- ^ Aldrich, Bob (febrero de 1995). ABC's of Afv's: A Guide to Alternative Fuel Vehicles . Editorial DIANE. pag. 66 . ISBN 9780788145933.
autobús escolar de metanol de la comisión de energía de california.
enlaces externos
 | Wikimedia Commons tiene medios relacionados con los autobuses Crown Supercoach . |
- Autobuses escolares
- Vehículos introducidos en 1948
- Autobuses de los Estados Unidos
