Twin Coach fue una empresa estadounidense de fabricación de vehículos de 1927 a 1955, ubicada en Kent, Ohio , y fabricante de motores marinos y piezas de aviones hasta la década de 1960. Fue formada por los hermanos Frank y William Fageol cuando dejaron Fageol Motor Company en 1927. Establecieron la empresa en Kent para fabricar y vender autobuses con un nuevo concepto de diseño. La estructura de la carrocería de este nuevo autobús fue única en el sentido de que la carrocería también se convirtió en el bastidor y se utilizaron dos motores, motores "gemelos", para permitir una mayor carga de pasajeros. Este concepto fue patentado por William B. Fageol.
A lo largo de los años, Twin Coach fabricó autobuses de tránsito , trolebuses , vehículos de reparto pequeños, motores marinos y de autobús de gasolina / propano de seis cilindros Fageol, motores marinos de cuatro cilindros Fageol y componentes de aviones y camiones. A veces se hacía referencia a la empresa como "Fageol-Twin Coach". La compañía fue adquirida por Flxible en 1955 y se fusionó con ella, pero el uso del nombre "Twin Coach" en marketing continuó durante algunos años, [1] y el nombre fue revivido brevemente (solo como nombre de marca) a fines de la década de 1960. por una empresa relacionada llamada Highway Products, Inc.
Resumen de producción
Trolebuses
La producción de trolebuses duró de 1928 a 1951. Cabe destacar que el primer pedido de la compañía y el último también fueron sus únicos pedidos de exportación de trolebuses: ocho vehículos para Manila , Filipinas , en 1928 y cuatro para Belo Horizonte , Brasil , en 1951. [ 2] [3] Todos los demás pedidos fueron a ciudades de Estados Unidos, ninguno a ciudades canadienses. [2]
En las décadas de 1930 y 1940, Twin Coach era uno de los mayores productores en el campo muy limitado de la fabricación de trolebuses en América del Norte. [1] Hasta finales de la década de 1940, sólo otras tres empresas estadounidenses construyeron más trolebuses: las empresas Brill ( JG Brill y sus sucesoras ACF-Brill y CCF-Brill), Pullman y St. Louis Car Company . [2] Otro constructor, Marmon-Herrington , solo ingresó al campo en 1946, pero finalmente superó el total de Twin. [2] [3] En total, Twin Coach fabricó solo 670 [2] [3] "tranvías", como se llamaba comúnmente a estos vehículos en ese momento, pero los vendió a 16 ciudades diferentes (todas en los EE. UU.), equivale a alrededor de un tercio de todos los sistemas de trolebuses que hayan existido en los Estados Unidos. [2] En general, el mejor cliente de la compañía para los tranvías fue el Sistema de Tránsito de Seattle , que compró un total de 177, todos entre 1940 y 1943. [1]
En 1940, Twin Coach también fue pionera en el desarrollo del trolebús articulado en América del Norte, aunque el primer vehículo de este tipo en el mundo se construyó en Europa un poco antes, en 1939 (por Isotta Fraschini / Stanga en Italia). [2] La compañía construyó solo dos trolebuses articulados, y cada uno se comercializó como un modelo "Super Twin". [1] Ambos fueron construidos originalmente como demostradores. La unidad de 1940 finalmente se vendió al sistema de tránsito de Cleveland y entró en servicio allí. El segundo se construyó como un autobús a gas en 1946, pero se convirtió en un trolebús en 1948, se arrendó a la Autoridad de Tránsito de Chicago y se vendió a la CTA en 1954. [4] Con ambos vehículos, la junta de articulación solo permitía la vertical. , no movimiento horizontal. [1] Estos dos prototipos nunca llevaron a una producción en serie, por lo que cada uno siguió siendo único. [2] [3] El vehículo de Chicago de 1948 se conserva en el Museo del Ferrocarril de Illinois . [2] [4] Hasta 1985, estos dos vehículos siguieron siendo los únicos trolebuses articulados jamás construidos en América del Norte por cualquier fabricante. [2]
Autobuses a motor
Twin Coach también construyó autobuses a motor (autobuses propulsados por motores de combustión interna ). Los combustibles incluían al menos gasolina y propano . Solo entre 1927 y 1934, la empresa construyó más de 1.100 autobuses a motor, incluidos 21 con propulsión eléctrica a gas. [5] La producción de autobuses continuó hasta el momento de la adquisición de la empresa por Flxible , en la década de 1950. Durante muchos años, el 'Twin Coach' de Fageol se utilizó para llevar pasajeros de Canadá a EE. UU. (Y viceversa) a través del 'Túnel Detroit-Windsor' debajo del río Detroit.
Venta de división de autobuses
En 1955, las operaciones de fabricación de autobuses se vendieron a Flxible , que también tenía su sede en Ohio. [1] Durante un tiempo, Flxible usó el nombre de Twin Coach, junto con el suyo propio, en su marketing y algunos autobuses llevaban placas de identificación en el frente que daban ambos nombres y combinaban los dos logotipos de las empresas en uno. En 1963, se suspendió el uso del nombre Twin Coach en los autobuses. [1]
Las divisiones de motores marinos y aviones continuaron como Twin Coach. En 1958, después de vender la división marina a Crofton Manufacturing Company de Los Ángeles, la compañía trasladó su producción restante a Cheektowaga, Nueva York . [6] En 1962, el nombre de la empresa se cambió a Twin Industries . [6] [7]
Una parte de la empresa llamada Highway Products producía una serie de productos, como pequeños vehículos para oficinas de correos, oficinas de correos móviles utilizadas en áreas rurales, pequeñas embarcaciones para usos militares y comerciales, lanzadores de misiles y una variedad de otros productos. La producción de un autobús pequeño, vendido bajo el nombre de "Twin Coach", comenzó en 1969. En 1970, la compañía se vendió y se convirtió en una subsidiaria de la compañía Alco Standard, continuando produciendo el "Twin Coach" y Cortez Motor Homes hasta su quiebra en 1975. [7]
Referencias
- GN Georgano , Editor (1978). La enciclopedia completa de vehículos comerciales . Publicaciones Krause. ISBN 0-87341-024-6 .
- ^ a b c d e f g Sebree, Mac ; y Ward, Paul (1973). El hijastro de Transit: The Trolley Coach , págs. 196–203. Los Ángeles: Interurbanos . LCCN 73-84356.
- ↑ a b c d e f g h i j Murray, Alan (2000). Enciclopedia del trolebús mundial , págs. 70, 122-125. Yateley, Hampshire, Reino Unido: Trolleybooks. ISBN 0-904235-18-1 .
- ^ a b c d Porter, Harry; y Worris, Stanley FX (1979). Trolebús Boletín No. 109: Libro de datos II , p. 73. Asociación de tranvías sin rieles de América del Norte (desaparecida).
- ↑ a b Kristopans, Andris (abril-junio de 2000). "Chicago [historia del sistema de tránsito] Parte 2: la autoridad de tránsito de Chicago asume el control, 1947-1958". Motor Coach Age , págs.5, 32.
- ^ Fianza, Eli (primavera de 1988). "Frank Fageol y su entrenador gemelo". Bus World , págs. 24-25. ISSN 0162-9689 .
- ^ a b "Registros de Twin Coach Company, 1914-1956" . Biblioteca de la Universidad Estatal de Kent . 2004 . Consultado el 28 de mayo de 2011 .
- ^ a b Theobald, Mark. "Highway Products Company, 1960-1970; División de Highway Products de Alco Standard Corp., 1970-1975; Kent, Ohio" . Coachbuilt.com . Consultado el 30 de marzo de 2015 .
enlaces externos
Medios relacionados con vehículos Twin Coach en Wikimedia Commons